穿越N39°-塔克拉玛干沙漠行动跟踪报道

grant1008t · 发表于 2006-12-11 13:54

已经和前方联系过了，没有太大的问题，右后轮箍破损，后桥部分需要更换。照计划，今晚前往喀什更换配件——用车托过去。旅游卫视的车在于田停留一天，之后赶往喀什会合。大概13、4号会到喀什，届时再联系。

前方的XD一路平安！！

CQ锋 · 发表于 2006-12-11 16:42

非常关注~~~~~~~~~~

祝一路平安

沙漠1977 · 发表于 2006-12-11 17:50

QUOTE:

以下是引用大程在2006-12-11 9:21:00的发言：

终于联系上前方队员，他们已于17：00到达若羌。大概情况是：

昨晚车是出了问题：刚刚翻过阿尔金山口，进入新疆，在距若羌100多公里处，因为雪大，能见度很低，且海拔一路降低，全是连续下坡。在刚刚转过一个S弯后，突然路右侧出现一块大石头，在前轮躲过石头后，右侧后轮因为打滑没能幸免，石头将轮子弹起，撞在路边的岩壁上，右侧后轮毂划破，右侧后窗玻璃破碎。

由于天黑雪大，无法进行抢修，昨晚队员们只好露营在阿尔金山里，据大何讲：人员没问题，夜里的温度在零下十五六度，没有觉得很冷。今天经过抢修，车辆继续前行到达若羌。

目前车辆在当地一家修理厂全面检修中....

听你这一讲，我这眼前跟放电影似的。铁打的80，铁打的汉子。加油！

大程 · 发表于 2006-12-13 10:53

来自热心朋友们的关注！

前方车手虽然刚刚进入新疆，但短短几日已经引起了众多朋友的关注和车友们的关心。特别是在周日晚，我们和前方失去联系之后，很多车友打来电话、发来短信，询问或者安慰。我们作为后方协作人员在同样着急的同时，也被大家的关心所感动，心里感觉到热融融的…

今天一上班，就接到一位在乌鲁木齐、网名‘新疆大漠风’的越野车友打来的热心电话，他是在越野者的论坛里得知此次活动的，现将电话内容简短报道：

“我一听到这个消息就开始为他们两位担心了，原因有三：

一是塔克拉玛干里的沙子和巴丹吉林沙漠里的不同，非常松软，沙山基本开不上去。即使按照风向判断出迎风面和背风坡，复杂的沙质也让人难以判断出是否可以通过。

二是他们的车背着大量的备用油和其他补给，沙漠行车最基本的就是‘越轻越好’，我们试过的车辆中，最适合的是六缸切诺基，车轻且动力强劲。

三是我觉得他们携带的油料会不足。在沙子上开，要非常高的转速，油料消耗是非常大的，不是想象中平时油耗的两倍或者三倍地耗油量。”

详细阐述了以上理由之后，‘大漠风’语气一转，非常缓和的说：“要是我能在出发前和他们二位交流一下就好了！既然已经在路上了，我就尽量告诫提醒他们吧！”

‘大漠风’在通话末尾，还用他那略带新疆口音的普通话认真地说“你们提到的救援方案中，我觉得最有效的就是‘直升机救援’了，沙漠里只能先‘舍车救人’了！”

和‘大漠风’的电话足足打了二十多分钟，我们一再感谢他的热心，同时让前方两位车手今晚与他电话联系，详细了解一下情况。

大程 · 发表于 2006-12-13 10:54

12月12日，前方车队传来消息：

穿越车辆在若羌修理厂虽然经过简单的维修，还是不能彻底解决问题，于是大何和廖岷决定今早用卡车将车辆运到喀什, 预计13日凌晨到达，然后连夜开始检修车辆，估计要用一、两天的时间。

昨天（11日）利用休整的空闲时间，他们走访了若羌县委，也和当地的旅游局长了解了当地的情况和塔克拉玛干沙漠的情况。遗憾的是，虽然大家对2004年中日探险队徒步穿越N39°的事情都有所了解，但沙漠里面的具体情况也是当时通过和宗同昌老师的座谈才了解到的。（关于宗同昌老师的穿越故事和二位队员对他的拜访情况，请参阅协会网站中的独家报道www.ces-explore.ore）所以在若羌的走访工作基本上没有得到有价值的信息。

11日下午，二位队员还开车进入塔克拉玛干沙漠至车尔臣河东岸，实地考察了沙质和沙山的情况，廖岷的结论是：“沙质确实很松软，土的成分很大。如果遇到高大、陡峭的沙山确实很难通过，只能靠选择正确的路线来尝试通过了。不过面对这样的挑战，我们都觉得更加兴奋，更有去挑战的欲望了！”

大程 · 发表于 2006-12-13 10:55

探险队花絮

出征六天来，探险队一直忙于赶路，对食宿安排，得过且过。 12月11日，6名队员迎来了第一次休整。几人挖空心思在若羌的大街小巷中搜寻，终于找到了一家不错的饭馆。这家饭馆的名字就叫“我的饭馆”。老板是新疆人，热情待客，使队员们吃上了纯正的新疆菜。红柳枝肉串、馕坑肉、馕、过油肉拌面和新疆汤饭，大家一致反映：味道好极了！一顿午餐，使大家对未来几天在新疆的伙食充满期待。