不要难为汉兰达了

老兄

对汉兰达的争论一直都很热烈，这是好事。但是我认为：每种车都有它的长短处，其中很多都是厂家过度宣传造成的。在老百姓收入不多、车的种类稀少、法律又不健全时对车的要求不高——有了就行。那时丰田厂家可以大张旗鼓的宣传：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”。现在虽然这句广告词依然靠谱。但是人们可以挑挑拣拣、说三道四了，因此就出了：“上坡不跟汉兰达，下坡躲着凯美瑞。”一说了。哈哈......笑谈。转入正题：      
       现在人们习惯把SUV和越野车划等号，这对SUV名词本意的功能扩大化了，这不公平。
       汉兰达的推出是厂家为了迎合部分消费者求大、求气派、求便宜的需求而设计的一款多功能车，它是在凯美瑞轿车底盘的基础上改造而成的。它的重量、它的动力、它的驱动方式、它的底盘强度从根上说就不适合越野，用一句大家都熟悉的形容词来说它最适合——“披着狼皮的羊”。
       车大必然重，即便是3.5排量也仅仅是够用，2.7的在坡度较大的路面时就是“小马拉大车”；
       它的发动机横置、前驱是典型的适时四驱配置。适时四驱在成本、复杂程度、一般路况下是不错的选择，但是它爬坡时的软肋——一是前轮驱动，此时重心向后，前重后轻，造成爬坡费劲；二是由于适时四驱前后轮的结合部不是硬连接，而是粘合剂结合的或是多片结合的，当需要它后轮出大力时打滑了，此时只听发动机在吼叫，轮子就是不给力——因为它是软结合。
       它用凯美瑞承载式车身的底盘改造本身就决定了它无法应对恶劣路面，这就是多种汽车杂志中评价的——底盘软。因此，不要拿它比这个比那个，要求它面面俱到，使它勉为其难，因为它就是一辆SUV——多功能车而不是越野车。

[ 本帖最后由 老兄 于 2012-3-4 18:12 编辑 ]

阳光518

2010年开这汉兰达（3.5排量）从上海-成都-泸定-丹巴-道孚-炉霍-德格-那曲-阿里-珠峰大本营-拉萨-山南-林芝-芒康-香格里拉-丽江-上海34天12000多公里啥问题也没有。开了2年多了，觉得这车值。今年准备再把新疆跑完。

ruckersoul

支持阳光，汉兰达是全时四驱，吊起来踩踩油门就知道了

铁军之子

设计上和越野车完全不是一回事，没必要这么勉强的和越野车比。我们开骑士的骑兵连弟兄去年8月走川藏回来也说，前后硬桥的越野车虽然在这样的路上扛颠簸，包括硬闯318塌方处，但是所有的车包括很多号称越野怎么怎么好的SUV都只能眼睁睁看着俺们骑兵连冲关而他们就不行，当时很自豪。但这个前后硬桥车在颠簸路面上的确舒适性太差，一定程度上说象汉兰达这样的独立悬挂的车随扛颠强度上不如硬桥车，但因为其避震软的关系，这个时候反倒颠簸的比越野车舒服多了。
所以说从这点看，你们说到底是越野车好，还是汉兰达好？怎么比较呢？啥设计就是用来做啥的，硬性比较的话就完全没意义了。
你买辆大奔轿车，以前的川藏路很多地方走不了，能说大奔是烂车吗？一辆越野车顺利通过了以前的破川藏公路，但你说越野车就是比大奔好？

鸿雁丶

精彩！顶一个

Bill老牛

却是，汉兰达就是给城市里设计的车，4X4的可以偶尔去一下郊外。

bg3gvd

yongxun

说的在理，大个子轿车，能坐7人，就这点价格，也足够了。就别为难他去越什么野了

平稳

战天下

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