无机械链接?

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在刚刚结束的底特律车展上，全新的英菲尼迪Q50正式亮相，作为运动型中型车G系列的换代，Q50不仅有着更加靓丽的外表和更加豪华的内饰，也有着更加先进的技术，最具有看点的是，它是全球第一款即将把电控转向技术应用在量产车上的车型。

● 什么是电控转向？
电控转向也被称为线控转向，它取消了传统的机械结构，驾驶者在转动方向盘时，车辆通过信号感应旋转的角度，然后由电机控制车轮进行转向。换句话说，电控转向有点像“遥控车”的意思，它的优点在于简化了机械连接机构，节省空间布局，因为路面施加给车轮的力不直接传至方向盘，在路面干扰有可能让方向盘失控的情况下，可以提高车辆的直行稳定性，并且提高了转向齿轮可变等控制的自由度。 当然，也正是因为方向盘不直接控制车轮，不免让人对它的可靠性有些担心，下面我们来看看日产是怎么解决的。

英菲尼迪Q50


电控转向技术从原理上来说并不难，最大的课题其实就是它的可靠性，因为关系到转向，它必须保证在任何情况下都不出现故障，日产通过使用冗余系统，提高了可靠性。



日产早已开始对电控转向系统进行测试，试验车型为一台英菲尼迪G37。系统主要由配备了带离合器的转向柱式控制器、3个无刷直流马达，以及3个内置有向各马达供电的逆变器的电子控制单元（ECU）构成。在转向柱变速器上设置了1个为方向盘施加反力的马达，左右两个马达驱动与离合器啮合的小齿轮。


因为转向柱与控制车轮的车轴分离，路面施加给车轮的力也不会直接传至方向盘，方向盘的操纵反力由转向柱变速器的马达生成。ECU及马达等出现故障时电流会流过连接离合器，从而将方向盘与车轮机械性连接起来，这是保护安全的最后一道屏障。
英菲尼迪设计了两个马达来控制车轮转向，即使其中一个马达出现故障，还可用另一个来控制。马达的输出功率虽未公布，但电压支持12V，也没有使用升压转换器。



3个ECU可各自相互监视，如果有其中一个发生故障（概率很低），系统还可以继续运行，而且能够很容易判断是哪颗ECU坏掉了。若ECU为2个的话，虽然可以知道是哪里出现了故障，但不好确定发生故障的是哪个ECU。并且，各ECU之间的通信还使用了易于提高可靠性的新一代车载LAN（局域网系统）“FlexRay”。车载LAN中标准的“CAN（Controller Area Network）”为事件驱动型，而FlexRay为时间触发器型，因此容易计算延迟时间，提高通信可靠性。与CAN相比FlexRay的数据传输速度更快，所以还可处理更多的信息。
● 总结
看似十分概念化的电控转向系统已经走进到了现实，明年量产的英菲尼迪Q50上，从原理来说，这套系统并不难理解。尽管日产应用了层层屏障来保护它的可靠和安全，但这种“非直接”的接触还是难免会让人略有担忧，因为电控转向是打破常规的全新概念，具体的表现还要等量产后实际体验才能下结论，包括反应时间、力度回馈、震动模拟等，也正是因为打破常规，也让我们对电控转向增加了一份期待。

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G系列的新生

英菲尼迪G系列是一款主打运动的中型车，这几天它的全新一代车型的官图正式发布，不过，在英菲尼迪新的命名规则下，它已经改名为Q50，今天我们通过官图，来看看换代后的G系列究竟长什么样。

我想在看新车之前，还是先来了解一下英菲尼迪新的命名规则，这样心里就不会对它为什么改名Q50而感到奇怪了。
● 关于英菲尼迪新的命名规则
在全新命名规则中目前我们所熟悉的G、M、FX、QX等型号前缀将被全部设计，转而采用Q/QX这样的简化形式。从英菲尼的公布的资料来看，目前其销售的轿车车型将全部被命名为Q系列，其中G级四门三厢车被命名为Q50、而G级的轿跑和敞篷车被命名为Q60，高端的旗舰车型M系列则被定名为Q70。
在SUV车型阵营，目前旗舰车型QX系列将被继续冠以QX的前缀，但命名改成了QX80，高端豪华车型FX则被命名为QX70、采用七座设计的JX被命名为QX60，而入门级的EX车型被定名为QX50。

英菲尼迪Q50官图解析

英菲尼迪Q50官图解析
大尺寸的进气格栅则源自于英菲尼迪LE概念车，纺锤形的设计体现了豪华大气。全新的大灯则同LE概念车一样采用了鹰眼式的设计，比现有G系列车型要显得更加有神。而独特的LED灯眉相当秀气，突出了鹰眼式大灯的造型，而类似于宝马天使眼的半圆形LED行车灯则首次出现。

英菲尼迪Q50官图解析
在全球前脸“凶猛”化的大环境下，英菲尼迪Q50也顺应潮流，前脸在保留英菲尼迪基本特征的同时，变得更加犀利，从另一方面说，对于定位于运动的它来说，这样的风格也更符合它的车型特点。


英菲尼迪Q50官图解析

英菲尼迪Q50官图解析

英菲尼迪Q50官图解析
侧面造型依然维持着现款G系列的柔美性感的造型，但在细节处理上，它变得更为健硕，看上去更有肌肉感，配合其他方面的空气动力学设计，整车的风阻系数降至0.25左右，在同级别车型中算得上非常出色了。 而车身尾部的设计同样显得很饱满，大尺寸的尾灯组同LE概念车几乎一致。车尾也同样如此，新款尾部流畅了许多，尽管现款的G系列看着也不错，但看上去已经显得有些笨重了。

英菲尼迪Q50官图解析

英菲尼迪Q50官图解析
内饰也有着非常明显的变化，与现款G系列共有的是英菲尼迪的豪华气息，但是Q50在设计上更为讲究，曲线的运用给予它更为轻松和动感的内部体验。中控面板部分的变化也非常大，原先的按钮式导航屏幕被取消了，换用了大尺寸的触控屏幕，支持多点触控，使用更加方便；而多功能的中控台也取消了大部分按钮，状态设定等很多功能通过了导航屏幕下方的一个次屏幕的触控操作来完成，并且车辆状态等全部可以通过这个屏幕来控制或显示。此外，内饰部分的变化还不仅仅是这些，环形布局的驾驶舱、优化设计的车窗玻璃控制按钮等都发生了很大变化。目前官方提供的图片非常有限，更多的细节我们会需等待后期的图片。
● 总结：
英菲尼迪在国内稳步增长，年轻动感的风格尤其得到一些年轻人的喜爱，Q50将这种年轻化更加发扬光大，之前的G系列很好的将豪华与运动融合在一起，而全新的Q50在此基础上变得更为动感。不知道新款车型的性能是否有所强化，进入国内的时间也尚未确定，如果它能将“日系豪华车”的姿态降低一点，凭借品牌、运动、豪华这几个特点应该会吸引不少消费者的，现款G系列的毛病就是——定价太高了。