越野新手，JEEP大切，牛背山行

野人辛

间隙太大

图文并茂！顶大切！

侯豹

顶···很不错··呵呵···

刘洪达

ycc

很不错的游记，顶起来了。

弥敦道9号

还有部分照片在朋友相机里。等传给我了。再补上！

弥敦道9号

原帖由 ycc 于 2011-11-11 23:56 发表
很不错的游记，顶起来了。

谢谢支持，再接再厉

弥敦道9号

原帖由 间隙太大 于 2011-11-10 20:39 发表
图文并茂！顶大切！

谢谢北京的哥们儿

弥敦道9号

原帖由 侯豹 于 2011-11-10 21:27 发表
顶···很不错··呵呵···

谢谢鼓励

差钱的

“为了提高公路性能和舒适性，使用非承载式车身” ， 这句话不明白。非承载式的公路性能和舒适性不如承载式的吧？非承载式的目的应当重在越野。

傻玩

应该加精

大切+全国旅游=我的终极目标

bujingyun

身随意动

可以嘛  还是重庆的车

身随意动

原帖由 傻玩 于 2011-11-12 10:49 发表
应该加精

大切+全国旅游=我的终极目标

   一样的 想法

弥敦道9号

原帖由 身随意动 于 2011-11-12 13:07 发表
可以嘛  还是重庆的车

重庆哥子好！

我老家也是重庆的，现居成都，车车是在六公里宏顺越野买的（老板人不错哦），过户到成都黑麻烦，所以就上的重庆户。
都是爱切的人哈，有机会来成都请你喝酒QQ625209556

弥敦道9号

原帖由 差钱的 于 2011-11-12 00:52 发表
“为了提高公路性能和舒适性，使用非承载式车身” ， 这句话不明白。非承载式的公路性能和舒适性不如承载式的吧？非承载式的目的应当重在越野。

谢谢兄台指正，是我弄错了！应该是“承载式车身”呵呵，补课补课！
● 非承载式车身

　　我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。

　　车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。

　　『理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没问题』

　　这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

　　『非承载式车身适合载重和高强度越野』

　　非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

　　但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。

　　非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通

[1]
过弹性元件传到车身上，大部分

　　振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且 厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

编辑本段优点　　其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。因为我国的客车厂大多数为从原有的汽车改装厂发展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台，各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品，没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品，所以去掉从国外引进的客车产品，我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。针对客车的特点，将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。以此为基础件，根据结构要求焊装大梁的扭腿，构成了大客车的半承载式车身。

　　非承载式车身

　　在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o

　　.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

　　缺点

　　缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

弥敦道9号

原帖由 身随意动 于 2011-11-12 13:08 发表

   一样的 想法

我也是这样想滴！！可惜应了那句话：“有时间的时候没有钱，有了钱的时候没时间。”

青H

换上百路驰AT胎，能比较有效的防止泥地轮胎打滑。

刘健213

顶！！！！！