新人如何加入苏州分队 以及越野知识 介绍帖

skate冰冰

新人加入很简单
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玩了几年越野，中毒很深。
经历过陷车，坏车等等。积累了一定的经验。
特开此贴，讨论一下越野知识，大家一起分享一下各类经验。
希望每位兄弟都可以无私提供一些经验，大家共学共勉。

[ 本帖最后由 skate冰冰 于 2014-11-4 19:20 编辑 ]

skate冰冰

先说一下最基本的吧。
有句老话叫
冬天不玩水，夏天不玩沙。
总结的非常有道理
夏天玩沙对车子的各部件散热都是严峻的考验。沙漠里夏天中午十分地面温度可以达到70度左右，空气也是40以上。而且沙漠中行驶，车子都是高转速甚至底板油。车子能不伤吗？
冬天玩水更是大忌，发动机工作温度在90度左右，深水一趟，一下子把温度降下来，也是伤痕累累。底盘上的油封胶套，一下子受凉后收缩，再加上水的压力，几乎渗入水。时间一长，轴承轴头个个出问题。很多兄弟冬天玩水后过不长时间就会觉得车子声音变响。那就要好好检查了。

skate冰冰

再说说基地吧
很多兄弟都是基地中的毒，拔山涉水，快哉快哉。
其实基地也是陷阱重重。
最大的车辆杀手就在基地。
泥巴潭！！泥巴都是酸性的，对车子的橡胶件腐蚀很厉害。很多胶套都被腐蚀的开裂，泥巴渗进去，那里面的部件也就废了。再有过水的话一定不能快，快了的话车头会打起水浪，水会漫过机盖。很多车都是这样进水的，发动机一旦进了泥巴水，那等待的就是烧机油，大修了。
也是因为泥巴潭对车子的杀伤力，使得很多兄弟现在能避则避。或者买个切，20之类的去拆车。

skate冰冰

基地其实大部分地方，难度不高。正确操作，对车没太大杀伤力。
玩越野最关键的还是开车的那个人，过一个障碍点，不是谁快谁厉害。而是要在通过的情况下谁的车损伤最小为最厉害。这一点 特佩服 森林人，车是最差的，可是每每你觉得他不行的时候，他就勃起！
爬大坡和石头也有窍门。
1：首先轮胎的抓地力，一般情况下花纹越深越好，气压越低越好。
2：爬坡时尽量要直上直下，让每个轮子都能抓到力。
3：惯性也是必需的，不需要太快，太快了车子会拍会跳（损车掉惯性），根据情况保持一定的惯性即可。
4：线路选择也重要，除了要让更多的轮胎抓到地，有时还要借地形让车子保持惯性。
5：在抓地力不太好的坡段，左右晃动方向，也可以增加前轮的抓地力，增加爬坡的成功率
以上这些情况 大家可以多看看 野马 爬坡，教科书啊！

[ 本帖最后由 skate冰冰 于 2013-1-15 12:39 编辑 ]

jameslu

精屁精屁

添堵

好贴，冰版起个头，老鸟们起讨

越野双鱼

越玩越精。。。。

冰颜蓝芯

学习进行时。。。

skate冰冰

马上南通年会了，再说说沙地的经验吧。首先轮胎气压一定要低，但是也不能太低
不然前轮侧面受力就会脱圈。
看到很多兄弟在沙地上都把轮胎开的脱圈了，要避免也是有方法的，一般都是前轮容易脱圈，在沙地里方向尽量不要打死或打太大，打大后也不要大油门，否则一扭，不脱才怪。其次转弯时要提早减速，速度快了反而会无法控制，过弯会更慢。还有入弯快了，前轮方向一打多，也一样脱圈。
沙地里面选择路线也很重要，在地形不太复杂的情况下，尽量选择没有被挠烂的线路，这样行驶更轻松。

jeepbear

这个贴必精！！！

老牦

沙地玩车的确前轮更吃力。我从阿拉善回来的路上发现一个前轮慢撒气越来越明显，补胎后退居二线当备胎了。上次太仓沙地回来也有类似情况，但充气两次之后似乎不漏了。而去绝望坡回来则发现前轮胎与轮穀之间夹了好几块小石头。而作为主驱动轮的后轮几次下来一直情绪稳定。

萧萧四郎

车辆飞起来千万别踩刹车，否则飞太高准备换前桥吧，还会脱圈！

老牦

原帖由 萧萧四郎 于 2013-1-15 22:06 发表
车辆飞起来千万别踩刹车，否则飞太高准备换前桥吧，还会脱圈！

不是很明白。是不是飞起来时松开刹车有助于落地那一瞬间的缓冲?

skate冰冰

原帖由 老牦 于 2013-1-15 21:58 发表
沙地玩车的确前轮更吃力。我从阿拉善回来的路上发现一个前轮慢撒气越来越明显，补胎后退居二线当备胎了。上次太仓沙地回来也有类似情况，但充气两次之后似乎不漏了。而去绝望坡回来则发现前轮胎与轮穀之间夹了好几块 ...

老牦，没事的，那是轮胎进沙了，拆下来清洗一下轮胎和钢圈边缘就好了。不影响安全

skate冰冰

原帖由 老牦 于 2013-1-15 22:42 发表

不是很明白。是不是飞起来时松开刹车有助于落地那一瞬间的缓冲?

落地惯性会抵消一定的冲力。如果煞死，冲击力更大

野马狂奔

原帖由 skate冰冰 于 2013-1-15 12:37 发表
基地其实大部分地方，难度不高。正确操作，对车没太大杀伤力。
玩越野最关键的还是开车的那个人，过一个障碍点，不是谁快谁厉害。而是要在通过的情况下谁的车损伤最小为最厉害。这一点 特佩服 森林人，车是最差的， ...

这贴对新手很有价值，当年我是瞎子摸象这样子过来的，那有这样的技术贴可看啊！
素车刚改好四驱一周就傻乎乎地去参加年会比赛了，呵呵！结果，完败。

我以为，越野是一种心态，也是一种生活方式，可以比拼，但不是好勇斗狠，呵呵！
玩了越野，一点体会，就是：
一看——观察地形，看老鸟越野，怎么过障碍的；
二练——各种地形的拆车，乐此不疲，熟能生巧；
三比赛——全地形综合运用实战，找差距，向高手学习。

有兴趣的话，可以测试一下，反穿冰冰小道上山，分别用低四、高四和两驱，行不？
当可以两驱顺利登顶了，说明这车你已经玩得顺手啦，呵呵！

萧萧四郎

彬彬你还忘记了，快过沙，慢过水！（加分走人）

skate冰冰

接着前面的沙地继续聊。
现在说说沙漠吧。沙漠和沙地的最大区别就是面积更大，坡更大。
在沙漠行车靠的是惯性，区别一个驾驶员是否是沙漠老手，只要看他的发动机转速便知。水平越高，转速越低。
沙漠行车时切记打大方向，在切斜坡时如果车头朝下偏移，方向不能往上修正，反而要适度往下修正，配合大油门，把速度拉起来，再切上去。
另外下大坡一定要用低档，靠发动机牵制住车子，直着慢下。如果方向偏移，不可刹车，应当补油拉正方向。
选择线路是最重要的，需要实践加经验，这里就不多说了。
沙漠里停车也讲究，最好是停车时车头朝下。这样方便下次起步。还有不能急刹停车，否则容易陷车。

萧萧四郎

还有一个切切记住、十次翻车、九次因为两个原因一、车太快！二、人太多！