铁皮小包，谢谢你！

征途者4WD

安全回到南京了，这次的传奇经历以后再说，今天要说的是：

多谢铁皮小包这些天无微不至的关照；谢谢你陪我调车的日日夜夜，那是非常辛苦的；这家伙的确是个技术痴，工作那是一丝不苟啊；。。。。

车车目前一切状况良好，再次感谢小包！！！

他是神，也是一个很好，很痴，很好沟通的好男人，哈哈。。。

[ 本帖最后由 征途者4WD 于 2013-1-20 14:47 编辑 ]

原创

大家说好，那一定是好！呵呵....
估计在族友中的地位和宅男女神波多野结衣相仿

飞少

那当然，包博士是好男人

正邪委员

原帖由 原创 于 2013-1-20 06:06 发表
大家说好，那一定是好！呵呵....
估计在族友中的地位和宅男女神波多野结衣相仿

没错，小包就是越野届的波多野结衣......
[ 本帖最后由 正邪委员 于 2013-1-20 09:32 编辑 ]

铁皮小包

我靠。。。波多野结衣都出来了。。。。苍老师情何以堪。。。

姜宣家大哥

顶苍老师，那个波多不认识

yanming826

我的观点是要么就是苍老师，要么就是波多野结衣！不过我稍微偏波多一点！

莱山大圣

包波神，调较4wd'爆表街霸'顶你'

心碎烏托邦

包不仅是神，更是一个好男人，早已不用质疑............
个人更喜欢波多一点

爱车的书生

等待波多，我是戈多！

铁皮小包

外地同学进京调ECU确实麻烦。。。靠，北京这个2B的外地车限行政策，弄得阿杜同学之能住在五环外。。。。我也只能昼伏夜出试车调车。。。。。。悲剧啊

直6老何

嗯... ...
确实是... ...
白天教授，夜晚X兽... ...

小张哥哥

征途请说说感觉。

铁皮小包

说实话人的感觉是很不靠谱的。。。比如很多人追求推背感，其实有时候一场的推背感实际上是动力输出不平顺有间歇的表现，有其实是ECU匹配得不好的话。。。举个不算恰当的例子，你巡航120公里，这时候你想提速，你说是给脚刹车人后马上地板油推背感强，还是直接给地板油推背感强？。。。傻子都知道刹车以后给油推背感强，但是傻子都知道直接给油车更快。。。。这就是感觉骗了你。。。实际上调得不好的车，在供油和点火上有间歇的话，在中低转数是很有可能间歇性超级推背感的，但其实。。。呵呵呵。。。如果是高转数有爆震的话。。也会有类似效果。。。没有数据做基础啥感觉都是空的。。。。当然有了数据以后，谈驾驶感觉就比较靠谱了。。。工况，油耗，等等还有具体感觉征途说。。。

重复一百遍，上增压不可能不需要调电脑。。。绝对绝对绝对不可能。。。TRD的官网和TSB大大大大的字写着必须必须必须调ECU。（请好好看看你的增压说明书，如果没有的话上网下一个。。。看倒数第4页大红字）国内没有刷的服务，而且计算有刷那也是米国程序，适合米规ECU，米国汽油。。。。所以在国内只能靠其他方式调。。。比如某些商家也有销售的其他外挂电脑也可以，但是前提是他要会调，如果也只是拿米国人按照米国ECU和米国汽油“大致”调出来的罐头程序外挂直接插上。。。那也是一个悲剧。。。。

[ 本帖最后由 铁皮小包 于 2013-1-21 12:16 编辑 ]

小张哥哥

原帖由 铁皮小包 于 2013-1-21 11:26 发表
说实话人的感觉是很不靠谱的。。。比如很多人追求推背感，其实有时候一场的推背感实际上是动力输出不平顺有间歇的表现，有其实是ECU匹配得不好的话。。。举个不算恰当的例子，你巡航120公里，这时候你想提速，你说是 ...

学习了包兄弟。你来深圳联系。

迷你越野

这才是高手。

原创

小包，LC76黑头1HZ 据说有高原补偿功能？这种补偿是啥原理啊？如果上高原用是不是实行1HZ+T的方案更好？照你上面的理论，上T的话ECU也要调整吧？谢谢！

铁皮小包

原帖由 原创 于 2013-1-21 13:41 发表
小包，LC76黑头1HZ 据说有高原补偿功能？这种补偿是啥原理啊？如果上高原用是不是实行1HZ+T的方案更好？照你上面的理论，上T的话ECU也要调整吧？谢谢！

这个说起来太复杂了，一两句说不清楚，简单说一下

1 所有增压车在高原和自然进气一样效率会低一点，废气的和机械的一样需要更高的转数达到工作压力，尤其废气的时滞会更长，还有就是由于压差的原因更容易导致泄压阀提早打开，尤其是质量和设计不好的下压阀。但是增压的车在动力方面高反会比自然进气的要轻一些，毕竟有气压补偿。

2至于所谓的高原补偿功能，所有现代的ECU全都有，这就是所谓的自学习功能，主要是针对点火和闭合循环空燃比。简单说来在高海拔ECU点火会延迟，这就是为什么很多车在西藏可以降标用油的原因，但是由于这种自学习功能的宽容度有限，如果想在高原有好的表现，实际上还是需要调校的。空燃比方面，高原闭合循环会反馈空燃比过浓，因为氧气含量低，所以ECU就会减少喷油，这时候混合比就会变稀，而更稀的混合比就会导致以上或的点火延迟被补偿回来提前一点，所以很多车在高原尤其是大排量车只会感觉到轻微的动力缺失，但是反而省油了。1HZ所谓的补偿比今天的ECU空的喷油系统落后多了其实，1HZ的补偿系统只有喷油压力控制，而且还主要是针对高海拔排放浓度的，根本没有传得那么神奇。要说高原补偿的话，这些机制多数现代的SUV都有了，PWM可控油泵，电控喷油系统，ECU控制的闭合反馈排放和动力管理，这些补偿系统比1HZ的不知道先进了多少，只是现代技术进步了，大家都偶不用可以提出来了而已（尤其是汽油车）。。那个年代1HZ所谓补偿只不过是补偿了1HZ本身的缺陷而已，不代表它最适合上高原。。。实际上1HZ的技术现在说来算是比较落后的了。

3 任何车上T或者机械增压都需要调校。如果原车设计就带T或者机械增压，ECU的自学习和补偿机制本身就是针对增压调的。而原车不带的，就一定需要调校，要不不管上不上高原空燃比和点火都超过了原车ECU的可控范围。。。冒黑烟，动力损失，缸内温度升高，升功率下降，等等。。。严重的可能会导致混合比过稀或者过浓进而损坏发动机和传感器。

[ 本帖最后由 铁皮小包 于 2013-1-21 18:23 编辑 ]

飞少

能有你不懂的不包神

原创

原帖由 铁皮小包 于 2013-1-21 18:10 发表

这个说起来太复杂了，一两句说不清楚，简单说一下

1 所有增压车在高原和自然进气一样效率会低一点，废气的和机械的一样需要更高的转数达到工作压力，尤其废气的时滞会更长，还有就是由于压差的原因更容易导致 ...

呵呵，小包真博学，受益匪浅，谢谢！1HZ确实落后，和中巴机头一样，不过在有些人的眼里落后就是可靠的代名词，既然黑头1HZ补上一课，有了所谓的高原补偿功能，是不是不加T在高原上一样可以对付用？
倒是欧洲人喜欢在1HZ上加Ｔ，而且有专业公司把排放调教到欧５欧４以适应欧盟上牌法规，欧洲佬经常把７系拿来改成房车做环球旅游或度假用。蓦然回首，忽然发现把１ＨＺ玩的溜的还有欧洲人，呵呵．．．．．
最近研究Ｌ７８改房车，感觉比依维柯军用底盘靠谱，至少驾驶证不用改。呵呵．．．．．
哦，对了，Ｌ７８可以订到６座或５座版，应该可以上蓝牌。