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e族天使
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看帖回帖者新年赚千万，不回赚十万
图文：蔡英元
新浪户外澳大利亚戴尔山8月30日讯(蔡英元) 30日一早离开Kulgera，我们没有直接向南跨越州界，而是东行经Finke方向再往南进入南澳，夜宿Mount Dare。
由于今晚即将集体扎营，所以车开上红土小道不久，澳洲当地华人领队Sam停车为大家讲解了我们装备及各种给养的使用和配给情况。我们的LC76越野车都经过了改装，后备箱配有32升冰柜和两个抽屉，抽屉里放着两个卡式炉，成套厨具、6人份餐具及Coleman灯具等，冰柜里已经放满羊排、鸡腿、黄油和火腿肠，此外还有一个黑色整理箱，里面装着方便面、饼干、巧克力、卷心菜、苹果、洋葱、盒装牛奶、午餐肉和三文鱼罐头等补给。在饮水方面，每车配备了48瓶半升装矿泉水以及两箱10升装水袋矿泉水。此外，驾驶座门侧踏板上还有阀门，拧开可放出25升洗漱用水。而我们的车顶行李架上，还绑着3桶共60升柴油以及四人帐篷、睡袋和让我有些亲切的Coleman露营灯等装备。
我一看这些补给，不由赞叹组织方工作细致，这么多食水，就算丢在沙漠里，呆上十来天也撑得住，踏实了！
说到这里，我不由要夸一夸我们的车，在澳洲和新西兰很常见的LC70系列丰田越野车，我们1、4、5、6、8号车相当于LC76车款，8缸柴油，排量4.5，手动变速且采用分时四驱，配有涉水器。底盘牢固，悬挂硬朗，接近角和离去角都很大，而且是低转高扭，高速行车2250转即达100公里时速。沙漠里行车是一般采用高速四驱，它没有太多电子程序来干扰行车，再艰难再松软的路面，用简单的方法也能流畅地一跃而过。一路下来，这辆纯粹、抗造和硬派的四驱车让我极为信任，它简直就是为沙漠而生，一点也不浮华造作。9、10号车是LC79，机器一样，轴距稍长，而且车顶改装为车载帐篷。而2、11号工作车，是路虎卫士军车2.5柴油版，和LC76一比，它就是样子货，高速上只能开到120，沙漠里连冲个大坡都很费劲。据澳洲资深华人旅行家王兆华介绍，澳大利亚军方正打算把这批路虎军车都换成G系列的奔驰，我有些疑惑，他们为何不用LC70系列？莫非也有抵制日货的心态 。3号车和7号工作车都是6缸柴油的普拉多，手自一体，乘坐舒适，可惜在沙漠里和LC一比，也弱爆了。这三款车我一路上都驾驶过，不得不说，最理想可靠和最值得信赖的沙漠车型绝对是LC76。它杠杠地，嗷嗷叫着，简直就没有过不去的坎儿。
一路东行，途经电报站遗址Charlotte Waters，此处在地图上也叫Arleyernpe。这里曾是连接达尔文和阿德莱德的12个有线电报中继站之一，1872年8月31日投入使用，1930年关闭。中继站的成立，获益于探险家John McDouall Stuart在1860年到1862年之间的几次内陆探索，正是由于Stuart探明了澳大利亚内陆中心的情况，使得连接澳洲南北的电报线得以在10年内铺设而成，而摩斯电码的应用则大大提高了澳洲和欧美的通信速率。“以前要信使花三个月传递的信息，在电报电缆建成后，3个小时就能送达”，澳方专家Glen笑着说。而白人的逐步定居也从这条电报线的两侧分散开来，辐射到澳洲内陆的每个角落。由于后来建成了更先进的铁路系统，这条电报线就逐步废弃了。
现在，这一大片遗址上还能看到断瓦残垣和蓄水罐等金属残片，让我印象深刻的，是当年一位铁匠为了纪念他逝去的爱犬，所精心打造的狗舍铁栏，以及为纪念一位葬身于此的电报站管理员而设立的铁制十字架。这些人来过，又走了。我们来看他们的遗址，是因为他们是使用先进科技的开拓者。而这块遗址之所以被废弃，是因为更新更有效率的科技取而代之。
晚上来到Mount Dare营地，搭起帐篷后已经天色擦黑。在我车东边20米，一辆老款的路虎卫士吸引了我的目光，因为车顶上有一排折叠梯子。好奇心驱使我过去探视，原来车的主人是一位叫Peter的民间摄影师。他12年前在车顶上装上了这架自制的梯子，就是为了在取景时能有不同视角。他用iPad给我演示了所拍的照片，这种玩出的独特创意和超凡的动手能力，让我深为折服。他的几位同伴开着一辆6x6的丰田越野车，5位老爷子就准备边玩边拍，穿越辛普森。由于聊得投机，老先生主动让我登上铁梯，拍了些照片。他怕我摔下来，一直用手扶着梯子，站在我脚下。这不仅是好心，更是因为Peter严肃地说，如果我摔下来，他要负责任。这种坦诚和信任，更让我五体投地。
晚饭后在营地的露天淋浴间洗澡，水温略凉但可透过树梢望见繁星点点的星空，这种自在让我忘记了条件的简陋，享受起这种任何五星级酒店也无法提供的服务，哼唱着融入自然，然后沉沉睡去，直到4点多冻醒，捂紧睡袋再躺一会儿，无法入眠索性早起等待这荒漠上的日出。
我的宜准登山表显示，此地海拔100余米，比爱丽斯泉降低了约300米左右。为了早些看到温暖的旭日，我爬到了车顶上。太阳一出，很快就暖了。 |
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发表于 2013-2-17 22:32
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