我的V93改装之二（减震、后锁、副油箱）

光头老僧 · 发表于 2012-7-8 14:12

我说汽车改装是一种文化，但是这种文化就像哈雷文化一样，是一种特殊的、并非适应所有人的文化。帕杰罗作为越野量产车，厂家和工程师们已经为它做了全面的考量，特别是V93，它的整车配置是经过周密思考、反复磨合、千锤百炼的。所以说帕杰罗的改装余地很小，对于大多数车友来说，完全没有改装的必要。

我当初买V93是为了旅行，本无改装的念头。最初我只是小小地装备了一下自己的车（见：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1127892&highlight=）。
随着在越野圈越陷越深，走的地方越来越难，对车辆的要求就越来越高。而且，在越野圈普遍不看好帕杰罗的情况下，我有试一试帕杰罗越野极限的想法。所以，改装的地方就越来越多。
希望车友们不要学我，谨记：越野有风险，改装需谨慎！

光头老僧 · 发表于 2012-7-8 14:15

换OME两寸减震。
V93前后轮轴距2780，最小离地间隙235，这严重影响了它在非铺装路上的通过性。在毁掉两套底盘护甲之后，我决定更换减震，升高地盘。一年前我就换了OME的两寸升高减震（实际升高4公分），承重能力增加50公斤。
（图）

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2012-7-8 14:15 上传

更换减震之后的体会
1、不要小看这提升小小的4公分，过去托底的情况减少了80%以上。这已经是大大地提高了通过性，减少了地盘与地面凹凸的碰撞。而且耗油并没有因此明显增加。
2、行驶的稳定性要好于原车减震。在快速行驶时，小的颠簸过滤很好，并不感觉到太硬。在慢速有大的颠簸时，确实有点硬，颠的不舒服（所以越是颠簸路面，越是要速度快）。还好我用的是增强50公斤的套装。我开过别人用增强100公斤OME套装减震的车，快慢速都很硬，承受不了。
3、过弯的稳定性大大强于原车减震。过急弯倾斜度很小，安全感提高。如果你原来是在40公里时速的时候才敢拐急弯。现在你60公里时速也敢拐急弯了。弹簧和减震的支撑力度很好。
总之，增加承重50公斤的OME减震比较适合V93，属于比较适中的选择。目前看来，参加中度偏强一点的越野不成问题。

这是当前ome减震的状况，用了一年有点旧，但是性能还可以。

现在（2013年1月）这套OME减震弹簧用了一年半，减震不知道性能有何变化，弹簧出了大问题！
本周把OME的弹簧卸下来和原车的比较，OME的弹簧居然比原车弹簧矮了1公分！也就是说，OME的弹簧在使用一年半之后，缩了5公分！现在换上原车弹簧，车身比用OME还要高1公分。
据说现在OME减震弹簧套件是国内代工的，，，不知道问题出在那里？
总之，提醒想使用OME套件升高的同学要小心！起码原车弹簧的质量和耐久性比我用的OME弹簧好。

[ 本帖最后由光头老僧于 2013-1-12 21:47 编辑 ]

光头老僧 · 发表于 2012-7-8 14:44

加装ARB气动后差速锁

2010款的V93没有后差速锁。对于差速锁的作用，我以前一直不很懂，也没有切身的体会。老越野常说：“某某人的车三把锁，牛B！”我很不以为然。后来听人劝说，加了一把后锁，亲身体会有两大好处。
第一，增强脱困能力。V93本来有中锁，加上一把后锁，脱困能力大大提高。自从加了后锁，除非担在A梁上，再也没有让别人救援过。（即使担在A梁，只要有一个后轮有附着力，也能自行脱困）
第二，增加通过能力。V93的动力偏弱，在上陡坡、过A梁的时候，4.0的车能上去，3.0的93就未必能上去。怎么办？挂上后锁就上去了。原因是，在附着力很差的坡上，挂上后锁，主要承担推力的后轮就不会因打滑而丧失动力。不过挂后所上坡容易甩尾，所以要谨用，一般只能在直线上坡时才能用，切记不能挂后所涮沙锅！

[ 本帖最后由光头老僧于 2012-7-8 15:02 编辑 ]

光头老僧 · 发表于 2012-7-8 15:00

ARB V9系专用副油箱。

一般来说，安装副油箱意义不大，我是烧包，花了1.4万安了一个。
主要考虑这样2个因素：
1、方便。省的在穿越活动时带上好几个油桶。而且我年龄大，抱着油桶加油也很累。这样要想补油，按一下按钮就行了。
2、安全。我是烟民，把油桶放在后备箱，总觉得不太安全。而且加油没有障碍（有些加油站不给油桶加油）。

副油箱的容积是63升，加上原车88升油箱，共151升。续航能力最高可达1200公里，可以满足除无人区及大沙漠穿越之外的所有越野活动。

平时我保持副油箱有20-30升油，也不怕错过加油站。心里踏实。

[ 本帖最后由光头老僧于 2012-7-8 15:07 编辑 ]

光头老僧 · 发表于 2012-7-8 15:04

ATB副油箱的钢板很结实，可以当车尾底盘护甲，还不影响离去角。

关耳山石 · 发表于 2012-7-8 16:11

僧哥，OME两寸升高后，轮毂和轮胎是怎么改的呢？另外好多车友改了钢人IRONMAN 的两寸升高套件，改完后车尾离地间隙没有车头高，不知道OME有没有这个问题。

[ 本帖最后由关耳山石于 2012-7-8 16:22 编辑 ]

光头老僧 · 发表于 2012-7-8 22:05

原帖由 关耳山石 于 2012-7-8 16:11 发表
僧哥，OME两寸升高后，轮毂和轮胎是怎么改的呢？另外好多车友改了钢人IRONMAN 的两寸升高套件，改完后车尾离地间隙没有车头高，不知道OME有没有这个问题。

钢人的升高套件我没有用过，不敢妄加评论。听说没有OME的好。

我的ome升高后车头车尾很平衡，我虽然加装了前防护管杠（我这个管杠加支撑架总共33公斤），但是不敢加装绞盘，主要是怕车头太重，前后不平衡。

至于说轮胎轮毂。就我目前的实践经验，轮毂换负值的意义不大。原车设计的轮毂正负质指数应该是最科学的（V93是正46），改变轮毂正负质指数，打乱了车辆的整体平衡，弊大于利。

至于轮胎，就好比长跑运动员的鞋子，很重要。可以根据自己的需求更换合适的轮胎。我准备要去西藏，所以换了固铂AT3的轮胎。

看看我更换所谓防脱圈轮毂后的状况。在没有换防脱圈轮毂之前，我在沙漠从来没有托圈过，换上就托圈。邪了！

[ 本帖最后由光头老僧于 2012-7-8 22:09 编辑 ]

汉王 · 发表于 2012-7-9 02:11

老僧好，近期准备换轮胎，还请老僧谈一下固柏A/T3油路胎噪、非铺装路面抓地力如何！先谢啦！我是素车97。

光头老僧 · 发表于 2012-7-9 09:23

原帖由汉王于 2012-7-9 02:11 发表
老僧好，近期准备换轮胎，还请老僧谈一下固柏A/T3油路胎噪、非铺装路面抓地力如何！先谢啦！我是素车97。

我刚换上固铂AT3，跑了才几百公里，不能提供准确的使用感受。

为了换胎，我用了半年的时间做纸上功课。由于我玩的强度比较大，多数人建议我换百路驰胎AT胎（因为百路驰的唯一特点就是结实抗造），但是1、百路驰缺货；2、百路驰比较贵；3、百路驰优点单一，在高速上跑不舒服，安全系数也不高。所幸，固铂今年新出了AT3，号称“全地形”，网上宣传它的兼顾性好，环纹也很深，所以我决定试试它。

就这几百公里的初步体验，胎噪比HT（我之前是用百路驰HT全地形胎）胎噪略大，但是不明显，可接受。抓地性明显高于HT，也高于普利司通AT。感觉橡胶比较软，不知道抗磨性如何。

月中我要去一趟东北，5000多公里之后，会有比较准确的体验。

游走的老槐树 · 发表于 2012-7-9 09:46

等待僧哥东北之行对轮胎的体会！

上路吧 · 发表于 2012-7-9 11:37

顶曾哥关注AT3后续感受

汉王 · 发表于 2012-7-9 11:40

原帖由 光头老僧 于 2012-7-9 09:23 发表

我刚换上固铂AT3，跑了才几百公里，不能提供准确的使用感受。

为了换胎，我用了半年的时间做纸上功课。由于我玩的强度比较大，多数人建议我换百路驰胎AT胎（因为百路驰的唯一特点就是结实抗造），但是1、百路 ...

我的马车刚拿回时半年换了十六只轮胎。最后就是换的百路驰A/T。跑了六万多公里没补过。玩坦克基地、走无人区全用的它，很好用。
我的奇骏上完牌就升高换了邓禄普A/T2，目前四万多公里，也没补过，唯一缺点就是胎噪太大，这可能与承载式车身结构有关，前段时间试驾了R9000的LC76，他换的邓碌普A/T3，油路根本听不到胎噪！
V97虽半大梁结构，但估计由于车身结构关系胎噪控制估计比奇骏好不了多少，不想走弯路了，所以想从先吃螃蟹的前辈那取下经！坐等老僧东北行后的评价！
本月下旬出发内蒙东北，7.19出发，8.8日到家，去阿尔山、室韦、漠河、海参威。也许路上能遇到。
我开东风裕隆纳智杰，所谓的大7。不是自己的车，是厂方搞的活动。