此贴收录论坛内FJ改装方案，及其各位大神精彩点评。想改装的进来（整体）

红城人

包神给适合山区、进藏的FJ实用改装方案的建议 链接http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1966082&highlight=%B8%C4%D7%B0

多次进藏还有无人区穿越啥的。。多的不要改，副油箱，护板和合适的轮胎最有必要，其他酌情办理。。。

旅行简约版：上副油箱，护板，一对合适的后弹簧，结实的AT轮胎。。其他不动

旅行加强版：副油箱，护板，一套合适的普通双向油减和弹簧（OME等），AT轮胎，其他不动

旅行终极版：副油箱，护板，一套原车位氮气减震套件配合适的弹簧，AT轮胎（看情穿越性质可准备MT），其他不动

旅行终极助人为乐车队版或旅行终极独行侠自救版：同上，但加上绞盘，自救版别忘了带相应的地锚，钢钎之类的，实在不行挖坑上备胎

旅行终极潜水版提示：如需长期下河的穿越，请加装涉水器，并全车电路防水，全车断电开关，底盘所有位置密封并提高排气孔（变速箱，前后桥，分动箱等），曲轴箱透气管路密封，排气位置提高并加装单项控制阀，。。。缺一不可，真要当潜水艇用光有设水器基本等于什么也没有。。。

悬挂和减震的改装是会提高车辆操控和稳定性的。。。尤其是原车位的套件不可能升太高，对稳定性和保护车辆只有好处没有坏处，所谓升高影响稳定那都是升5、6、7、8寸野蛮改装的后果。

前杠，对于长期长途旅行的同学还是有用的，首先是通过性相对高，其次是安全不怕刮蹭和轻微撞击，再次是可以装绞盘（高难度的穿越不管是车队还是单车绞盘在关键时刻还是有点用的，不过多数是给别人用呵呵呵）

飞少之FJ大黄蜂改装总结帖、 链接http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=899687&highlight=%B8%C4%D7%B0

一、车台：

八重洲10R   推荐指数：1星
俺当时觉得10R小巧漂亮而且防水，所以选择了这个机器，但是此机器有两个缺点：

1、不能双频双待，也就是说，只能同时在一个频道上接受和发送。当然也有朋友说可以设置成为双频扫描等同于双待，但是毕竟不方便，并且到现在俺也没心思
去研究那东西，后悔不如买一个双待机爽气；

2、只能使用专用的10R防水手咪，其实手咪需要防水的地方真真不多，而且这个10R防水手咪超大而且丑哈，俺买了个SEIWO的托架都放不进去，我晕
车台天线俺本来用的是钻石软线，后来发现严重问题，一是如果安装位置过低或不好，高速时软线会来回晃动，击打车身，二是软线由于来回晃动，所以等俺回
上海后，软线已经断了，
飞少之FJ车台完美安装经典功课
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9410751

二、喇叭：

黑蜗牛喇叭    推荐指数：1星
俺搞了个黑蜗牛装到车上，后来又拆掉扔了，费老大劲从垃圾堆把原厂的喇叭找出来，为啥，两个原因：
1、原厂虽然是单音喇叭，但是声音很可爱，比较配合FJ的外形，黑蜗牛的声音再咋样调都跟公交车差不离，俺老大觉得难听哈

2、黑蜗牛不能进水，俺玩车比较猛，万一大北线涉水坏球就瞪眼了，而原厂是盘式喇叭，耐燥。

三、大灯灯泡：

充仙气滴那种（忘了牌子）    推荐指数：1星
俺装上去以后，FJ没有可爱的黄黄滴光了，变成白光，惨惨的，大灯看起来亮了，但是照出去确没啥大变化，于是俺没过几天就换回来了

四、避震：

FOX避震套件    推荐指数：5星
FJ原厂避震比较软，过弯吃力比较明显、大沟及飞车容易颠到前叶子板，貌似强调舒适性，但俺觉得并不舒适，因为俺最不喜欢做船车了，晃啊晃得要吐，不过
这是个人喜好哈。FOX避震大家都说是竞技用滴，不舒适，俺到没觉得不舒适，FOX过坑爽气的很，干净利落，没那种拖泥带水的感觉，弯道有力支撑，车身倾斜
改善明显，驾驶更有信心，男人必备之利器  。大北线FOX过搓板路，速度70公里以上，基本没啥感觉，而且完全有能够控制车辆的感觉，而不是觉得车辆已经超
出控制能力，心里踏实得很!
PS:
1、FOX避震可用专业设备调整前后压力，以应对不同用途要求
2、FOX避震可维护保养，但俺没亲眼见到哈

特别提醒：FOX氮气瓶安装时要注意用软性耐磨的东东包好，因为俺的氮气瓶在藏地由于震动一直和车架发生碰撞，哗啦哗啦滴，烦死我了，停车弄了几次，万一
瓶子碰破了，就把俺的FOX给废了
2.5寸FOX升高件改装FJ，图片放毒！
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9428169
FOX避震故障：

阿里大环线跑完以后，车身偶尔有嘎吱嘎吱的声音，经4S店检查是前避震器下支点发出的，现场电话咨询FJ牛人直六老何小问题，回上海老坦克检修是FOX前避震
下支点鱼眼球头间隙过大，此配件非FOX原厂件，而是FOX之OEM工业量产品，没事，配件可单独订货，昨日去更换，卡子一拿就拆下来了，旧球头确实已松动，怪
不得发出杂音，新球头上去，无碍。

五、刹车盘+刹车片：

澳洲DBA刹车盘+ACRE刹车片    推荐指数：5星
FJ的刹车钳是前四后二，已经是非常强大得了，但是疯甜系的刹车一般都偏软，响应时间较德系车慢，俺总觉得不爽，更何况加装ARB前后杠后大黄蜂惯性加大，刹车距离增加，更需要强有力的刹车保证
换TRD或AP刹车当然是好（尤其AP是极品），但几万元的天价让俺滴血，忍忍算了，从性价比角度改装DBA打孔划线盘+ACRE刹车片不错，点刹即有，狠刹即停，关键时刻更有信心哈，俺帖子里有同学说容易进泥啥的，俺觉得多虑了哈。藏地一圈回来前两天去老坦克那里检修，DBA刹车盘磨损甚少，ACRE前刹车片一半都没磨掉
飞少之FJ澳洲DBA刹车盘改装功课
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9499992

六、行李架：

原厂行李架    推荐指数：5星
我的审美观是，FJ不装行李架，真的不好看，像是少了些啥，更何况，进藏双备胎的话，没有行李架，如何去放。但是，要装一定就装原厂的，花钱就是省钱。
原厂行李架优点：
1、并无许多同学所说的超大风噪，俺开到160公里，也没听到啥不正常滴，不可忍受滴，额外滴噪音；
2、承重70公斤，俺150斤站在行李架上捆备胎（无胎玲），啥事没有，快200斤的静力了；大北线备胎（无胎铃）颠一路回来，行李架和车顶都没变形；
飞少之FJ原厂行李架安装功课
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9500340

七、轮胎+胎铃：

固铂STT 285/75 R16+ULTRA WHEEL TYPE164  R16*8J OFFSET-6    推荐指数：5星
倍耐力蝎子 265/75 R16+原厂丰田 R16*7J OFFSET+8    推荐指数：5星
1、本来打算换TRD的胎铃滴（大家注意TRD是7.5J的，285胎比较吃力脱圈和轮胎干涉），但是后来因为没货，所以没有换成，不过后来听说FJ原厂胎铃是好货，因为原厂的胎铃尺寸偏差小，质量均匀，材质可靠，所以也就不换了，大家要留着哦 。
2、FJ做了升高改装和加ARB前后杠后，强烈建议大家一定要换285滴胎，否则不协调，大胎不换，耍酷等于白耍了哈，不过建议大家不要用285的胎跑长途，因为285的胎一定要配负值胎铃，否则轮子要碰，但是貌似负值轮毂伤车，偶尔城里开开可以，如果一跑上万公里，对车子的机械、应力分配、结构啥的，是个挑战 。

3、俺有些后悔没有将265换成275胎，因为FJ升高后稳定性下降，275可以弥补稳定性的不足，这次藏地感觉大黄蜂有些飘，不够踏实哦。

4、倍耐力蝎子胎不错，此次藏地越野全身而退，并且综合性能较好，俺尤其重视其雨地性能，因为俺老大开车比较猛，白路痴虽然也不错，但雨地性能差，俺犹豫再三还是蝎子胎算了。另外，俺的弟妹是做轮胎的，对蝎子胎赞不绝口。
飞少之FJ大脚STT 285/75 R16大胎+ULTRA WHEEL TYPE164
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9520609

八、副油箱：

原厂副油箱    推荐指数：5星级
这个副油箱是原厂滴，所以质量可靠，在网上看到过ARB油箱，感觉又大又重，应该没有这个好，FJ屁股上有一个位置是空着的，正好可以放进这个油箱，估计本身就是预留副油箱滴

副油箱滴优点：
1、质量可靠，俺用到现在，没出现过啥技术故障
2、FJ油箱太小是缺点，加了以后有160多升，理论上可以长途奔袭1000公里以上
3、油箱重心低，可增加稳定性，如装ARB前杠+绞盘，后油箱可起到平衡作用

副油箱滴缺点：
1、极限状况下，会影响离去角，玩狠了的话 ，油箱壳会被碰变形，俺碰过三次了
2、加装副油箱后，原油箱盖不能再用了，那种加锁油箱盖也不能用
3、副油箱无油表

飞少之FJ加装90升超大副油箱
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9521125

九、前后杠、侧杠：

ARB前后杠、侧杠    推荐指数：5星
其实在装ARB前后杠、侧杠之前俺犹豫了好长时间，总觉得ARB杠笨重和不好看，怕装了以后影响操控性和越野能力，但是选了一段时间杠以后发现，ARB杠越看越好看，经典的东东耐看哦 ，装上ARB前后杠以后，发现并不影响操控性，反而，FOX升高后如果不装ARB杠压一压，操控倒变差了，装上以后，感觉踏实多了 。

尤其注意的是，俺是先装FOX和ARB前杠的，在没有装ARB后杠的时候，觉得开起来可不舒服了，遇到个坑车子就扭PP，看到有些同学光装前杠和绞盘加升高，应该开得不舒服吧，因为前后配重被破坏了 ，如果再弄个285的胎跑跑高速的话，那可就太危险了  ，所以，建议大家ARB前后一起装比较好。

侧杠当然是牛逼的东西，芒康飞车，如果是原厂侧杠的话，就烂掉了，ARB侧杠，就有些划伤，不过，如果是原厂的可以进保，改装的自负，这样说到反而不划算，嘻嘻。但是，如果因为没有ARB，俺的大黄蜂没法跟俺去大北线，这个代价就不是可以计算滴了
关于ARB，芒康俺老大飞车就可以做最好的说明了，俺再多说也是废话了，呵呵
飞少出品必属精品--ARB前后杠+WARN绞盘++safari涉水器+ACRE刹车片+傲铁马大黄顶
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9561395

十、其他类：

WARN绞盘+傲铁马大黄顶+SAFARI涉水器
WARN9.8XP绞盘不错，但是俺不会用，第一次沙漠里自救后收绳没有整理好，在绞盘里夹伤，造成在大北线拉小小熊570时钢丝绳绷断，大家要吸取教训哦。回上海后翻山越野的凯歌介绍俺WARN的绞盘纤维绳，确实是好东西，装上以后感觉非常不错，又轻又结实又漂亮 ，只是可惜生意没在凯哥处做，很不好意思，借此地道个歉  。如果让我再选一次，俺会选WARN12000的那个绞盘，因为绞盘当然越大越好，而FJ的动力绝对够，重点没关系，反而如果FJ啥都不装的话，有那种动力被憋住的感觉 ，不知道各位同学有没有同感。
傲铁马大黄顶，看到别人装两个，一大一小，俺本来也准备这样弄，最后在老坦克的劝说下，决定只装一个大黄顶就好了，因为FJ叶子板弱，装两个容易颠坏，装一个的话，拉绞盘车别熄火就行。事实证明，老坦克是对滴哈。
SAFARI涉水器，明年准备雨季去大北线，那时候俺才有发言权，不过，挺酷滴哈

直6老何 补充
顶下飞少！
顺便建议都烧成这样了，直接双减吧，前面一定要King配700重载簧！

[ 本帖最后由 红城人 于 2012-1-15 15:21 编辑 ]

红城人

earthby 的改装方案

我自己车FJ就是按照长途旅行和雪地非铺装路这个思路改装的。
我的改装项目有。

ARB前杠。理由。结实。出门在外，经常高速，不怕一万就怕万一。后杠没必要。前杠必须滴。顺便加两个射灯。夜路更踏实。

底盘装甲。理由。长期雪地（融雪剂）泥地石子路的各种腐蚀。3M底盘装甲必须滴

底盘护板。吕制。理由。轻量化。不www.fblife.com钢的没必要。

副油箱。原厂霸道用。理由就不用说了吧。170升约等于1200公里。心里踏实啊

悬挂。OME2寸。理由。1是提高可靠性，2是前杠和后边副油箱的重量可都很重呢。所以更需要更换减震。

涉水器。涉水器的主要功能其实不是涉水。是更有效过滤空气。让你在沙尘漫天的地方不让你带口罩你也会很不爽吧。

轮胎。一线AT全能胎皆可。我个人倾向于更静音的。

电瓶。黄顶。。可能是我以前出门的时候全车没电过。有阴影。。

就基本这些了。改装的主要思路就是不提高噪音风噪。轻量。平衡。舒适。

包神补充:
黄顶是深循环电瓶，并不能依你所说为的防止没电。。。黄顶适合需要大用电量尤其是瞬间放电量的用途，比如车载绞盘等。。。所以。。。。就电瓶而言黄顶对你一点用都没有

直6老何 改装方案链接
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=699901&highlight=%B8%C4%D7%B0

A021 发表的 改装问题请指教!急! 链接http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1961343&highlight=%B8%C4%D7%B0小弟我的FJ刚加装了运良的前杠，又加了9500的绞盘。总共重量估计超过了50一60斤，明显感觉到车头往下坠。估计是太重了！但又不想举升（怕进西藏出问题）
请问各位大哥指点小弟一下，该如何解决这个问题?

阿嚎109 的建议

以上各位都没提出楼主兄弟的问题的解决方案！
最简单最省钱的方案就是：
OME       等    套件！
更简单但稍微费钱的方案就是：
FOX       等    可调高度的前氮气避震。将其调整到原车高度即可！不用换后面的避震及弹簧！
要是有谁说我这方案不好，让他找我来理论！   直接骂死算

包神 的建议

升高只要用的东西靠谱根本不会影响进藏的可靠性，都是原车安装位的东西，强度只比原车大不比原车小。。。而且这年头进藏根本没难度，放心去吧。。。绞盘+前杠你要是不改悬挂和底盘坚决没戏。。。。其实都所升高升高，这是错误的观念，加强才是王道，2到3寸的所谓升高其实是加强了减震和弹簧带来的附带作用而已。。。

如果不换后弹簧的话满载的时候会轻微塌屁股，而且轻微影响操控。。。所以可以别的不动就换一对后弹簧，OME啥的都可以。。。图便宜的话换霸道的也行

masteradd123 兄弟改装的 链接 http://bbs.fblife.com/thread_1022465_3.html
我的FJ性能改装全过程。。。。！
看见别人改得漂亮FJ，心动啊。。。! 心动不如行动，从山西一口气开到上海老坦克改装店，谈好方案和实施计划马上行动，一个月的时间打造自己心目中的FJ
      实施方案：

      

     TRD机械增压器
                        
      FOX 2.5英寸升高套件
                        
      ARB前杠+ARB后杠+ARB行李架+ARB差速锁
      WARN9500绞盘（纤维绳替换钢丝绳）
      SAFARI涉水器
                     
      丰田原厂副油箱
            
      OPTIMA大黄顶电瓶+OPTIMA中黄顶电瓶
              
      进口1314双电瓶隔离器
            
      DBA刹车盘+ACRE刹车片
            
      汉高底盘装甲
              
      丰田原厂指南针（三联表）
               
      固铂285 17寸STT轮胎
               
      海拉TC-400胎压监测仪
              
      海拉大闪亮氙气射灯
              
      海拉智能转向
              
      海拉雷利1000射灯
              
      IPF180度倒车灯
      10R车载电台

阿嚎109 补充

FJ最大的软肋没有改！
国内FJ装前桥锁第一人！
油耗超过V8机器是一定的！
这家改装店确实厉害，不管有用没用，能装上车的都给装了！

直6老何 补充

同意，基本上是全国改的最全的J了。NB！ 有个性！赞！
但可惜还差3样，一是叶子版二是后备胎分体托架三是底盘大梁部分加固。否则就真是第一牛J了。

包神 补充

前锁！！！厉害！改得真全！可惜软肋没动。。。这条路很长啊。。。可我怎么觉得缆好像缠得有问题吧。。。（我问问软肋的哪里）

PowerPTF 补充

FJ最大的软肋：底盘大架；独立悬挂大球笼；难道FJ还不如霸道？它们不是同底盘吗？牧马人好点？梯形大梁，前后硬轴.

prohorse 兄弟问 链接http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1839344&highlight=%B8%C4%D7%B0

请问改装前杠的兄弟，如何解决气囊的触发点问题？
像ABR 沃恩的前杠都很硬，万一碰撞的话是否对车上的人冲击很大？
还有气囊是否能安全的触发？

直6老何 答

负责任地跟LZ讲：不用担心气囊触点感应问题！前杠和气囊触点感应结构没有抵触，放心用吧！
真需要气囊爆发时它会自己跳出来的，倒是时按需考虑是否拔掉气囊保险。

小三儿 答

安全气囊触点跟前杠没直接关系，触点在车篓子的最前端，当大梁严重变形时导致头挤压，从而激发安全气囊，前杠无论怎么结实，都会随着大梁梁头的安全窥
索空间而溃缩，所以气囊可以正常启动。

包神 补充

大圣貌似说这个触发器是加速度感应的哦 对，是减速度感应的。。。也有实说理论上如果你的刹车灵到了一定程度的话，一脚急刹气囊也会爆。。。所以和杠不
杠木有太大关系。。。OVER


lixizhe123fj 发表的 深度改装预算问题 链接 http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1344974&highlight=%B8%C4%D7%B0

如果把FJ深度改装估计要花多少钱？底盘加高最高能加多少在国内是允许的？这种加装需要多少钱？底盘加固都有哪个部位需要加固啊？加8个KING或FOX 哪个更好一点还是怎么搭配好？

8个跟4个区别有哪些？车头加气泵好还是电瓶好？能都加吗？10款的还能做添加TRD增压器？改了发动机还能加涉水喉不？前后需要多久能进行一次性改装？求各位大大解答越细越好，最好能给套改装方案和东北地区改装店的地址3Q！！！！！！！！！！！  

包神回答

升高可不是越高越好。。。FJ也不是这么玩的。。。升高2-3寸足够了，而且目的也不是升高是加强。。。。。。底盘加固主要是羊角，弹簧和减震支座，发动机机爪等等。。。至于地盘配件和减震器等，有很多品牌和型号选择价钱也不一样。。。真正深改大的还牵涉到换后桥，加长半轴，变速箱，前差速锁，进排气系统，刹车卡钳，刹车盘等等等等，你想得到的都有。。。小的甚至包括进排气门齿轮，增压器皮带轮，刹车喉管，等等都。。总之你想得到的都有的改。。。10款的用不了丰田TRD的增压器了，但是可以用URD的，URD用的是ROTEX的机械涡轮系统，而且有配套的电脑，比TRD的在性能方面要好很多，光这套增压系统装下来带电脑的大概得过10万人民币。。。装了增压一般就装不了涉水器了。。。但也不是绝对的。。。多看论坛上的改装帖吧。。。各位前辈能就各个环节基本都有深度讨论过了。。。而且改装最好根据自己的需要改。。。改出又适合长途旅行，又适合沙漠越野，又适合戈壁滩，又适合玩水，又适合场地。。。。又适合。。。。。又大功率又省油的万能车是不可能的。。。阿弥陀佛。。。
补充，KING和FOX的区别请自己好好看帖，八支和四支的区别也请看相关帖子。。。简单的总结一下可以先告诉你最明显的区别就是。。。多4支！：）

阿嚎109 回答

游玩级起步价10W.
赛级起步价60W.
这车花15W改装就能玩了。

直6老何 回答

建议多看看老贴先学习下，看看自己将来想玩的方向再做决定。不推荐人云亦云。
个人总结基本3类：
1。旅游休闲型 - 原车其实就可以，但可以从简单2寸升高开始 5K-5W不等
2。休闲加适度极限型 -  10W起步 ，15W到20W舒服 （FB设备烧包单论）
3。竞赛型 -  40W起步吧
希望LZ根据自己的需求选项，尽量一步到位。先前坛子里走弯路的DX大把啊，银子也烧的花花的...唉...现在乘凉好时候啊。

时空浪族 回答
电瓶可以装进后备箱，前面装气泵就没问题。

[ 本帖最后由 红城人 于 2012-1-15 13:16 编辑 ]

红城人

速比 四年磨一剑的改装方案（详解王者FJ改装）链接http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1374880&highlight=%B8%C4%D7%B0

灰J第一步还是常规的东西，也是玩FJ必不可少的

发动机机爪加强

叶子板加强

全车防震隔音

总从07年接触并实际使用美国的悬挂产品，这几年间我一直在研究这种结构的悬挂，在美国这样的悬挂已经被广泛使用在比赛和民用越野车改装当中

起初只是想照搬美国的模式，但是后来发现，有些产品、结构并不适合中国的国情
这几年间我通过越野活动、中国汽联的专业比赛，不断的在总结，同时也随时关注国际上有什么最新的改进，各个

厂家的展品之间的差别、优缺点等等
言归正传，说说这辆FJ的改装

客户需求，双氮气减震、强度沙漠、穿越和提高车辆的整体视觉效果

首先是悬挂

前悬挂：

简单的安装双减是不够的，这里有很多参数需要重视

首先减震：

主减选择KING的FJ原车改装套件，副减选用的KING双通道的专业副减，这个减震的好处在于调整，他可以根据路况和使用强度的不同来调节
减震的上下压力，简单的说就是调节减震压缩和伸张的力度，这在双减的改装当中必不可少的，我在这两年的比赛当中也是深有体会的

前上臂：

原车的上臂不但是强度不够，球头的损坏率也非常高，但是胶套的强度还是可以接受的，我使用无缝钢管与有合金衬套的球头相结合，钢管保证强度，
合金的球头的形式可以获得更宽松的行程区间，同时他的结构和强度远远高于原车的球头

下支臂：

主要考虑的承托能力和防撞强度，双减位置并不是关键，一般都可以找准，关键是强度，在下支臂的前面参考国际的成功经验做了形状上的调整，非常
实用
上下支臂的两一个设计思路就是球头和胶套全部可以单独更换，相比丰田原厂的维修，可以节省后期的维修时间和成本

前上下臂

内侧胶套采用原车胶套，丰田的内侧胶套还是经得起考验的
外侧全部使用美国进口的球头（鱼眼轴承），这样不但强度加大，而且可以获得更大行程量，最重要的是所有都可以单独更换，不必像丰田原厂维修那样，坏了下球头或胶套就必须更换下支臂（或上支臂）总成后大臂胶套是美国目前比较流行的可润滑的活动胶套，他的特点就是聚氨酯胶套，而且有更灵活的活动量，车身在越野过程中的扭曲变形，这个胶套完全可以适应。

前下臂

前下臂完全是自行制作，胶套还是采用丰田原厂，其他全部制作，可以获得更大的强度，更合理的行程角度
后悬挂：五连杆结构保留，结构中的支臂做加强处理，胶套全部更换为强度和灵活性更高的产品，一端的球头同样采用承载能力更强的有合金衬套的球头，另一端采用国际上目前比较流行的灵活度更高球型聚氨酯衬套
所有配件都可以做到随时调整或更换后双减：后面的双减花了我更多的精力，起先我采用双减顺行排列的方法，后来发现，副减的下端力矩不对，由于空间和位置所限，副减只能是“插”在后下臂的一侧，这样后下臂始终会有一个向内侧的“歪力”，如果这样，即便使用强度更高的球头或胶套，他始终还是一个隐患。
        所以，参考日本及欧美的改装经验，我最终决定将后减V字形排列，这样对后悬挂五连杆结构和后桥的运动轨迹都有好处

大轮眉已经安装完毕，按照王者要求，前后平衡杆、前上臂、后下臂是红色，其他黑色

FJ改装方案

1、发动机机爪加固          丰田原厂件
2、左右叶子板加固          自制
3、WARN前杠              美国
4、后杠
大岩
5、全车隔音                大能
6、底盘悬挂
A、底盘装甲             德国

B、前双减位制作         自制

C、前上臂制作           自制
D、前下臂制作           自制
E、后四连杆制作         自制
F、后双减位制作         自制

G、8支KING氮气减震    包括原车一套KING 700磅弹簧配置，4跟KING专业双通道专业副减

H、前后加强平衡杆        日本

I、变速箱散热器           丰田霸道原车

J、刹车系统升级          澳洲

K、后止推杆              自制
L、前上臂支座加强        自制

M、前立人轴加固          自制
N、前转向减震（大岩）
7、双电瓶改造                蓝顶为主电瓶，原车电瓶为副电瓶
8、涉水器                    澳洲
9、大轮眉                    美国劳拉版
10、后备箱100V电源转220V，增加点烟器一个
11、，300V以上，带遥控
12、越野冰箱、安装           泽藤
13、DVD、GPS丰田原厂导航改造
14、WARN 12000磅
15、16英寸轮毂
-25 TRD
16、副油箱
丰田原厂
17、喇叭
IPF
18、倒车高分辨率后摄像头
19、顶框卡子，装铁锹         自制

包神补充

呵呵真是超级魔障了。。。人家出减震，时空还问球头能不能单出。。。呵呵。。。这球头的问题要把人逼疯啊。。。。
超级期待V形排列后减的测试报告。。。V形结构主副减的受力情况是很容易算出来的，如果副减的夹角和主减一样，并且主副减用的是同样的减震器，那其实主副减的分别应该就不存在了。。。但王者的副减是双通道可调的，而且行程和主减好像不是一样的，所以要我悄悄地认为夹角没必要一样，这样的好处一是可以更灵活的选择副减上支点的位置，便于安装和施工同时可以更合理的利用副和主减行程上的差别，二是可以利用副减上支点的位置来平衡加装了副油箱后车尾在运动中对操控的影响（虽然这影响微乎其微，但如果有点几何尝试再联系FJ后悬挂结构试想一下那。。。。。加上对双通道的精确调校效果也许会出乎意料啊）
。。。呵呵个人愚见欢迎拍砖

阿嚎109 补充

一直在追求公路及越野的平衡！
公路上要好用，不跑偏，不抖，侧向支撑好！
越野时支撑及回拉力足够。
建议速比不着急油漆，多试车，
王者不在，特别是我及各位需要代替王者试车，
高速拉到170以上，越野潮白河蹦跶3小时，永定河再穿3小时

王者无疆001 这车得主人试车
回来一周了，每天都把FJ开出去试一下。
目前还存在的问题有：
1 行驶中转向不回位，方向发贼；
2 发动机报警，带动VSR和防侧滑警报灯亮起；
3 倒车影像过亮；
4 加装LED阅读灯；
5 调试手刹行程。
昨天把FJ又送回速比那里调试去了。

[ 本帖最后由 红城人 于 2012-1-15 13:10 编辑 ]

红城人

麦天 改装方案 链接http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1376221&highlight=%B8%C4%D7%B0
深圳绿色FJ深圳改装正式开始

1：KING升高二寸氮气减震
2：固珀285 75 R16 STT轮胎
3：沃恩前杠
4：劲极者后杠
5：劲极者副油箱75L
6：车台
7：劲极者后拖钩
8：六只IPF灯
9：底护板
10：MILEXXXX 12000磅绞盘
各位有何好建议没有？
还可以改的。暂时就是这样了

飞少 补充

换285的胎，原厂轮圈恐怕不行啊

FJ狂人 补充

我最开始也是想这套组合，模仿的是少版主的，后来觉得285太不适合市区了，也是看了少主的心得，还是放弃了，所以才打算换275的胎，原车的轮毂是7.5J的，理论上275的胎已是极限值，因为轮胎与轮毂的尺寸搭配要因车而异，这要是轿车是根本不可能的，所以建议选择8J以上的轮毂哈。

直6老何 补充

期待南方DX的改装大片！
切记，真要豁车轮胎尺寸原车最好，265/75/16 ， 或者小一圈275/70/16 ，7.5J最好（不宜脱圈）。
拉风炮妞摆酷的越大越好。
油箱是关系到人车安全非常重要的部件！... ...原厂的更踏实些吧！一群专业的设计团队的作业还是经得住考验的，LZ自己衡量。在下多嘴了，见谅。

时空浪族 补充

麦天这就开始了啊，快哟！
同意飞少和老何的意见，建议：倍耐力275/70/R16蝎子、白路驰265/75/R16AT、TOYO 265/75/R16 MT
285STT确实不错，但是最好同时上转向阻尼，还有用负值轮毂，不然后减震气罐一定被蹭（我的后气罐KING的标志都已经被蹭得看不见了）

包神 补充

第一弹簧似乎不是700磅的。。。550磅配你这大沃恩杠和绞盘估计开起来是频频点头。。。第二你这气罐安装位置和气管角度。。。哪个**装的。。。都不用到
极限行程就得磕碰。。一拍就就得完蛋


xqzhang 改装方案 链接http://bbs.fblife.com/thread_authorid_1208878_232616.html
具体清单如下：
1。WARN前后杠
2。定制侧杠
3。涉水器
4。前杠射灯
5。KING的2英寸底盘升高，更换成700磅弹簧。
6。OME 后弹簧
7. 93升的副油箱
8。WARN绞盘9.5Ti
9。全车底盘护甲
10。ARB505放气表
11。WARN随车气泵
12。轮胎十字扳手\U型卸甲（赠送滴）

paramedic 改装方案 链接http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1123685&highlight=%B8%C4%D7%B0

FJ加90L副油箱后后悬挂要怎么改？国内有配套的改装件吗？
另外加油箱后相应的还有那些地方要改装？
请各位指点指点。谢谢。
我不想升高地盘。现在的高度够我用了。

小三儿 补充

一定要改后悬挂，油箱加满后，后悬挂被压低很多，后保险杠距离地面的高度比原车降低10公分左右，严重影响离去角。如果楼主不想升高，建议只换一对原车高度加重一级的OME弹簧，这样基本可以保证车身高度不降低。改完后，过减速带和小包的时候车尾有明显的跳跃感，不碍事。如想改进这种跳跃感，再换一对阻尼效果强一些的减震器即可。

[ 本帖最后由 红城人 于 2012-1-15 13:12 编辑 ]

飞宇

比较全面，就是版面有些乱。
感谢分享，呵呵。
印象最深刻的还是DBA+acre的刹车改装方案

红城人

不太会整理啊

红城人

前后花了3个小时整理，看的兄弟给顶一下吧，大过年的我容易吗我！！！！

PowerPTF

非常全面！以前改过大侠们的应该多谈谈使用感受以及优点缺点。我现在仍然对轮胎，轮毂的选择感到困惑！都说BF好，又都说湿地性能差？BF 275 70R 17E；Dunlop Grandtrek AT3；倍耐力275/70/R17蝎子那个好啊???

PowerPTF

红番头和RAYS那个好？

洋海盗

楼主整理的很辛苦，顶贴是必须的。

yzh761113

感谢前辈们的指导，学习了！有你们在前面带头，接下来我的改装就有目标和目的性了

醒客

顶，作业给力。这才象职业粉丝干的活.

红城人

那就多顶一顶，别沉了，新人能用的上。

与世漂流

铁皮小包

补充一下，如果目标是沙漠竞技，双减很有必要，除非是超级高手。。。虽然我自己是双减，而且正准备烧更吃饱了撑着的双减。。。。但是，除非决定就跟沙漠干上了，双减真的没有必要


关于素车长途旅行穿越的问题，答案是95%以上的情况没问题，但某些难度大强度大的路线，还是需要有针对性的加强，详情参看一楼引用的我提的参考方案和嚎哥的参考方案

怪物史瑞克

好人啊！！！好帖子！！

弹弓叉子

这个作业楼主用心了，也费心了！

大马哥

九月至十月进藏，不算素车，换了蝎子胎，装了车台，川藏进，大北线搓板路，涉水，上珠峰，滇藏出，除了加油，没有任何维修，我的机油是摩圣，据说可以跑一万五千公里，总结，第一，FJ进藏完全够了，第二，哥的人品好

心碎烏托邦

兄弟有心人，顶起来。。。

红城人

有不足的地方，大家补充啊。