六届环塔经理人最大心愿还是做一回赛手----曹玉志：淘尽黄沙始见金

环塔

（主题）晨报讯：大漠，黄沙，引擎轰鸣……从2005年开始，环塔拉力赛以其独有的魅力吸引着越来越多的参与者。这些参与者中不仅仅是车手，还有维修技师、车队经理、工作人员、志愿者、记者等等，曹玉志就是其中一名连续参加六届比赛的车队管理人员。

第一辆摩托让他把爱好变事业

“当初参加环塔纯粹是因为喜欢摩托车，喜欢摩托车比赛。”昨天，在接受记者采访时，曹玉志讲述了他走过的环塔路。

“喜欢上摩托车，还要从1998年说起。”曹玉志告诉记者，这是他人生中第一辆摩托车——幸福250，后来和摩友一起骑车探险、旅游给他带来很大的刺激和快感，在2000年，他下决心将这份爱好转化成了事业，在北屯做起了摩托车经销商，一做就是十几年。目前，曹玉志已经是国内多家品牌在新疆的代理商，在乌鲁木齐拥有自己的摩托车经销公司。

参加环塔带来巨大经济利益

“2003年，我到了乌鲁木齐开始做代理商，而就在事业刚刚走入正轨的2005年，环塔来了。”曹玉志说，当时，他的三个好朋友蒋秋林、史全德、徐钰杰也非常向往这个比赛，“他们当时生活条件不是很好，就一个劲儿地撺掇我，但是当时工厂并没有给我这比参赛费用，思考再三，冲动还是战胜了理智，下了个狠心自掏腰包组队给他们仨报名参赛，谁让咱也喜欢呢。”

而阿勒泰的这三位车手确实没有让曹玉志失望，蒋秋林、史全德、徐钰杰三人包揽了首届环塔拉力赛摩托车小排量组的前三名，而曹玉志经营的第一支车队松益车队也拿到了车队总冠军的称号。

而参加环塔比赛也给曹玉志带来了意想不到的商业利益。“2005年和2006年，由于比赛成绩很好，媒体的报道自然也就多了，这也成为了一个无形的宣传，连续两年我代理的摩托车销量都以30%的速度增长，这是我赛前绝对没有想到的，这也让我下定决心一定要继续我的环塔路。”

在所有的六届环塔比赛中，曹玉志先后以松益车队、晓星车队和鑫源车队的经理或领队连续参赛，而且战绩不俗，成为了环塔摩托车小排量组中最具实力的一支车队。而车队也培养出了蒋秋林、史全德、徐钰杰、艾合买提和扎克尔这样优秀的新疆本土车手。

“专横”经理培养多名车手

在谈到和车手的关系时，曹玉志说他在比赛中很“专横”，“我得组队理念是：既然是一个车队，就一定要团结，个人取得再好的名次也是这个团队每一个人努力的结果，即使你再大牌也得听我的安排，”说到这里，曹玉志爆料，有一年为了比赛他和蒋秋林大吵一架，甚至差点发展到肢体冲突；还有一年，在和田河赛段，阿合买提因为不堪他的责骂，拿着一瓶汽油就要烧赛车。“比赛中再大的冲突都是正常的，到现在为止，我和老蒋（蒋秋林）还是好兄弟，这些从我车队中走出去的车手依然和我是朋友。”

“我每年从厂家申请的资金毕竟有限，只能提供赛车和参赛资金，给车手提供一个展示自己的舞台，而不能给他们更丰厚的经济回报，但是我是很开放的，如果他们能有更好的机会，我绝不阻拦。”据圈内人士透露，从他经营的车队走出的蒋秋林、徐钰杰和扎克尔现在参加环塔已经有了一定的出场费。

最大心愿还是亲自参赛

“参加六届环塔，都是以车队管理者的身份，有没有想过自己当一回赛手跑一次环塔？”面对记者的这个问题，曹玉志深深地吸了口烟，“想啊，这是我多年来最大的一个心愿。”他向记者解说，之所以没有参赛，是因为环塔赛事规模一年一年地在扩大，门槛越来越高，所需的参赛费用也是逐年上涨，他每次都想参赛，但每次最终还是把名额留给了其他更想参赛但是却受困于高额参赛费用的车手。另一方面的原因是车队的管理、后勤、维修都要有人来操心，而他在这方面更擅长一些，“所以只有忍痛割爱了。”
虽然作为一名车队的管理者，曹玉志没有直接参与比赛，但是他在每次环塔所经历的困难和艰苦丝毫不亚于参赛车手。

“最艰苦的一次是2007年，由于那一年的赛段难度加大，每个赛段下来，我们的赛车都要出问题。当时，我每天陪着技师一起修车，没有配件，我就让他自己做出来，几乎每个赛段结束修车都要修到天亮。”说起那届环塔比赛，曹玉志至今心有余悸，“每个赛段下来，看到严重损坏的赛车，心里都有着强烈的退赛愿望，但总还是抱着侥幸，也许今天晚上能修好。”

就这样，当年曹玉志率领的晓星车队还是顺利完赛，并拿到了厂商杯的冠军，车手阿合买提拿到了小排量组的亚军。

“今年环塔争取继续组队参赛，而且如果条件成熟，我会作为车手亲身体验一次环塔比赛，了我一个最大心愿。”曹玉志透露今年环塔计划的同时，还说到了未来的发展，“今年我还会腾出手来专门经营一家摩托车俱乐部，我要让更多的人了解并参与到摩托车运动中来，和我一起享受摩托车带来的快乐。”


自左至右为：曹玉志、徐钰杰、阳光和蒋秋林

（文/晨报记者 阳光  图/晨报记者马元）

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