【飞宇评车】—TOYOTA TUNDRA

飞宇 · 发表于 2012-5-22 10:56

说到TOYOTA TUNDRA，大家都不陌生，很多玩越野的族人都非常喜爱这款融合了经典与现代、传统与潮流的全尺寸皮卡。1999年，丰田为了进军北美市场，开发了一款全尺寸皮卡，量产后原本想命名为T150，但由于与福特著名的PICK UP F-150太近似，后来才更名为Tundra。随后在2006年芝加哥车展上，丰田展出了一款融合了丰田Tacoma和FTX概念卡车元素的皮卡，这就是现在广受国内车迷欢迎的第二代TUNDRA，并于2007年2月开始正式发售。
下面让我们来看看这款风靡北美市场、同时在丰田的全球扩张战略中起到重要作用的经典皮卡。

[ 本帖最后由飞宇于 2012-5-22 21:50 编辑 ]

飞宇 · 发表于 2012-5-22 11:06

先让我们看看目前在售的TUNDRA有多少款车型吧！丰富的车型配置来自依托于先进技术而实现的模块化和自动化生产线，这不单纯是“平台”战略层面的问题，而是机械、电子技术飞速发展的成果。看看我们自己的生产线吧...自主品牌的发展任重道远！
Tundra Regular Cab（单排双门）
4x2 Tundra 4.0L V6
4x2 Tundra Long Bed 4.0L V6
4x2 Tundra 4.6L V8
4x2 Tundra Long Bed 5.7L V8
4x4 Tundra 5.7L V8 FFV*
4x4 Tundra 5.7L V8
4x4 Tundra Long Bed 5.7L V8 FFV*
4x4 Tundra Long Bed 5.7L V8

Tundra Double Cab（对开式一门半，跟FJ和RAPTOR一样）
4x2 Tundra 4.0L V6
4x2 Tundra 4.6L V8
4x2 Tundra 5.7L V8
4x2 Tundra Long Bed 5.7L V8
4x2 Limited 5.7L V8
4x4 Tundra 5.7L V8 FFV*
4x4 Tundra Long Bed 5.7L V8 FFV*
4x4 Tundra 4.6L V8
4x4 Tundra 5.7L V8
4x4 Tundra Long Bed 5.7L V8
4x4 Limited 5.7L V8
4x4 Limited 5.7L V8 FFV*

Tundra CrewMax（双排四门）
4x2 Tundra 4.6L V8
4x2 Tundra 5.7L V8
4x2 Limited 5.7L V8
4x4 Tundra 4.6L V8
4x4 Tundra 5.7L V8
4x4 Tundra 5.7L V8 FFV*
4x4 Limited 5.7L V8
4x4 Limited 5.7L V8 FFV

FFV的全称是“Flex Fuel Vehicles”。意为可以适应E85和纯汽油，进口到中国的型号也都是FFV的车型。

飞宇 · 发表于 2012-5-22 11:17

美国市场上的全尺寸皮卡一般比较注重舒适度、耐久性和维修便利性，价格普遍不高，油耗水平通常都在产品开发中居次要位置。TUNDRA在北美起价2万美元，CREWMAX 5.7V8顶配售价4万多美元。国内的车迷肯定无法享受廉价买到这样好玩的车，但仔细想想我们的国情、城市发展程度和农场的私有化程度，全尺寸皮卡在中国注定也只是小众车型。虽然地大物博，但我们也都圈在城市里面对每天的拥堵，只能跟西欧、东欧一样，BENZ SMART 或者FIAT 500成为比较合适的出行工具。

飞宇 · 发表于 2012-5-22 11:26

我选择了4款比较有代表性的车型配置跟大家一起分享TUNDRA的特性和表现
具体的参数太多，不一一介绍，只挑典型的参数跟大家谈谈自己的看法
尺寸就不说了，跟大坦克一般游走在路上，虽然不及RAPTOR那样霸气，跟其他一般的SUV停一起都更魁梧
最令我疑惑的是，丰田这样优秀精细的车厂，在燃油经济性标注上确缺少诚意。4.6 V8和5.7 V8的油耗肯定是有区别，但5.7 V8的三款不同车厢款式的车型居然油耗一致。这怎么可能？只能理解为，TOYOTA认为我们根本不在乎油耗！

飞宇 · 发表于 2012-5-22 11:39

在机械构造和表现上，TOYOTA一直代表日系车的技术水平。无论是4.6 V8还是5.7 V8，都具备丰田自家的vvt-i技术，调校上倾向于低速高扭，每缸4气门燃油直喷也决定了TUNDRA的燃油经济性还是不错的。电控分时四驱带低速档、电控自动防滑差速锁、主动牵引力控制、高负荷电瓶、前后低压氮气减震...在北美，PICK UP更多的是越野利器、运输工具。

飞宇 · 发表于 2012-5-22 19:56

有一点需要让大家知晓，TUNDRA依据不同车门形式可以乘坐3-6位乘客。REGULAR CAB 5.7 V8是单排座，3人；CREWMAX CAB 5.7 V8是前面两座，后面单排座，一共乘坐5人；而REGULAR CAB 4.6 V8是前后双排座，6人，这个比较特别。
TUNDRA的拖曳能力毋庸置疑，最大4.7吨的能力达到了全尺寸皮卡的平均水平，丰田的车架强度有目共睹，这在LC、FJ系列中都有所体现。

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:05

TUNDRA的御用改装厂TRD为其设计了两套改装套件，一套为运动套件，注重公路行驶性能的改善；一套为越野套件，注重提高复杂越野路况的脱困能力。个人的理解，TRD为丰田定制的套件普遍不如ABT\MTM此类德系改装品牌那样激进，这也正是日本人的精明所在。因为给你留足了改装空间，可供改装潜力巨大，但原厂并不担当因此导致的车辆寿命缩短的责任，除非你愿意花大价钱买原厂的TRD套件，可是即便你买了TRD车款，也未必会对性能完全满足。
我们先看看TRD的越野套件。

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:07

TRD的越野套件和运动套件官方并未具体说明，我也无从知晓。仅从外观上看，悬挂和轮毂、轮胎有很大区别，其他方面的区别就很小了。

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:10

TUNDRA在北美市场的可选配件也很丰富，有需要的车友可以根据自己需要托国外的朋友发回来，也可以在族人那里淘一些。以下给大家介绍TUNDRA的可选配件。
由于拖车的接口各有标准，TUNDRA提供了北美普遍使用的7DIN转4DIN供电转换接口。这个对国内族人选购廉价拖车还是有所帮助的。

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:11

托钩非常漂亮
我的FJ现在就用的这款托钩
做工很精美
质量也很好

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:13

用轻质高强度铝管做成的围栏可以增加2英尺载货长度

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:17

这款原厂设计的货厢垫采用高弹性纤维制成，防滑、防水、中等摩擦系数，既可以有效保护货厢，也可以组织货物无规则的位移。在我看来，最重要的是旅行的时候可以铺在地上当床垫

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:39

脚踏为上下货厢提供了便利，TUNDRA的脚踏由高强度铝合金和玻璃钢制成，表面有特氟龙防腐防滑材料喷涂，收放操作由脚来操作

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:41

这款货厢内部的固定隔断看上去做工不错，但我想不太会有人感冒。因为它并不实用

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:44

侧踏的设计更多考虑到TUNDRA的外型，与后保险杠的风格相呼应。不锈钢制作的侧踏更像是艺术品，不知道如此精美的侧踏是否有人忍心去踩

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:52

让我们来看看日本人还有什么精巧的设计
行李分隔滑轨、行李厢挂钩...
ABS工程塑料应用的范围非常广泛，但只有做工和强度达到一定水平的才能用在皮卡的货厢上
记得我前两年开的一款德系车，后行李箱的分隔滑轨用了3个月就出问题

飞宇 · 发表于 2012-5-22 20:57

不锈钢的尾喉外套非常精美，不知道你是否会每天都给它擦的铮亮，哪怕你刚从飞溅的泥浆里归来
1/8英尺厚的铝合金下护板可以保护TUNDRA的底盘部件免遭尖石的磨难

飞宇 · 发表于 2012-5-22 21:02

对于TUNDRA这类全尺寸皮卡，更多的用于野外的复杂路况，谁也不希望自己的TUNDRA在用了1年后就伤痕累累
引擎盖上的扰流罩可以保护风挡免受飞虫、石子的攻击，我的FJ至今已换了2块风挡，其实换风挡并不可怕，可怕的是换风挡后由于胶条老化导致的风阻增大，是很难让人忍受的
丰田提供原厂的引擎盖护甲（一种类似3M膜的聚酯膜），只有在TOYOTA授权的技术工人施工的前提下，才可以享受为期12个月的质保

飞宇 · 发表于 2012-5-22 21:08

这个装置是备胎锁，主要起防盗作用。

飞宇 · 发表于 2012-5-22 21:10

货厢上盖具有防盗功能
独特之处在于V型的卡扣设计能让你轻松的移走它

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