最近流行伊顿差速锁，给大家介绍一下。

越野理论探索者

      最近一些国产品牌越野车逐步开始应用伊顿差速锁（全称应该是伊顿机械锁式差速器），通过驼峰路、坡道交叉轴等常用的越野性能测试，这些车在极限路况下脱困能力有了大幅度的提高。可以说，对以往国产硬派越野车由于无锁而不硬的局面有所突破。
       目前，已经应用此项技术的品牌和车型有长城哈弗H5、长丰猎豹黑金刚，下一步陆风X8可能也要标配此技术。

首先先给大家介绍一下伊顿机械锁式差速器（G80）的工作原理。

         这个差速器的锁止是自动的，不需要驾驶员操作控制的，所以又叫自锁式差速锁。
        
        其实对于这个产品很多喜爱越野的朋友们都不会陌生，它就是又一个普通的开放式差速器改进而来，当车辆在一般铺装路面行驶时，它发挥普通开放式差速器的差速作用；而当有一个车轮抓地力不足产生打滑时，如果后桥左右车轮的轮速差达到100转/分钟，锁止装置就会触发，屏蔽掉差速器的功能，把左右半轴刚性连接起来，扭矩就可以顺利传递到有附着力的车轮上。

       另外，自锁式差速锁起作用需要一个前提条件，那就是车速必须低于30km/h，如果高于这个速度则差速锁不会锁止，目的是为了在高速行车时保证车辆的安全，毕竟锁止后左右半轴刚性连接，没有转速差，如果在高速行驶当中拐弯有可能会导致翻车。

       总结起来差速锁锁止的条件有两个：第一就是左右车轮的轮速差达到100转/分钟，第二就是车速要低于30km/h。可能有朋友还会有些担心，就是当车辆转弯时左右两个后轮是会出现转速差的，这时差速锁是否会自动锁止？这里大家完全不必担心，在车辆正常行驶的情况下，即使是打满方向，左右轮速差也不会超过100转/分钟。

        伊顿自锁式差速器和普通开放式差速器最大的不同就是增加了一个吻合机构和闭锁机构，两机构的协同运作实现自锁功能。

伊顿G80实体图

        吻合机构随着半轴齿轮的旋转而旋转，它的核心是同轴上的两个飞重块，这两个飞重块平时由弹簧限位，紧紧闭合，两个飞重块的外侧各有一个齿。闭锁托架是一个可以沿轴运动的滑块，它可以向内收紧锁止行星齿轮，在接近吻合机构一侧也有一个齿，可以与吻合机构上的齿咬合。

        在正常行驶时，由于左右半轴的转速差较小，与半轴一同旋转的吻合机构转速也较慢，因此离心力偏小，弹簧的作用使得飞重块不会张开，此时飞重块上的齿和闭锁托架上的齿有微小的距离，二者不会咬合，伊顿差速器就和普通开放差速器一样发挥作用。

        当一侧车轮打滑，左右车轮的转速差达到预设的100转/分钟，较快的转速令吻合机构上飞重块在离心力作用下开始向外张开，此时飞重块上的齿就会咬到闭锁机构上的齿，闭锁机构向内移动，锁止了差速器壳体上的行星齿轮，左右半轴被刚性连接起来，扭矩传递到不打滑的车轮上。

        我们可以发现，伊顿自锁式差速器的特点是无需电子控制，纯粹的机械结构，具有很高的可靠性。当然这种结构也决定了它独特的驾驶方法，那就是在遇到打滑时不要收油门，而是继续大力踩下油门，让转速差进一步加大到预设值时才能起作用。有意思的是，伊顿差速器只有车速在30公里/小时以下时才能发挥锁止功能，超过这一速度后就完全变成了普通的差速器，不会对日常驾驶产生任何影响。

工作原理可以观看视频：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ0OTAyNTky.html

[ 本帖最后由 越野理论探索者 于 2012-7-6 15:04 编辑 ]

feiteng

越野理论探索者

我们再看看这款差速器在哈弗H5越野车上应用效果。

——驼峰路

        直接选用4L（低速四驱模式），将车辆缓慢的开上铁桥，当车身到达桥顶时，左前轮以及右后轮都已经处于半悬空的状态，并且都会出现短暂的空转。而这时右后轮空转，左后轮静止状态，两个车轮出现轮速差，并且瞬间差值就会超过100转/分钟，此时差速锁自动锁止，你从车内就能明显的感觉到锁止瞬间带来的车身震动。锁止之后左右半轴刚性连接，扭矩直接传递到有附着力的左后轮上，车辆顺利脱困。




——坡道交叉轴

        眼前的这个装置相信大家都不会陌生了，在我们很多的越野性能测试文章中都能见到，我们靠铁架上的滑轮组来模拟车轮打滑的状况。刚才的测试当中后桥差速锁已经展示出了它的能力，这次我们直接打开对角线的滑轮组，模拟交叉轴状态，提高测试难度。
        

   
        为了保证爬坡过程中充足的扭矩输出，同样我们选用4L（低速四驱模式），车辆缓缓开上斜坡，当左前轮以及右后轮同时到达滑轮组时，都会出现短暂的打滑，不过瞬间后轴差速锁就会启动并锁止，扭矩传递到有附着力的左后轮；由于前轴并没有限滑装置，因此左前轮还会持续打滑，不过已经分配到扭矩的左后轮足矣推动车身脱困。

         以上测试可以看出，装备了伊顿机械锁式差速器的哈弗脱困能力明显提高，在我曾经的帖子《几款国产SUV四驱结构和性能》（http://bbs.fblife.com/thread_1941456.html）中，未配此装置的哈弗的驼峰路还无法通过，坡道交叉轴更不敢尝试，而现在的哈弗，可以与一些进口高档SUV性能媲美了，例如：宝马X5、奥迪Q7等，参见我的帖子《
几款主流豪华SUV的四驱结构和性能》（http://bbs.fblife.com/thread_1886719.html）。

越野理论探索者

自锁式差速器与传统手控机械牙嵌式差速锁性能差异分析。

1、这种自锁式差速器工作时，从一侧轮胎打滑到进入锁止状态存在一个时间滞后过程，这样，车辆在连续通过泥泞、雪地、沙漠等恶劣路况时，就降低了通过效率。尤其在沙漠中低速通过时，如果出现一侧轮胎打滑，而导致车辆停顿，这时，就需要等待两侧车轮由于打滑产生转速差后才能启动差速锁的过程，这样的话，我们经常玩沙漠的都知道，这样一个停顿，可能就会带来陷车。而我们带有三把锁的LC80就可以通过机械牙嵌式差速锁把四个驱动轮刚性的连贯在一起，动力源源不断的均匀的输送给每一个轮胎，不会产生任何停顿现象。

2、其实自锁式差速锁最终的锁止，是通过两侧的凸轮盘胀压摩擦片而锁死半轴，因此，可以说它还不是100%纯机械锁止，即锁止效能不能达到100%，而牙嵌式差速锁则是100%的刚性锁止连接。

3、自锁式差速锁启动过程必须在车辆运行过程中，意味着各部件的动作都在旋转过程中进行，这样就存在过早磨损的可能。降低了系统的可靠性。而机械牙嵌式差速锁需要停车后操作，不会出现过度磨损。

4、由于自锁式差速锁启动过程需要一侧轮胎打滑后产生转速差才能启动，因此，轮胎打滑成为必要条件，这意味着什么？——轮胎磨损！


5、另外，目前来看，无论是哈弗，还是黑金刚，只有在后桥上配置了伊顿差速锁。这两款车的分动箱在低速四驱L档工况下，通往前后桥的传动轴刚性连接，相当于桥间差速锁。因此，这两款车在低速四驱L档时，具备桥间差速锁和后桥轮间差速锁。相比三把锁的丰田LC80、或者奔驰G550等硬派越野车，缺少前桥轮间差速锁。当然，少一把锁，越野性能上自然会欠缺“一些”。其实，再综合考虑其它因素，性能会差很多。

[ 本帖最后由 越野理论探索者 于 2012-7-6 14:46 编辑 ]

弹上膛

我听我看

我的V73能安吗？多少米。

越野理论探索者

V73有电子辅助制动装置，也就是人们常说的电子限滑差速锁，所以不需要这个东西。
目前，这个东西是对低端越野车越野性能的一个廉价弥补，有一定的局限性。

1星火燎原

迷途的

学习了 ！！！

越吉小野普

因此，还是气动差速锁更好些。对了，这自锁式差速锁什么情况下会自动解锁，难道一直锁下去么

庸雅村儿人

学习。。。。
。。。

沙漠巴特

cuijinghong1

冬雷夏雪

这个帖子介绍的很好啊，顶

山猫0818

伊顿差速锁在大切上也有使用吧，在大切上很好用么

roffle

如果超过30公里每小时就可以解锁，与普通差速锁无异，可以考虑。

小小的昆虫

谢谢仔细的原理介绍

曹曹的梦

V73好像没有后差速锁呀