本版第一个实战改装帖-----路虎卫士，海量图片已更新在7页

大岩

热闹版块，翻出老图片。。。先看下改好后的照片！
这台路虎是产量稀少的版本，很高兴可以不受限制的实施自己设计的改装方案。。。

音响是这台车的改装重点，对声音的要求是：温暖而贵气的声音；高解析力；富有音乐感。。。

首先在设计上要完成两项工作：
1.根据车子的实际结构确定合理的器材安置空间和位置。
2.根据可用空间来选择器材。

待续...

[ 本帖最后由 大岩 于 2012-8-18 16:26 编辑 ]

大岩

使用纯粹的电子管功放推动高音单元和中音单元是这台车改装的特点。
电子管功放俗称“胆机”，高素质的电子管功放生音温暖甜美，具有丰富的音乐感。。论道音乐感，几乎是晶体管放大器的软肋。。。。

在市场上的车用纯电子管功放几乎没有，偶尔几款也是用电子管做推动级使用，放大级依然采用晶体管，因为电子管功放对电压要求高，属于高压放大器件，而晶体放大器是低压放大器件。所以受电源的限制，电子管车用功放在70年代就已经绝迹。偶尔有几款也只是凤毛麟角。。

我爱黄河

rhymeaudio

严重支持此拦目开帖，可以向楼主请教啦 。

漂亮哈，俺认识麦景图机器哦，超低音喇叭用的是啥牌子呀，效果咋样哈？

大岩

超低音是SCAN-SPEAKER 。负责50HZ以下的部分。。
不想过多占用车内空间，而且很少听重摇滚和重金属等极HI的音乐，所以选择了声底较厚的单元，在古典和流行音乐的表现上应该是强项。

hayabusa

麦景图功放、西雅士喇叭，够奢侈的！

sieso

烧热的电子管最怕震动，车主以后玩越野的时候估计要小心了，否则寿命大大缩短呀。

天缘阁主

放音乐！

大岩

原帖由 sieso 于 2012-5-27 01:05 发表
烧热的电子管最怕震动，车主以后玩越野的时候估计要小心了，否则寿命大大缩短呀。

很多音频管都是这样，常见的300B；KT88；EL34；6550.。。。从三极管到五级管由于灯丝和屏极结构设计等因素影响确实都有怕震的问题。
但是电子管也有很多抗震性好的，在晶体管问世以前，飞机，坦克，汽车。。。上面的通讯设备全都是电子管，很多都具有优异的抗震性，而且电子管在恶略的环境中配合相应的抗震结构。所以车用是可行的，早在十几年前玩小切时就是用两台自己做的胆后级推一对TANNOY的同轴喇叭。。越野使用结果很稳定。
所以在决定使用电子管功放的时候，首先要选择最合适的电子管，并选择合适的电路结构。
不会发图，明天上图详解。

钟情越野

哈哈哈 我用的就是欧迪臣那款推低音

大岩

在比较抗震的功率管中有几种选择，根据车载的实际情况，最终选用了“飞利浦”的EL80，此管是60年代生产的全新管，为“飞利浦”的SQ级，为高品质的挑选级别，管脚镀金是SQ级的重要标志。此种古董全新品同期同批，配对性极佳，已经是很难得了，更换牛的是一共八只，还有4支可以备用。

管子定了，随即确定了电路结构。。。摆放原件。。。确定外壳。。。订购原件。。。制作输出变压器。。。<br />一切顺利进行中，此过程经历了一周时间。

[ 本帖最后由 大岩 于 2012-5-28 11:04 编辑 ]

大岩

[ 本帖最后由 大岩 于 2012-5-28 10:56 编辑 ]

硬豁

大严啊，你烧到这块来了哈

大岩

机箱和普通家用设计不同，家用的机壳材料较薄，这个考虑到变压器等原件颠簸时惯性较大，所以采用了2.8毫米的SAAB，B700钢，底盘拥有极佳的刚性。电源变压器独立拥有底座，以减小电源的振动对功率管带来负面的影响。
使用了纯正玄波的1000瓦逆变器。带来稳定的电源供给。
此机输出功率为每声道12瓦。交联电容为德国M-cup的高级型号。此类电容只有在名厂的顶级机型上才能见到。。退耦电容使用了丹麦的JENSEN制品。

推动低音选我喜欢的品牌之一“麦景图”，最早考虑过使用麦景图的晶体后级推动中高音，但是实际比较之下论道音色，细腻，音乐情感。。。还是无法和电子管相比。用来推低频还是很适合的。

[ 本帖最后由 大岩 于 2012-5-29 17:34 编辑 ]

野骆驼198

昨天在 515  看到的 是这台吗？

ruirui_127

太好了

auther08880

车上还玩胆机？木钱的人烧不起，有钱的人伤不起啊~~~~~~
支持楼主高烧~~~~~~

龙游飞速改装

只有想想的份

台山仔

有钱.......烧

大岩

音源采用麦景图主机4000型，上一代的旗舰机型，（现在是5000）。拥有独立的电源，独立的解码，机芯的光头部分全铝合金压铸，属于高成本制作。古典，爵士。。。极佳！