再讨论下关于升高后后桥斜拉杆的问题

老解放 · 发表于 2012-10-21 23:52

以下言论仅代表个人观点，欢迎讨论，欢迎私下交头接耳及互传纸条之行为。。。
先来说下升高升的是什么，升的是车桥与车体之间的距离，好多人说如果不装大胎，升高没用，因为差速器啥的都没升高。我认为说的对了一半，因为你车轴以上的部位还是抬高了，油箱，油底壳，变速箱。。。。当然了换了大胎更好，差速器啥的也都跟着远离地面。。。有时候真的就差那一两公分的事，好多磕碰底盘的事故就是这么“寸”。。。
这回光说说后桥，哈弗升高不是简单的换两个簧四个减震，至于换啥去搜我以前说过的帖。最近由于老是接触四连杆以及哈弗悬挂的改造（都是动焊级的，一般人不接受，跟普通换装没有可比性），所以我老是纠结于哈弗那个后桥斜拉杆的自身定位问题。
大家都可以蹲个车屁股位置，看看后桥斜拉杆的角度问题，至于是什么角度，就是跟车架，或者平整路面时跟路面的角度，看下是不是很平整。我发个图表示下：[local]1[/local]这玩意就是大概一画，我也学过机械制图，但是都在毕业前又原封不动还给那个眼镜老女人了。。。你们看懂就行了。请注意角度A

老解放 · 发表于 2012-10-21 23:52

只换弹簧不换斜拉杆的效果图也画出来了。升高，哪怕是一寸，也是动了原厂数据，你要追回来这个东西，不要以为眼看不出来就算了。。。。也许我画的夸张了，但是不用多，两寸不换横向斜拉杆就是这个效果。看图说话：问题说明2.jpg

L与R的等距关系也被打破，“B”的角度大于A了。这时候的车控起来就是轻度跑偏（因为前后轮不在一条线了）刹车跑偏，大油门起步竟然有点前驱车的扭矩效应。。。。。反正车通俗点说就是拧巴了。。。

[ 本帖最后由老解放于 2012-10-21 23:57 编辑 ]

老解放 · 发表于 2012-10-21 23:58

目前斜拉杆普遍做成可调的，刚开始看貌似这样做是可以的，最起码找回了L与R与大梁的等距关系，但是存在几个问题
1：它也就是找回了等距关系仅此而已，车辆激烈驾驶（沙石路面小炮弹路况的弹跳，鸡窝坑刷锅，慢速通过大落差坑洼地形。。）车桥整体离地或者轴交叉较大时，L与R的关系更严峻，这也是后桥平衡杆拉杆老爱坏的原因，都是超过自身角度的扭曲
2：做成可调也是可以，但是车桥跳动时，车桥与车架的纵向移动比原车弹簧做这些动作时动作更大，斜拉杆橡胶件不是设计干这么大角度的活的。。。一边做成杆端轴承的倒是可以，但是靠得住的杆端轴承成本又过高，相关的限位系统也是不小的工作量。。
3：过大的车桥偏移量其实在弹跳时被放大了，落地瞬间拖前部的后腿，有种蛇形运作的效能。。
看看吧，图出来了，依然是B角度大于原车设定的A角度、、、说白了，角度越平和越好，做成水平的最好问题说明3.jpg

[ 本帖最后由老解放于 2012-10-22 00:24 编辑 ]

老解放 · 发表于 2012-10-22 00:03

目前我推荐最简单，成本最低，也是最可靠的做法，不可靠的地方也就是在于固定方式跟材质的选用问题。如果纵向四连杆这么干，我是坚决反对的，因为螺丝上的东西绝对没有焊在车上的可靠，最主要的是螺丝下降座的整体感太差了，车改完根本没法开了。。。又扯远了。这个横向斜拉杆的下降座我认为是例外。它的工作性质明确，目的清晰，下降这个工作可以这么干。它既保持了原车设置的角度，又能保证斜拉杆的摆动幅度，降低斜拉杆两端橡胶套的异常损耗，看图吧，就这个东西问题说明4.jpg