新卡宴GTS全球首发

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本次北京车展将会展出的保时捷重量级新车就是卡宴GTS，这款车可以说是保时捷卡宴当中在性价比和动力性能上最好的中和品，但即使就是这样的一款车，它的百公里加速时间也仅仅只有5.7秒，而运用了最新的保时捷底盘悬架技术的GTS在外观上也只有少数细节可以体会它和其他款之间的不同，下面我们就一起来了解这款车。

   

新款 Cayenne GTS 的运动气质不仅体现在性能上，在外观上也相当明显。Cayenne GTS 典型特色是前部的加大冷却进气口（与 Cayenne Turbo 相似）和大灯：Cayenne GTS 标配了保时捷最好的照明技术 — 保时捷动态照明系统（PDLS）。该系统是氙气照明系统的强化版，配有集成的动态及静态弯道灯、具有乡村公路及高速公路两种模式的速敏式行车灯控制装置以及防风防雾照明。此外，Cayenne GTS 大灯的内部镶边采用黑色装饰，LED尾灯也采用了暗色。

     

车量侧面配有特殊的侧裙板以及更为宽大的车轮拱罩，颜色与车身一致，在黑色高光漆饰车窗框的映衬下显得更为华丽。车身后端的亮点在于突出的车顶扰流板，采用了双翼结构。尾门和两个黑色双尾管上的黑色高光饰条体现了该车型的运动对比。

Cayenne GTS 的制动系统源自Cayenne S，可以满足各种需求，例如运动模式驾驶下的要求。前桥配备六活塞铝制单体固定卡钳和360mm制动盘，后桥则配备四活塞铝制单体固定卡钳和 330 mm 制动盘。所有制动卡钳均涂红色漆，Cayenne GTS与Cayenne S的另一个在细节上的区别在于其银色卡钳。
保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）作为选装配置提供。PCCB 可以通过其黄色制动卡钳识别。该制动器响应速度更快，并且所需的制动踏板踩踏力也显著降低。PCCB 提供高衰减稳定性，在高速制动更具优势。陶瓷制动系统另一个优势在于制动盘的重量更轻，大约比类似结构和尺寸的灰铸铁制动盘轻一半。

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内饰部分介绍

Cayenne GTS 的内饰也明确体现了独特性与运动性的结合。驾驶者和前排乘客侧均配备了独特的8向电动可调GTS运动型座椅。采用独立座椅设计的后排座椅可以为后排乘客提供出色的侧向支撑。SportDesign方向盘配有用于进行手动换档的换档拨片，SportDesign方向盘还可以选配Alcantara面料方向盘轮圈。

动力传输由标配的8速TiptronicS完成。其传动比较为细密，换档距离更短、更精准。主减速比也更短，可以借助发动机的自由提速特性获得更好的加速性能。另一项令保时捷GTS发动机与众不同的特色是其“Porsche Intelligent Performance”理念。标配自动起动/停止功能表明像Cayenne GTS这样的运动车型也非常注重效率问题。虽然Cayenne GTS的输出功率更大，并且采用了更具运动感的设置，但其混合百公里耗油量却比Cayenne S高0.2升。

Cayenne GTS 通过保时捷牵引力控制管理系统（PTM）将动力传输到路面。PTM配有主动式四轮驱动装置，可以对后桥进行直接驱动。多片式离合器由电动马达进行电动控制，可通过非标准分配的方式，为前桥提供完全可变的驱动力分配。如果后桥滑移加剧，例如在车辆加速的情况下，多片离合器将主动进行干预，以便给前轮传输更大的驱动力。系统通过实时监控行驶状态对各种驾驶情况和驾驶者意愿作出响应。系统还可以对主动四轮驱动装置进行以驾驶动态为导向的控制，从而根据情况进行响应，甚至能够以预防方式响应。

   

GTS标配真皮内饰，其中包含大量Alcantara面料饰件。例如，座椅中心面板、中控台扶手、部分门板、车顶衬里以及立柱饰板上均采用了Alcantara 面料。
动力方面
这款发动机以4.8 升V8发动机为基础经过重新开发而成。扭矩也增加了15Nm，发动机在 3,500转速下能够输出的最大扭矩达到了515Nm，这主要得益于对气体循环和电子发动机管理系统的改进。发动机进气和排气系统的声学特性采用了相同的方式。新系统包括两条声学通道，终端位于A柱上。驾驶者按下“Sport”（运动）按钮后，声学通道打开，将进气脉冲的声音导入腔室内。运动型排气系统作为标准配置，可以提供另一种声音感受，同样在按下“Sport”（运动）按钮时启动，可提高气流速度.
编辑总结：对于大多数的卡宴车主来说，离开柏油上山下海的机率其实并不高，此一强化道路性能的GTS，似乎填了"S"与"Turbo"之间的真空地带。就像文章开头说的，这款车应该是在性价比和动力性能上一款很好的中和产品。