一样的皮卡，不一样的长城（续）再添利器

A190 · 发表于 2012-8-28 20:00

朋友在提车之前一个月给我说了一下对即将到手的车的改装想法，介于他的出发点，我给了他一些改装方面的建议，都是爽快之人，一杯茶的功夫便敲定了最终的改装方案。
在看见这辆车之前我心里其实没底，要改装成什么样子，要达到哪种目的并不是特别明确，还好有朋友的信任和支持，让我放开手脚大胆的设想，最终将一辆全新的车子教给朋友。
当朋友看见这辆与众不同的长城，心里倍增喜悦之情，开在路上，回头无数。

[ 本帖最后由 A190 于 2012-11-13 16:13 编辑 ]

A190 · 发表于 2012-8-28 20:01

车子的改动非常多，除了常规的地盘减震，钢板，轮胎和轮毂外，特别定制的东西也有好些，保险杠、行李架、备胎架、后拖车架，猴爬杆支架等等，都是量身定制，不仅要坚固，还要最求美观和方便。

A190 · 发表于 2012-8-28 20:02

A190 · 发表于 2012-8-28 20:03

选择一款合适的前杠让我费了很大心思，之前见过多种自制前杠安装在这款车上，都不满意，和这款车流线型的车身设计很不着调，无奈放弃寻找现成前杠的想法，自己动脑筋定制。首先就拆掉原车前杠，看保险杠的结构，为了打造一款坚固的前杠，我给他做了一根高强度的前杠骨架，并且在这个骨架上做好了连接前杠的支架。

A190 · 发表于 2012-8-28 20:04

既然是越野车，对底盘的防护自然少不了，还好，这款车的底盘防护和哈弗的大体相同，只需要改动两个小部位便可。这让我省心不少。哈弗的底盘防护选择性很大，出于对坚固的目的出发，这款厚度有0.5CM的护板非常理想，并且做工很好，这样提高了车辆的越野性能。

A190 · 发表于 2012-8-28 20:05

减震的选择相对来说就简单多了，韧冲9000系列是目前国产车型里面非常理想的原车替代品，其支撑力的增强在调高了扭力杆后会起到非常大的帮助作用。可谓价廉物美。

A190 · 发表于 2012-8-28 20:05

定制后拖车杠的目的除了可以拖车外，还承担着安装快速绞盘的插口，即使在极端困难之下，也会心中有数，不必惊慌，脱困只是时间问题。

A190 · 发表于 2012-8-28 20:06

猴爬杆的作用不用我做过多说明，看看车子的高度就知道了，原车配备的千斤顶是望尘莫及的，真正到了要使用猴爬杆的时候，两个螺丝一取，轻松拿下。

A190 · 发表于 2012-8-28 20:07

想到要去大北线，就想到了双备胎。 保留原车轮胎不变，再增加一个改装同型号备胎，这个时候，龙门架就其作用了。朋友自带的龙门架是超薄型的，厚度只有0.1，这让我如何放心几十斤的轮胎放在上面颠簸几百公里，这个必须得改动。
于是，单独做一个备胎支架势在必行，尽可能的保留他原车的龙门架，在这个架子上做文章，坚固是放在第一位的，设计好轮胎安装位置正好让备胎可以托在原车龙门架上，这样受力更合理，试用也更放心。

A190 · 发表于 2012-8-28 20:08

A190 · 发表于 2012-8-28 20:09

为了配合285的轮胎和考虑后备箱载重的问题，我给他的后钢板加装了两片加强型的，并且更换了更长的骑马卡。

A190 · 发表于 2012-8-28 20:10

看惯了MT或者STT的粗花纹，早已审美疲劳。 上市不久的ST花纹正好弥补了AT与STT之间的空白，我更喜欢这款型号，285 75R16的轮胎是目前举升的最大限度，抛开质量不谈，单纯从噪音考虑这款轮胎非常满意，80的速度放下车窗也无明显的泥地胎‘轰轰’声，出乎意料的安静，在泥地上的表现也不错，甩泥比较干净。