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2007达喀尔拉力赛规则的修改和调整 本届达喀尔拉力赛的规则在2006年基础上做了如下的修改，这将满足所有与比赛有关人群的意愿。比赛本身仍旧是一次探险，不过这次更加接近了它存在的价值，既满足了观众，让他们为这种突如其来的改变感到雀跃，也满足了参赛的车手，尤其是业余组的人，因为这让他们可以证明自己的车技。而有关导航的重点也将让比赛在专业车手和业余车手之间形成一个良好的平衡。这样的一个原则再一次成为了2007年达喀尔比赛规则的主题。
导航
沉默的“GPS”：GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离，也不再显示需要前进的方向，只具备了指南针的功能。
隐藏路点（WPM）：方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。
激活解密密码可以让无法看到隐藏路点、加油点以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。
专业车手和业余车手：
比赛计划了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助，专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。
组别：
主要关注在450cc组。低于450cc组的摩托车奖金增加了四倍。每天仍然会有一个日排名的成绩榜。
在速度非常快的赛段，摩托车选手的比赛速度被限制在了每小时160公里以内。
摩托车手组别的补充规定：摩托车组中只有两个组别，“马拉松”组中包括了所有与量产车相比没有改装的或者是改装了一点的摩托车。而“超级量产”组中则是包括了在原型车基础上具有更多充分改装的摩托车。
以下是达喀尔历届冠军(顺序分别是：汽车组、摩托车组、卡车组)：
2006 阿尔冯德(三菱) 马克－科玛 查金
2005彼德汉塞尔(三菱) 德斯普莱斯 卡比罗夫
2004 彼德汉塞尔(三菱) 罗马(KTM) 查古恩－亚波科夫－萨维斯蒂安(卡马兹)
2003 增冈浩－舒尔兹(三菱) 辛科特(KTM) 查古恩－亚波科夫－萨维斯蒂安(卡马兹)
2002 增冈浩－麦恩(三菱) 米奥尼(KTM) 查古恩－马迪夫－萨维斯蒂安(卡马兹)
2001 克雷舒米特/舒尔兹(三菱) 米奥尼(KTM) 罗普雷斯－卡利纳(塔特拉)
2000 舒莱瑟－蒙奈特(舒莱瑟) 辛科特(宝马) 查古恩－亚波科夫－萨维斯蒂安(卡马兹)
1999 舒莱瑟－蒙奈特(舒莱瑟) 辛科特(宝马) 罗普雷斯－斯塔切拉－塞麦克(塔特拉)
1998 芬特纳－皮卡德(三菱) 彼德汉塞尔(雅马哈) 罗普雷斯－斯塔切拉－塞麦克(塔特拉)
1997 筱冢健次郎－蒙格尼(三菱) 彼德汉塞尔(雅马哈) 瑞弗－戴恩霍夫(新诺)
1996 拉提格－佩林(雪铁龙) 奥利沃利(雅马哈) 莫斯科维斯基－科兹米内(卡马兹)
1995 拉提格－佩林(雪铁龙) 彼德汉塞尔(雅马哈) 勒普雷斯－斯塔切拉－卡利那(塔特拉)
1994 拉提格－佩林(雪铁龙) 奥利沃利(卡吉瓦) 勒普雷斯－斯塔切拉－卡利那(塔特拉）
1993 塞比－塞利伊斯(三菱) 彼德汉塞尔(雅马哈) 普利尼－阿尔拜罗－维纳特(普利尼)
1992 奥利尔－蒙奈特(三菱) 彼德汉塞尔(雅马哈) 普利尼－阿尔拜罗－维纳特(普利尼)
1991 瓦塔内恩－伯格鲁德(雪铁龙) 彼德汉塞尔(雅马哈) 豪塞特－德·塞利乌－伯塔罗(普利尼)
1990 瓦塔内恩－伯格鲁德(标致) 奥利沃利(卡吉瓦) 维拉－德尔弗诺－维纳特(普利尼)
1989 瓦塔内恩－伯格鲁德(标致) 拉雷(本田)
1988 坎库内恩－皮罗内恩(标致) 奥利沃利(本田) 勒普雷斯－斯塔切拉－英格穆克(塔特拉)
1987 瓦塔内恩－吉劳克斯(标致) 奈弗(本田) 德·鲁伊－古森－维恩(达夫)
1986 麦特格－勒蒙尼(保时捷) 奈弗(本田) 维斯马拉－米奈利(梅赛德斯)
1985 扎尼罗利－达·西尔瓦(三菱) 雷伊尔(宝马) 卡佩托－卡佩托(梅赛德斯)
1984 麦特格－勒蒙尼(保时捷) 雷伊尔(宝马) 拉雷奥－杜斯(梅赛德斯)
1983 伊克斯－布拉塞尔(梅赛德斯) 奥瑞尔(宝马) 格劳内－德·苏利文－麦弗利奥(梅赛德斯）
1982 麦瑞欧－麦瑞欧(雷诺) 奈弗(本田) 格劳内－德·苏利文－麦弗利奥(梅赛德斯)
1981 麦特格－格鲁(雷吉－罗孚) 奥瑞尔(宝马) 维利特－加布里埃尔－沃勒劳(艾姆/艾克麦)
1980 科特林斯基－莱弗曼(大众) 奈弗(雅马哈) 艾德奎特－尤科里夫－科乌拉(索纳科)
1979 奈弗(雅马哈)
下面是摩托车手参赛名单
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发表于 2007-1-7 11:41
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