路虎进藏历险记

千醇王

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[ 本帖最后由 千醇王 于 2012-3-2 12:06 编辑 ]

千醇王

我于2010年10月从深圳出发，经西安、兰州、西宁、格尔木，从青藏线入藏，到那曲、拉萨、日喀则、阿里、山南、林芝到昌都，从川藏线出，单车自驾路虎发现3全程14,400公里，历时26天。后从网上不断看到勇士们穿越丙中洛-察瓦龙-察隅，激起兴趣，于是在2011年10月23日，自驾发现3从深圳出发，再次进藏。具体路线：第一天 深圳-云南砚山，第二天 砚山-丽江，第三天 丽江-中甸（香格里拉），第四天 中甸-徳钦，第五天 徳钦-西藏左贡，第六天 左贡-然乌，第七天 然乌，第八天 然乌-察隅，第九天 察隅-察瓦龙，第十天 察瓦龙-云南贡山，第十一天 贡山-腾冲，第十二天 腾冲-昆明，第十三天 昆明-广西南宁，第十四天 南宁-深圳，全程7700公里。

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买车记：为了自驾摄影，我开始关注各种越野车的性能，经费计划为60万元以内。很快将目光集中到日本原装进口的三菱帕杰罗V97，该“山猫”有越野硬汉之称，有良好的越野性能，并且能用93号汽油，适应到无高标号汽油的边远地区。2008年8月的一个星期天上午，带着儿子、单位车队队长和对越野车有较多了解、喜欢户外活动的同事，一行四人到销售帕杰罗的车行选车，通过一番讨价还价，最后谈定56万元，并确定了车身色彩，计划过两天交款提车。出了车行，顺便到马路对面的二手车行看看，一辆路虎发现3 正停在大厅中间。有个工作人员上车点火发动，只见发现3的两个大灯像眼睛般晃动起来，如同“活”了一样，一下子吸引了我们，觉得很有意思。见我对路虎有了兴趣，原本不支持我买帕杰罗的另外三人，马上开始动员我买路虎。开车到路虎4S店，正好有现车，84万元的车价让我还是有些犹豫。三个人穷追猛打的劝说，立即刷卡下了定金。第二天就去提车，一辆黑色的09款发现3，也是广东省第一辆09款路虎。特别是从08年10月起，国家开始调整购置税，我的这台发现，可是要多交20万元购置税呀！我在8月份购车仅需84万元，10月份就要100万元了，也正是此原因让我在短短的一小时内作出了购买路虎的决定。

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川西行：9月份在市区跑过了500公里磨合期，10月就开着刚刚跑了600多公里的新车，一行四人单车从广东经广西、贵州、重庆、四川、云南、广西，再回到广东深圳，13天里行程8800公里，自驾到新都桥、亚丁、梅里雪山、中甸、丽江、东川红土地等风景重地拍摄。这一趟近万公里的自驾，经过了冰雪道路，爬上了没有车道的高尔寺陡峭山头，使用了气悬升降系统和全地形反馈系统中的公路模式、雪地模式、攀岩模式，全面了解了路虎性能。在川西和云南西部，车辆经常在海拔4000米以上缺氧的丛山峻岭中行驶，而且只能加到93号汽油。但路虎挺能耐，没有出现任何问题，给了我自驾到西藏的底气。

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进藏准备：2010年第二次进藏前，我在网上搜寻了不少摄友自驾进藏的游记，特别是路虎进藏的有关资料。尽管我有到川西自驾的经验，也在西藏乘丰田陆地巡洋舰越野车到了阿里等道路情况恶劣的地方，但这次自驾单车到西藏，要去许多无人区，一定要准备充分，以防万一。很多人都说路虎娇气，必须要用97号燃油的较高要求，西藏没有配件也无法维修，甚至连同尺寸的轮胎都不能买到，适应不了高原缺氧的环境等等。因此，许多路虎车主都不敢自驾进藏，更不敢单车前往，即使有胆大的，往往也是多车结伴而行，各车分别带上轮胎、油桶、补胎工具、拖车绳索等各类备品备件，彼此照应。
    我当然要吸取别人的经验和教训，首先将车送到4S店进行2万公里例行保养，并向4S店说明车要开往西藏，要有针对性的检查。由于已有的4个轮胎加1个备胎中，有一个被扎过，只能在市区跑，而这次出行必须带两条备胎，就在胎派克轮胎销售网上订购了两条固特异路虎原装全地形轮胎，每条轮胎的价格是1,950元，比4S店2，600元的价格便宜不少。了解到西藏除拉萨少数加油站有97号汽油外，其它地方只有93号油，在阿里地区连93号的油都没有，油站都是90号汽油。虽然在川西我的路虎用93号油没有出现问题，但那次用93号油的时间只有7天，这次用低标号油的时间大概在22天，而且有些地方只有90号汽油，在4S店买了6支油路清洁剂，加上08年到川西没用完的3支，按每两箱油用一支，可管18箱油，可跑1万公里路。由于在阿里地区加油站较少，有的地方两油站距离相隔400多公里，我的路虎没有副油箱，只有一个容积为84升的主油箱，正常长途续航距离是500公里。但我们拍照，一是经常停车会增加油耗，二是要去一些不在公路边的摄影点而增加车行路程，必须备上两个20升的油桶。为保证轮胎的合适胎压，买了一个用车上电源的充气仪，即可随时测胎压，也可随时补气。后来在拉萨又买了个“打针”式的补胎工具，若遇到钉扎等情况，附近又没有维修店时，可自己动手补胎。

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青藏公路雪地出险：9月30日晚通过广播电台交通频道了解道路情况，大量私家车利用国庆长假外出，从下午开始通往广州的两条高速就开始大塞车，直到晚9:45交通频道报道说，从深圳到增城的深惠高速路车流量少了，通行情况较好。马上开车昼夜赶路，我和堂弟交替连续行车1，900公里，于第二天晚20:00到达陕西杨凌，第三天到了西宁，10月3日到了格尔木。

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10月4日车开上了青藏公路，在快到昆仑山口时，天上开始下雪，路上的积雪也越来越多，在到达山口时，我们准备停车到山口拍照留影，发现路边有块大石头，堂弟便带上刹车急转方向盘想绕过去，没想到车轮在雪地上打滑起来，我立即喝斥他“你干什么，雪地里不能急刹车，会出危险的！”。堂弟吓坏了，他没有在高原雪地开车的经验，也没有在山区驾车的经历，好在路上没有其它车辆，我们因准备停车，车速很慢，所以没出现危险的情况。将车慢慢的靠在路边停下，我就自己开了。先将全地形反馈系统调到雪地模式，然后将车速控制在50-60公里匀速前进。走了大概30公里，前面有车发生事故，一辆大货车横在路中间，挡住了所有车辆。由于需要救援车才能疏通道路，这就要等待一段时间。我看了一下公路两侧的情况，然后升起车身就开下2米多高路基的公路，穿过路基旁的烂泥雪地，从没有车的地方爬上公路，扬长而去，看着哪些在雪天里等待救援车的其它车辆，心里很是得意，小露一把我路虎的越野能力。

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    雪还在继续下，见路况不错，基本没有过往车辆，于是就加快了车速。由于下雪，视线不是很好，发现前方左急弯时，距离只有不到50米，赶快松掉油门，轻轻点刹。不想，偏偏这时对面过来一台小车。当我让过小车，我们的车已到急弯处，但车速还是较快，大概有30、40公里的时速。我慢慢向左打方向，并加大点刹的力度和时间，避免拐弯不及冲下公路。就在这时，路虎强烈打滑，整个车身向公路右边冲去，夫人惊叫起来，堂弟两手紧紧抓住车把手。此处公路路基有5、6米高，若冲出公路，后果不堪设想。我的双手已松开方向盘，避免转动方向后加剧侧滑，只能任凭车自由滑动，此时希望路虎雪地模式赶快发挥作用。车快滑到路边时，只听路虎车头传出强烈的机械声，在雪地模式的干预下，车没有继续向左滑去，但却掉转方向右滑去。由于车速已减，在路虎强悍系统的干预下，车终于停了下来。一场虚惊之后，大家对雪地驾车更加谨慎，不敢有任何的掉以轻心。



[ 本帖最后由 千醇王 于 2012-3-2 12:54 编辑 ]

碧野鱼歌

精彩~~~~鼓掌，另交流个小经验，在山路加上有冰雪，就切换到手动档，用档位和刹车配合行驶。

2胖

为你鼓掌，

捕鱼人

学习，总结

洞庭大方

学习，为今年进藏作准备。

揽胜车迷

深圳的,邦顶

流浪天涯A

sonyc

坐等照片。

千醇王

搓板路出险：原计划从珠峰下来走拉孜到萨嘎县城住宿，但许多西藏司机都让我走老定日，经希夏邦马峰、佩古措到萨嘎，这条路比从珠峰出口经拉孜到萨嘎的全程柏油路要近8、90公里，只是从下们地多到萨嘎有近170公里的土路，其中相当一部分路面是搓板路。西藏司机为了节省成本，都会选择近路。我的西藏司机朋友小赵极力推荐这条路，还说路虎车性能好，在搓板路上随便跑，开个100多公里时速没任何问题。
    早上在珠峰大本营，我和夫人分别再次问了当地的旅游车司机，大家异口同声的让我走近路。该路段我在09年与摄影团走过，路面确实不太好，但风景不错。由于我们的两个备胎已在当雄爆了一个，现在只剩一个了，我担心不好的路面会损坏轮胎，导致汽车在无人区“趴窝”的极端情况出现。再加上土路基本没有公路标识，容易走错，可能使我们不能在当天到达萨嘎，便打算走拉孜到萨嘎全程柏油路的远道。但夫人坚决要按藏民司机的意见走近道，我只好依她，向藏民司机详细了解了各转弯路口特征。


[ 本帖最后由 千醇王 于 2012-3-7 12:47 编辑 ]

千醇王

珠峰的道路很烂，不过我们开得还是很快，要向不多的过往车辆表现路虎强悍的越野能力嘛，不能心疼车而小心翼翼的慢慢通过凹凸不平的沟、坑、坎。电视剧《蜗居》中的男主角宋思明不是说“成功男人开路虎”吗，难道还怕这些小问题，不过宋思明的插入广告可是把我这个非成功男人害苦了！到了珠峰门票处，离开烂路向左转上了通往樟木（中国-尼泊尔口岸）的G318国道柏油路。到老定日已是下午14：00，吃过午饭后堂弟替换我驾驶，继续往樟木方向行驶。大约走了80多公里，见路边有块“希夏邦马景区欢迎您”广告，便离开柏油路向右边拐去，开始了近100公里无人区的搓板路行程。

千醇王

刚开始是起伏不平的土路，不久就是搓板路。堂弟开得较慢，车颠簸的很厉害，坐在车上极不舒服。我换下堂弟亲自驾驶，按西藏司机小赵教导，将车速提到70公里以上，嘿，这车还真不怎么颠簸了。告诉大家一个经验，在搓板路上的车速要快，不仅保证到达的目的地时间，还减少颠簸提高乘车舒适性。不过千万不要急刹车，只能点刹，否则将会侧滑，严重的还会导致翻车！这条路早就开始修了，我09年经过这时，看见部分路段正在修路基，但西藏修路的进度太慢，也许是无人区运输量大的原因所致。当我走到一段铺好的路基上时，被前面一排摆在路中的石块拦住，我向施工的工人询问，他比划着手势，让我从公路右下方绕过去。我退回约50米，见公路右边有条小土路，便开了下去。我顺着小土路的车辙印前行，走着走着，车辙印没了，往前一看，一条小河挡在面前。大约近50公分深的河水较急，我用气悬系统升起车身，选择河对岸有车辙印的地方，用手动系统挂上1档，慢慢的谨慎通过近20米宽的急流小河。左一段、右一段的在建道路工程，又将我们逼到一条长约300米的沙漠路段。大量载重大货车，将这段路压出深深的车辙。我一会儿用全地形反馈系统的车辙模式，一会儿用沙漠模式，快速、顺利的通过。