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凯迪拉克CTS-V Coupe,钻石般的魅力

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发表于 2012-11-9 15:55 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
咱们天朝汽车产业发展的晚,在80年代-90年代马路上能看到最多的轿车就是桑塔纳,难得一见的高档车就是凯迪拉克,具体什么型号也说不准了,反正就是有款又长的,看着很气派,坐起来那就跟坐沙发似的,典型的美国豪华车。在各种美国枪战片警匪片中也能常常看到凯迪拉克的身影,当然还有道奇之类的肌肉车,所以当时对美国车很向往,不过可惜的是最早来到天朝的还是德系和日系
不过,对我来说可能时机正好,来的早~我还在寒窗苦读只有看的份,而现在我可以真正去拥有了,在对德系的性能车看的有些审美疲劳的时候,CTS-V COUPE算是给我打了一针兴奋剂,外观上跟那些传统的肌肉车不同,但还是能感受到那种爆发力,却多了点精致和豪华(相比野马之类的,对得起它的价格),不过它的内在到底如何?我找了半天的资料,和我一样喜欢大马力美国车的看过来了。。。

首先简单扯一下美国汽车文化

可能有好多XD对美国车都嗤之以鼻,说美国是个没有根的国家,车子就是简单追求大马力 大车型什么的,但不可否认美国就是车轮上的国家,它的发展就是汽车的发展,汽车就是美国的缩影,而凯迪拉克就是美国车的典型代表,13位美国总统的座驾,我就不说奥巴马为什么能连任了~~嘿嘿,还有数不过来的巨星们的爱车,这证明了什么我就不说了哈。今天我就要改变大家对美国大马力车的原始印象(油门沉、刹车硬、马力超大、转弯不灵敏)


[ 本帖最后由 完全地拥有 于 2012-11-13 10:36 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2012-11-9 15:57 | 只看该作者
在高手林立的坛子里,总有班门弄斧之嫌,不对的还请轻拍~
外观属于个人喜好范畴的,所以不多做评论,看看就好
(塞满整个引擎舱的巨兽心脏,还能看到那根厚实的顶吧)
CTS-V COUPE的动力有点大的吓人。。。经典的V8 6.2排量,外加机械增压,最大马力556P;最大扭矩747~ ,这样的动力足以进入超跑的级别,不过别以为它只是动力大而已,它并不会和传统的肌肉车那样只会原地烧胎~0-100只有3.9秒,把起步说成弹射更恰当
说了动力操控也不得不说,可能在大部分人眼里美国车比德国车要笨重,但是~但是~CTS-V COUPE要让你失望了,哈哈,它一点不笨重;在CTS-V COUPE之前来到国内的CTS-V在纽北赛道创下了4门房产的单圈速度记录,要知道纽北赛道可是非常讲究操控、刹车的一条赛道,单单凭大功率是无法征服的,7.59.32这个数字足以证明CTS-V的强悍,虽然CTS-V COUPE没有跑过纽北,但相信作为一辆CTS- V的COUPE车型,成绩一定不会差的
简单看下CTS-V COUPE的悬挂好了
前后悬挂都是MRC主动电磁感应独立悬挂
简单科普一下MRC电磁悬挂:主动电磁感应悬挂系统(MRC)——它采用电磁控制代替机械阀控制进行减震控制,大幅提升了车身的反应速度。安装在四个车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息(100km/h每一寸调整一次),持续调整减震阻尼系数,从而可以在瞬间获得极为精确的车身控制和最大的轮胎地面牵引力,这有助于车子在急转弯、加速、制动以及其它驾控操作中始终保持车辆和驾乘者的平稳。
反正这个悬挂就是很智能,随时能让车保持稳定就对了,咱开车的大致了解下就OK了
6档自动变速箱虽然不算先进,但足够稳定,而且在马路上奔袭的时候我相信也没时间去体会它的平顺性,你只有注视前方心无杂念~
有了野兽般的动力和细腻的操控,咱也不能忘了最根本的,那就是四个轱辘,它们可是直接和地面接触滴。前255/40R19;后285/35R19,典型的大马力后驱车的车轮匹配,后轮要比前轮款不少,足以应付吓人的扭矩,而且配合米其林Pilot Sport 2高性能轮胎优秀的抓地力与Brembo 前6后4活塞的制动卡钳,Brembo这个品牌我就不多讲了,可以说是刹车卡钳的代名词了,要能跑~但也要说停就停对吧。PS一下,备胎也是全尺寸的哦~
另外还有一些小细节我觉得也挺吸引人

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 楼主| 发表于 2012-11-9 16:00 | 只看该作者
隐藏式的门把手很别致
车内开门方式也很科技,是点子按钮式的(红圈标示的就是开门按钮),第一次坐这个车连开门都不会
[local]3[/local
RECARO的桶式赛车座椅 可谓好马配好鞍 战斗力更上一层
麂皮包裹的方向盘 手感杠杠滴
中置双出的菊花战斗力十足
尾部的V标 力量的图腾 当然也是胜利的象征
XD们~你们有木有爱上它?大家热烈的讨论吧。。。
九色游
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运动 豪华 个性 三位一体的体现 CTS-V COUPE真心口水

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CTS-V COUPE算是野兽级别的 犀利的造型很有范

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回复 16楼 我放弃不了 的帖子

我也被震撼了,元芳你怎么看?
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CTS-V简直就像魔鬼一样啊
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