長丰版 V73 過年湘西 4,000KM 試車報告

golfer868

过年期间， 实在也没有什么地方可以去， 既然刚买了长丰V73， 那么就干脆把车往南开开， 一来试试车， 一来也往南走走， 看看能不能躲开北京的严寒和冰雪。

大年三十的前一天，我一个人从北京出发，打算往南走到湘西。路上也没有什么太多的事先计划，只订大方向，其它根据路上实际情况再说。这一路从北京到郑州、武汉（在武汉，我心狂野兄还特意从年夜饭中跑出来，携夫人到酒店来碰面，还带来礼物，真是令人感动）、荆州、张家界、凤凰古城、然后原路返回北京，一共约 4000KM，全部行程9天。

在这九天当中，道路等级走过高速、国道、省道、乡县道、平地、山路；道路状况走过平坦大道、大雪路面、结冰路面、大雨路面、泥巴路面、石头路面、还有搓板路面。中间的天气除了大晴天外， 其它所有的天气通通都遇上了， 包括：下雪、下大雪、下雨、下大雨、下冰雹……着着实实的给这样才刚刚满 1000KM的新车， 来了个彻底试车。

一直就想把这一路上的试车感觉和有兴趣的朋友分享。但不巧，过年回来，马上又出差，回来几天就又要出差，趁今天有点时间，就尽可能的想到多少写多少。今天完成不了的， 就分期待续了：

烟灰缸

老兄，你帖的那个论坛可不是一般的慢～～～～～～～～～～啊，刷新了N次，等了半把小时都没看全，图片只下来一张

如果有可能在这里重新发一遍吧

让大家痛痛快快分享你的心得

golfer868

上了京石 (京珠高速) 一路往南走

出了鄭州的高速就是冰面高速, 大年三十, 也沒有人管理了, 一路驚險萬分, 路上到處是各式各樣碰撞的車輛, 怵目驚心.

車到張家界開始大雪, 從此一路大雪直到回到北京

這樣的路正是測試 M-ASTC 主動式穩定性和牽引力系統的好機會

也有這樣的路.

還有這樣的路

總算最後是安全的回到北京. 完成此次的 4,000KM 試車

golfer868

1. 发动机

V73的鸡肋; 3.0 的发动机可能是最多人认为V73最不足的地方, 这个发动机也没有什么特殊的设计, 什么类似Toyota 的 VVT-I, 他全没有, 也没有漂亮的发动机罩, 把发动机藏起来; 经过本次4,000公里的测试, 我的结论-----“3.0 发动机不能说是力不从心, 但是也绝对不是游刃有余”.

在急加速 (当然, 测试的机会不多, 本次路段要不就全在高速上, 要不就在农村路上; 没有太多机会可以让我有跟人在红绿灯前比试起动加速的机会) 和高速再加速下 (这在高速路和国道超车时的机会就很多, 大家都很有经验, 京珠高速上, 本来正以 140KM 准备超过右线的大卡车时, 突然他就开始打左蹦, 准备超过另一辆大卡车, 然后毫不犹豫但是又慢条斯理的往左线靠拢时, 你只好在晃头灯表示抗议的同时, 快速减速; 等到乌龟和乌龟赛跑结束, 把道让出来的时候, 你面对前面宽广的一片大道, 恨不得在一秒钟之内, 把车速从 50-60再拉回到140KM; ) 比较能感觉出发动机再加速的动力不足; 在120KM以上的再加速, 更能感觉出加速速度减慢 (在不急踩油门强迫减档的情况下);

这次行程有许多走国道和省道的机会, 在双向双行道超车时, 当拉出车头同时重踩油门强迫减档增加扭力时, 有时发动机会连降两档, 把转速拉到 4,000-4,500转来快速增加扭力; 虽然只有很快的2-3秒的时间, 然后马上升档, 那个时候感觉这个 3.0的发动机还是可以干点活儿的, 但是同时可以由发动机的嘶吼声, 感觉发动机已经在临界点上工作;

由于此次行程一路下大雪, 唯一开启空调压缩机的机会就是除雾, 虽然使用机会不多, 但如果开启空调压缩机, 可以明显感觉出发动机增加了负荷, 踩油门时, 需要更吃重一些; 我想应该不是我的心理作用的.

除此之外, 以3.0的标准来看他, 发动机的动力输出应该还算是令人满意的; 换档相当平顺, 比起V33瘦腰自动档来说, 发动机安静的多, 换档也平顺的多, 基本上自动换档时的间隙不明显, 不容易感觉. 发动机在山路上的动力输出也算是相当流畅. 只可惜, 这一路上由于大雪, 路况太差, 路上车子不是太多 (大雪封山, 大堵车) , 就是太少 (地方太偏僻, 没有人去) , 实在没有什么机会和别的车比拼一下.

(待續)

golfer868

2. 噪音

V73的外观很流线型, 风噪不算大, 但是我在高速上的时候, 当速度在60-80KM左右的时候, 会听见右后方, 大约是车窗或是右后轮的位置, 有一个不算太明显的风切声, 当初我还以为是不是后面哪一个窗户没有关好, 但是仔细检查之后, 也没有发现有什么地方有异状; 现在我也没有搞明白这个声音从哪里来, 我怀疑风切声可能的来源是这个地方:

圖中箭頭的位置為後窗和車體之間的一段突起

; 还好这个声音并不大, 也许是我自己太敏感了.

发动机平常在3,500 转以下的噪音不大, 但是低转速时发动机的噪音主要应该是来自于排气管的 Muffler, 由于是在低速时, 风切噪音相对安静时, 所以比较明显. 不知道是不是三菱故意的让能听得见 Muffler 所发出的低沉的轻吼声, 感觉更有爆发力? 不过我可不是很喜欢. 当然这个声音也不算大, 只是我比较神经质.

底盘和轮胎的噪音, 高速上不明显, 不过在搓板路和石子路时底盘噪音由于没有车大梁, 噪音比较直接的传到车身, 所以噪音明显. 但是说实在的, 应该没有几个车在搓板路还能多安静的.

车钥匙的遥控设计是一大弊病, 车钥匙和遥控器不在一体, 中间一个环垂在那里, 一来很容易弄丢一个, (当然, 如果在一起, 就是一起弄丢); 遥控器在车上垂在那里, 路况不佳的时候, 会撞击边上塑料的部分产生噪音.

垂下的遥控器在开车的时候会不停的摆动, 敲击方向盘底座的塑料部分产生噪音; 打算在塑料做的位置贴上一个软胶垫, 减少硬碰撞, 减少噪音.

待續

golfer868

3. 关于 M-ASTC 系统的测试

这个电子设备其实是两个功能, 相当于进口霸道的 A-TRC: 主动牵引力系统和 VSC: 车身稳定系统, 两个的总称, 两个的目的不同, 但是动作的过程很类似. 各位如果到三菱中国网站去, 也可以下载到关于这个系统的动作的Flash, 说明的很清楚.

基本上, 所谓的主动千引力系统, 目的就是能帮助汽车在湿滑的路面, 或是崎岖不平跳动的路面, 当有轮子空转分散掉汽车动力时, ABS 会动作, 锁住空转打滑的车轮, 一来不会分散掉还有捉地力的车轮的動力, 二来也可以抑制桥间差速器的动作, 帮助汽车脱困.

而所谓主动车身稳定系统, 其实就是防止汽车在转弯时的转向不足或是转向过度, 造成车辆滑出跑道, 也就是所谓的防侧滑,

这两个功能其实是一起动作的, 动作的过程, 可能是对个别的轮胎ABS动作, 或是直接降低发动机的输出功率.

所以有一种可能, 就是当计算机检测到由于捉地力的不足, 造成转向不足, 或是转向过度时, 如果不能通过对个别轮胎煞车来防止的话, 计算机可能会限制发动机的输出, 让车轮的扭力降低下来, 这时就是猛踩油门, 车子也不会狂奔出去. 这就是他大概的动作原理.

各位看见图片中, 左边数来第二个按钮, 就是M-ASTC 的开关键, 不过三菱的设计是汽车发动就自动启动, 40KM以下, 你可以强行关掉, 但一旦车速超过80KM, 他又会自动开启, 所以M-ASTC 开启的时候, 计算机只是处在监测的状态, 仪表盘中没有东西会亮, 但是关掉的话, 才有警示灯警告你被关掉了; 而当M-ASTC在动作中的时候, 指示灯就是闪烁, 警告你, 路面有状况, 计算机正在帮你排除状况.

各位可以看见本次路况其它, 2/3 以上的路面不是雨, 就是雪或是冰; 当然真正开在路上的时候, 还是小心翼翼, 再加上还在试车阶段, 还不清楚这个计算机功能能强到什么情形, 所以真正在路上的时候, M-ASTC 还只动作了几回, 基本上都是在冰面上, 车轮打滑, 此时如果没有这个系统, 车子有可能会打转, 但是你可以发现计算机系统在努力把车子摆正. 但是 这个系统不是万能的, 他不能预测会发生打滑, 而开始动作, 而是发生打滑了之后, 侦测到了, 系统才开始动作, 所以如果只是很轻微很慢的滑动, 系统基本是不会起作用的.

我回到北京之后, 有一天刚好经过一个空地, 宽广的空地上结了后后的冰层, 四周没有其它的车子, 我内心大喜, 马上开始来测试这个系统, 我测试: 完全靜止時, 在冰面急加速, 快速过湾, 急煞车, 急煞车并绕弯, 来测试M-ASTC 的作用. 要不是後來自己都有點轉暈了, 在冰上撒野還真有意思.

当在冰面急加速的时候, 你可以先感觉到四轮的某几个轮开始打滑, 这个时候M-ASTC 警示灯开始闪烁, 然后你会听见一些快速的金属的摩擦声, 同時儀表版中四個輪子的綠燈, 也會閃爍, 表示現在ABS 在控制哪一個車輪

然后车身脫離打滑, 维持直线开始加速; 然后在紧急过湾时, 因为冰面没有摩擦力, 所以后轮会开始甩尾, 当甩尾发生的时候, M-ASTC 开始动作, 努力的把车子拉回来, 当然如果冰面完全没有摩擦力, 那即使有M-ASTC 也帮不上忙.

M-ASTC 也并非万能, 也是在车子是去控制的最佳时间, 帮忙你把车子控制回来, 所以应该说 M-ASTC 是一个挽救的措施, 而不是会预见会发生的状况而完全避免的措施.

各位注意到 上图 M-ASTC 按钮的位置的右边的鉴是空的, 带M-ASTC 的车就没有后差速器锁.

同时V73 也没有雪地模式, 一来是因为可以利用手自一体来手动进行二档雪地起动, 二来可以利用 M-ASTC 来防止起动的车轮打滑, 所以雪地模式就不那么重要了.

待续

满幅图

油耗如何？是什么配置的车啊？我看V73除了三款车。

我对原装的V73印象很好，用长城机油，竟然跑到30万公里了，发动机一丝烧机油的迹象都没有。不知道是机器好，还是机油好。

golfer868

上一次我们谈到本车的 M-ASTC 系统, 也提到这个系统并不是三菱的专利, 其实很多车都有, 进口霸道有, 4700, 大众途锐, Phantom, 保时捷, 甚至悍马….都有类似的装置, 而且根据数据显示, V73的这个计算机系统和霸道的系统其实好像都是同一家日本公司所发展生产的. (Aisin); 只是虽是同一家公司的产品, 但是最后作用在车上的效果有所不同; 根据在澳洲的测试, 霸道更倾向于在车辆失控发生时, 由计算机更多的操控汽车; 这个计算机和人由谁来操控的问题争议, 已经不是一个新问题了, 之前也跟大家报告过, 在空中客车的飞机失事事件中, 有几项就是人为判断和计算机判断发生抵触的情形之下发生的. 计算机过多接手也许在真正的紧急情况或是对非专业车手来说更为合适一些, 但是对真正的专业车手 (当然我不是啦!) 来说, 过多的计算机干预, 反而让驾驶没有乐趣. (比如说某些情况之下, 你是故意要让车子甩尾, 加快转弯, 如果在计算机干预良好的情形之下, 就发生不了, 车子无法撒野) 澳洲的试车手就认为, 虽然V73的计算机介入没有霸道来得多, 但是他反而觉得驾驶V73比较有自己的操控感.

不过, 之前也和大家提过, 这个系统绝对不是万能的, 计算机在侦测到车子发生问题是需要时间的, 也许花了 1-2秒钟来起作用, 但是如果发生甩尾是在高速的情形之下, 1-2 秒已经足够改变你的一生. 开车还是得要小心.

另外这个系统也可以在陷车的时候, 帮助脱困, 起到类似前后差速器锁的作用, 把打滑的车轮锁住, 让另外一个能吃到力的轮胎转动让车子脱困, 所以V73有这个系统的, 就没有后差速器锁.

但是; 据说喔, 在实际应用的时候, 可能发生的问题有两个: 一个是计算机发现同一边的前后两个轮胎严重打滑, 限制发动机的输出, 所以任凭你怎样加油, 发动机没有反应, 车子还是不动, 这时你反而要关掉这个系统, 车子动力才能正常输出, 这就是一个大的矛盾了; 第二, 虽然ABS会锁住打滑的轮胎, 但是在加大油门的状态之下, ABS 又要起作用, 一来是打滑的轮胎不一定煞的住,二来是如果你使用太久, 煞车很有可能会烧掉. (据说, 悍马的 H1 就曾经发生过类似的事件). 所以如果陷车, 车在M-ASTC 的作用下, 如果发动机仍然输出, 打滑轮胎仍然打滑, 长时间无法脱困时, 得先把 M-ASTC 给关了再试, 或是找人来托, 别不死心, 把煞车给烧了.

待续 (油耗的問題, 會在接下來的章節中詳述)

猪头不卖

请问它的分动箱有没有自锁保护一类的东东？那个分动箱在靠近副驾一侧，就怕哪天在高速上狂奔时，副驾上的人一时调皮一下给我推到4L去。
这可不是说笑，偶有一个朋友，有一次喝醉了在高速公路上跟司机抢方向盘，搞得那个司机后来一见他喝醉就怕他坐前座，但介于是自己的老板，又不好把他赶到后座去，后来干脆辞职走人了。
那个分动箱的位置对于副驾上的人来说确实太顺手了，就怕哪天突然来个醉鬼朋友坐前排，开着车时突然给我推到4L去。

golfer868

您說的很對, 沒有保護非常的危險的.

V73分動箱有速度保護, 2H, 4H 要在 100KM/h 之內做切換, 如果速度超過這個時做切換, 切換桿可以切的過去, 但是分動箱不會動作, 你會看見四驅系統的顯示燈, 四個輪子一直在閃爍, 一直到速度降到 100 km/h 以內時, 四驅就可以正常的工作.

2H, 4H, 4HLc 三個檔位的行駛速度是沒有速度限制的, 基本上在本車的極速下, (大約是 170 KM/H) 都可以; 但是 4LLc 只能在 70 KM/H 以下行駛; 超過速度時, 發動機會限制輸出.

青岛农民

好！这种试车才能传递真实！

star567cn

继续呀

Qing

哈哈,欢迎868兄光临越野e族啊..

丑丑的比利

好实在的试车帖！！！：）

golfer868

4. 定速巡航

在国外, 尤其是在美国和加拿大中西部开车, 如果是做穿越洲际旅行, 定速巡航很重要; 记得十多年前, 有一回开一辆阳春装备的丰田花冠从美国西岸回东岸, 那辆车没有定速巡航, 一路上不但眼睛要死盯着时速表, (美国中西部伪装警察捉超速, 捉的很严); 脚要踩着油门不能放开, 一天下来, 腿都快不是我的了, 虽然是车的轮子在滚, 但是我的脚却不听使唤;

虽然有人认为定速巡航在国内可能用处不大, 因为一般高速路上大卡车太多, 所以没有必要有, 像是国产的霸道就把这项给省去了.

但是经过本次旅行, 我个人感觉帮助还是很大的, 但是一定要很熟悉他的使用, 因为在高速上遇到紧急情况时, 会增加大脑在做直觉反应判断时的反应时间, (会犹豫该由煞车踏板来解除定速或是由手控制键来解除), 如果对定速巡航的使用不熟悉, 可能会错过最佳的解除定速巡航的时间点;

当然, 东西就是要让人用的, 用熟悉了就可以了, 定速巡航开启之后, 可以有三个方向进行五个控制: 设定, 恢复, 解除, 增加车速, 降低车速. 还是要好好熟悉一下才是.

新的京珠高速在年三十那天下午, 在进入湖北之后就没有什么车, 虽然下点雨, 但是路面没有结冰, 所以一路用定速140KM到武汉, 让辛苦的右脚好好的休息一下.

golfer868

5. 方向盘的角度调整和转向

这个车的方向盘转向应该算是重手的, 车不动时打轮, 你得使点儿劲, 所以我还是习惯性的锁了个我以前习惯用的转向助力球上去, 停车和市区行驶的时候方便使用. 同时在偶而需要单手操控的时候也很方便; 当然这个助力球的使用, 看个人的习惯.

方向盘当然可以上下调整角度, 我个人的习惯是喜欢把方向盘放低一些, 这样在长途开车的时候, 两个手肘可以轻松一些, 但是这个车的方向盘如果降的太低, 方向盘缘刚好把仪表板里最上一层的警示灯给挡去了, 虽然不用时常盯着警示灯看, 但是长途开车的时候偶而就要低下头来检查一下有没有任何警示灯是亮着的.

golfer868

6. 扶手

中央置物箱的顶盖可以前后滑动, 长途开车的时候, 可以用来放右手的手肘, 很方便,

但是如果中间放了一瓶矿泉水, 抱歉, 顶盖就动不了了.

但是就算右边有置物箱顶盖可以放手肘, 也可以调整座椅和方向盘的高低, 但是驾驶座左右两边放手肘支撑的位置还是很别扭, 怎样也找不出一个最佳的姿势让手肘, 头部, 颈部, 腰部, 背部, 有一个好的支撑. 这一趟下来勉强可以找到一个还算可以的位置, 但是总是觉得不尽理想.

在这点上, 说实在的, 个人经验中能找到最合适位置的是陆虎和华泰吉田, 因为两个车的驾驶位置和座椅设计非常相像, 两个都有一个相对很高的驾驶座椅, 驾驶时的座椅座姿比较挺直, 整个背部, 腰部和颈部的支撑很好, 而且右手肘有一个长长的扶手, 非常好用, 左右手刚好可以跨在窗户上和扶手上, 高度刚好. 即使长途驾驶, 也很少全身酸疼.

如果可以在头枕和座椅中间可以加一个颈枕, 可能会好一些, 可以试试看.

ea1651

顶

渔父

详尽，经典！

golfer868

7. 轮胎胎压

原车Yokohama 轮胎的标准胎压是200kPa, 稍微偏低压, 一般越野车也差不多就是这样, 新车拿到, 跑完4,000公里全程回来, 也没有太去注意胎压的变化; 在路上的时候, 每天清晨出发的时候, 四个轮子转一圈看看没有异状, 也就没有再去量他, 心想, 新车出厂应该是标准的胎压; 回来后去做了5,000KM 首保, 顺便自己量量胎压, 一量, 乖乖, 不量不知道, 一量吓一跳, 四个轮子胎压居然都在 340Kpa, 我问了维修站的人员, 他们也不知所以然, 唯一办法就是把气放了, 暂时放到 250Kap. 车子动力没有影响, 倒是底盘噪音少了一些. 不明白既然标准胎压在那里, 出厂的时候为什么加到这么大的胎压. 还好我一路没有出事.

建议买新车的朋友, 新车拿到手, 该检查的还是要仔细检查检查.

另外关于轮胎, 目前的轮胎当然适合城市和一般的油路山路行驶, 如果真要去走西藏, 换个 A/T 胎当然是有必要的, 只是换什么品牌就值得考虑一下了, 一般来说, 日本胎偏软, 在跑高速的时候当然舒适性比较好, 但是风险在于跑石头路的时候, 被石头侧面割破的机会会增加, 跑长途不怕轮胎被扎了洞, 有了洞容易补, 况且现在的辐射胎要漏气还不会那么快的一次漏完, 速度越快的时候, 反而漏的越慢, 所以通常轮胎被匝破了, 通常都是车停了, 睡了觉, 第二天早上发现的; 最怕的是轮胎被尖的石头侧面割破, 这个机会不是没有, 一旦割破, 就是再见. 只能换掉; 美国或欧洲胎偏硬, 比较不容易磨损, 被侧面割破的机会可能比较小, 但是同时也因为轮胎较硬, 也会增加行驶安全的顾虑, 这里也许每个人有每个人的习惯和喜好.

不同品牌的胎, 对防止被侧面割破的防范措施, 可能有不同的方式, 像是 Yokohama 或是 Dunlop 的胎, 就是对侧面多了环型加固的保护, (不过据说遇到真正尖石, 一样没用); 还有美国的 Cooper 新的 STT 胎, 就多了一层侧面的金属交叉防护层, BFGoodrich 也有一种T/A 胎, 侧面非常的厚, 而且在和轮圈的接合处, 是属于突起的防护层, 尖石不容易切入轮圈, 不过缺点是如果要补胎, 一般的扒胎机还真扒不下来.

这几种胎, 我也没有真正的都用过, 还希望有使用多种轮胎经验的DX能和大家分享分享

待续