让运动更纯粹

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试驾信息 试驾时间：2012年02月 试驾地点：珠海 试驾天气：多云小雨 试驾里程：20公里 撰文：武文杰 图片：武文杰 车辆售价：43.3万 车辆提供：宝马中国 车辆信息：MINI ROADSTER 2012款 1.6T COOPER S 发动机形式： 1.6升涡轮增压发动机 发动机排量（cc）：1598 最大功率（kW/rpm）：135 /5500 最大扭矩（Nm/rpm）：240/1600-5000 长/宽/高（mm）：3734*1683*1390 轴距（mm）：2467 变速器形式：6挡手自一体变速器 悬挂形式： 前：麦弗逊式悬架 后：多连杆独立悬架 赞：非常纯粹的跑车设计，操控性和驾驶乐趣感十足 贬：价格稍贵

还记得大约两年前展出的那台全新MINI概念车么？头盔式的车顶造型以及全新设计的两厢半的整车线条设计都让人眼前一亮，毕竟对于一个夹在复古与现代双重身份之中的品牌来说，能做出如此大胆尝试的车型并不多见。而就在我们还在揣测这款车最终量产以后会与原车有多大的差别时，MINI已经以迅雷不及掩耳的速度为我们带来了这款概念车的量产版本--MINI COUPE，以及它的双生兄弟ROADSTER。

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全新MINI

这次上市的这两款车型应该算是MINI近几年引入国内最快的全新车型了，在经历了Clubman和Countryman的“大尺寸”战略之后，MINI也终于为我们这些纯种的MINI粉丝们带来了原汁原味的全新车型，毕竟大尺寸和大空间并不是我们想要的，而更加纯粹的驾驶乐趣以及更贴近于卡丁车式的驾驶感受才是我喜欢MINI的原因，而这次的全新双子车型，则铁定要让我对这一概念有了一个更深层次的认识了。

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外形设计：头盔式的车顶弧线，以及全新的两厢半独创设计

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MINI的车型很容易辨认，即使你之前并不怎么熟悉这个品牌，但是依旧可以从茫茫车海中一眼就发现这个系列的家伙们，本次上市的MINI COUPE和ROADSTER亦如此，几乎所有MINI该有的元素都出现在了这两台车型之上，圆润的整车造型、小巧的整车身形以及那看似十分“萌”的前脸设计，都被MINI COUPE和ROADSTER很好的继承了下来，从车身的正面看，全新的两款车型与之前的MINI车型几乎没有什么区别。
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但当你从车身的侧面和后面来观察这两台全新产品，你才能看出它们与之前的产品有什么不同。首先是头盔式的车顶设计，全新的COUPE车型采用了极具创意的车顶线条，再加上独特的小尾翼设计，让COUPE整车看起来十分炫酷，另外COUPE全系车型的侧窗和后风挡均采用了颜色较深的染色玻璃，也让整车看上去更富有神秘感和动感。
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ROADSTER则采用了软顶蓬的设计，这点与之前的CABIO有些许的类似，不过在造型上面稍有差异罢了，而且为了降低整车重量，ROADSTER也采用了半自动的车顶结构，这样比起全自动设计可以节省20公斤左右，对于一款主打运动操控的车型来说，这样的设计十分必要。
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此外，扰流板也终于出现在了MINI的车型之上，不论是COUPE还是ROADSTER，后扰流板都成了车型的标配，当车速达到80km/h时，扰流板就会自动升起来，给车辆尾部提供些许的下压力，当然，如果你觉得低俗行驶时也希望有扰流板作为陪衬，那么车内的手动操作按键就能顺利的打开和关闭扰流板。
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车辆尾部方面，COUPE和ROADSTER的尾部设计都与之前的MINI稍有不同，毕竟两厢半的设计思路让整车的尾部要稍微突出一些，再加上整车两座的设计，所以这样的设计除了能更好的平衡整车的重心之外，还能最大限度的增加后备箱的存储空间。

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内饰方面：顶配的Visual Boost多媒体系统是亮点

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我们再来看看整车内部，说实话，与特立独行的外观设计相比，全新车型的内饰设计多少让我有点失望，与其他车型几乎一模一样的设计的确让我们有些厌倦。
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不过唯一值得兴奋的，应该算是COOPER S车型搭载了全新的MINI Visual Boost多媒体娱乐系统，这也是该系统第一次以标配的身份进入国内市场，该系统整合了行车资讯、音乐播放、车辆信息、提醒信息等诸多功能，并且MINI Connected也可以将整车与iphone完美结合。
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当然面对这样的复杂多媒体系统，MINI也专门为其设置了一个类似BMW车型上iDrive的旋钮来配合操控，实际使用情况感觉尚可，另外值得一提的是，MINI本次引入的操作系统首次搭载了中文，这也方便了国内消费者的使用。
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其他方面，我们熟悉的内饰结构、方向盘配置、储物空间、乃至空调出风口等等都依旧得到了沿袭，没有什么特别之处，而在高端配置方面，COOPER S车型上配置的Harman/Kardon音响系统、换挡拨片、座椅加热等等配置也一如既往的出现了，这点对于熟悉MINI产品的消费者来说也并没有什么惊喜。
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另外为了凸显车主的喜好，MINI也为购买这两款车的消费者提供了多种的内饰颜色选装，时下流行的颜色均可选来配搭，此外，为了迎合全新车型的车顶设计，MINI的设计师也专门为该车的顶棚设计了椭圆形的凹陷，不同内饰材质的搭配都是经过多次的研究出的结果。

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空间方面：前排乘坐空间依旧宽敞，整车储物能力大有提高

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我们知道，新的COUPE车型和ROADSTER车型都只配备了前排座椅，而且它们又与MINI COOPER产自于同一平台设计，轴距相同均为2467mm，所以整车的乘坐空间和储物空间到底能有多少提高才是我们做关心的话题。
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双座设计的MINI COUPE前排的整体空间与cooper并无区别，车顶的独特造型也并没有给头部空间带来多少的影响，而且由于没有了后排座椅设计，所以后备箱的空间也得以释放，整个后备箱的容积也扩大至了280L，这样的数据比起经过单独加长后的Clubman还多出了10L，所以说对于一向饱受空间诟病的MINI车型来说，COUPE的后备箱空间肯定是足够日常使用了。
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车内其他储物的地方也与普通版车型并无二致，比如放置水瓶的凹槽、上下双开的扶手箱设计等等，都一如既往的将整车的内部空间释放到了最大。
另外座椅的材质和颜色选取方面也给了车主很大的DIY空间，这也迎合了这款小车的设计初衷，还有就是新车型依旧采用座椅手动调节模式，即使售价已经超过40万，但这点依旧没有改变，的确，在MINI的设计师眼中，有些东西并不是科技提升可以替代的。

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动力方面：1.6T发动机依旧是卖点，更好的操控性也让人着迷

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动力方面，MINI COUPE的动力系统使用了现款的MINI COOPER上的两款发动机，分别是1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱。与之前车型相同的是，MINI COUPE JCW版暂不会进入国内。并且，全系车型均没有手动挡可选择。
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S COUPE车型使用的1.6T的涡轮增压发动机最大功率为135千瓦（184马力)，最大扭矩为240牛米。而低配的MINI COOPER COUPE则还是那台最大功率88千瓦（120马力），最大扭矩为160牛米的1.6L自然吸气发动机。6速手自一体变速器依旧是标配，带有“S”标识的挡把也表示这并不是一台普通版的车型。

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试驾环节
今天我们的赛道体验项目与之前所参加过的试驾有一定的区别，本次为了迎合“冒险”这个宣传主题，MINI的驾驶团队特意为我们请来了三位资历颇深的“大家”，他们都具有很强的传奇色彩，都有各自特殊的身份和履历，而且它们也根据自己所从事的行业为我们设计了三个不同桥段的驾驶科目。
项目一：追击

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教官简介：JASON HART
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第一个项目名为追击，其实就是由我们驾驶一台MINI COUPE车型来追击我们的教官，他会随性的选择一条路线，而我们则要在后面按照同样的路线追击他，如果能保持很好的速度并且没有触碰沿途的任何桩桶，则视为成绩合格。
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我们驾驶的均为COOPER S车型，在这个环节中我们不仅要保持一个相对较高的行驶速度，而且还要时刻保持远端的注意力，一是要盯紧教官的行进路线，二是要尽早判断出未来的路况，从而不至于让自己在面临紧急变线或者是弯道的情况下出现反应不及的情况。
项目二：逃脱
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教官简介：GREGORYA.LOWDERMILK
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这个项目与追击恰好相反，我们此时变成了一名脱逃者，而此时我们就要根据路口的信号灯提醒来做出迅速的反应，以求能尽快的完成对于后方教官车辆的脱逃，当然在桩桶摆放的路线中穿桩行驶并不是件容易事，不过MINI COUPE完美的操控感还是让我们对驾驶有了很强的信心，的确这台小车太过于灵活了。
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当然MINI也有它自身的明显缺点，比如行驶时的噪音，包括胎躁和发动机噪音，这的确是个无法解决的问题，不过这也许就是它独特个性的一部分，在激烈的转向并伴有刺耳响胎声的同时，在体会畅快淋漓的驾驶的时候，谁又会去在意噪音所带来的烦恼呢。

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项目三：隐秘

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教官简介：SUSAN PURKHISER
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第三个项目要比前两个的难度小了很多，不过确是我们之前从未有过的一种体验，驾驶一台MINI驶上行进中的大卡车，想想都觉得刺激吧。
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在这个项目中关键就是要保持车辆的行走轨迹以及保持好适当的车速，其实整个流程并不难，但是想要从容而准确的做好的确也不太容易，不过由于MINI COUPE车身较窄且足够短小精干，所以对于这样的挑战也可以算得上是应对自如了。
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总结：可以说全新的MINI COUPE和ROADSTER是目前MINI在售的最纯粹、最像卡丁车的两款车型，不论是整车造型、设计理念还是操控乐趣，COUPE和ROADSTER都是将赛车理念发挥到了极致的车型，也许你依旧会看到这款车有这方面或那方面的不足，不过说实话，COUPE应该是MINI近几款产品中我个人最喜欢的一款，其实也没什么特殊的原因，就是因为它足够纯粹，足够MINI。

铁骑晓五