楼主: webaroo

webaroo纸上谈兵帖子汇总,之4130铬钼材料焊接要点

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发表于 2013-4-4 12:16 | 显示全部楼层
管架工艺真的很重要
2011年T3 苏州亿利马的巴吉 我们从30多米高的沙丘上飞跃前滚翻540下来 正负驾没有受伤 车只坏了个水箱 第2天继续比赛 2012年 阿拉善比赛完后玩沙 一个5米左右的小坡 因为坡小没当回事 开的太猛了 空中前滚翻360 着地 驾驶员安全带没系紧 头盔没系紧 结果也只是小腿擦伤点皮 方向盘给拽成烧饼了 车水箱漏水其他没事 第2天换好水箱继续玩 上个星期4.0试车 前滚翻360 距离有30多米翻正后一脚油门继续走 没想到机油盖掉了 2小时后瓦咬掉了 这些都有视频 当事人不愿公布 要看我全有  我喜欢巴吉的缘由来源于跳跃和翻车 真的很爽 哈哈 从接触BAJA开始到现在 看见翻车的无数 没见车架坏过 人更没事  
管架工艺真的很重要。。。。。。。
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发表于 2013-4-4 12:28 | 显示全部楼层
这张照片苏州亿利马的这巴吉最少跳了有2个车身高 这只是很平常的一跳 巴吉的大行程和管架的可靠性是沙漠高速行车最大优势 他可以使你在沙漠行车无所顾忌 这一点何旭东深有体会 哈哈



[ 本帖最后由 老枪撒野 于 2013-4-4 15:49 编辑 ]
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发表于 2013-4-4 12:47 | 显示全部楼层
跳过头了 哈哈。。。。。。。。

[ 本帖最后由 第72到蛋师 于 2013-4-4 13:00 编辑 ]
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发表于 2013-4-4 13:07 | 显示全部楼层
听说有个老板 安全带没系 6-7米的飞跃 尘埃落定后 车继续往前 里面人不见了 哈哈。。。。。。。
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发表于 2013-4-4 15:11 | 显示全部楼层
原帖由 webaroo 于 2013-3-31 10:59 发表
如果别人也想做巴吉车,你很难挡得住。

以前我不是这样想的,总想防止别人学到了自己的技术,而结果常常是别人不学自己也完全可以做的出来,没准还更好 ...
webaroo 这里很多人觉得巴吉在中国是新鲜事物 其实在05年中国沙滩车协会中的好几家厂家都在生产6.2发动机的巴吉了 使用的是 MENDEOLA-MD4S 序列挡变速箱 并且在有量的出口美国 后因发动机和变速箱进口关税问题 只好不做了 改出口车架 当11年我们去看的时候 人家的样车都躺在垃圾堆里几年了 看着心痛


[ 本帖最后由 老枪撒野 于 2013-4-4 15:23 编辑 ]
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发表于 2013-4-4 15:36 | 显示全部楼层
看完那对垃圾后 感觉到自己就是个井底之蛙 中国钢管车老大们早些年就大量的出口美国钢管车 每年都有几千万甚至几亿的美元掉进了他们腰包 我们现在还在稀罕美国的钢管车 其实国外大部分的钢管车和零部件都是中国造 只是安装他们的发动机和变速箱吧了

[ 本帖最后由 老枪撒野 于 2013-4-4 15:37 编辑 ]
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发表于 2013-4-4 16:29 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-4-4 17:20 | 显示全部楼层

回复 15楼 老枪撒野 的帖子

5*205的PCD看着很眼熟,固定外壳的角片也很眼熟,如果真的是国内做的,真是天外有天了
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 楼主| 发表于 2013-4-4 17:25 | 显示全部楼层

回复 11楼 老枪撒野 的帖子

钢管车车架重要是不用怀疑的,首先在设计上要保证关键位置有合理的支撑,同时也要照顾整车重量,然后要选用好的钢管,比如亿利马一直在用的4130,还有焊接工艺,钢管弯管坡口加工是降低成本,提高效益的部分,当然好的弯管和坡口也便于焊接,只是不是那么直接。亿利马的车架全都是波刃铣刀坡口,人工比较耗一些,但是做工还是说的过去的,上面的图片为证。
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 楼主| 发表于 2013-4-5 13:53 | 显示全部楼层
钢管加工工艺之弯管



做了这么多年的巴吉车,或者说是做了这么多年巴吉车的车架,因为车上大部分东西都是交给专业厂家去做的,连机加和钣金都是出图纸给加工厂做,自己真正做的也就是车架,因此对钢管加工有一些了解。钢管加工也是改装车,造巴吉车,钢管的底层工艺,一些加工经验总结如下,纸上谈兵,供大家参考。


钢管加工其实不是说自己去做钢管,而是把钢管拿回来根据需要进行弯管和坡口,这儿主要谈这两个步骤的加工工艺,当然还有钢管的选用和钢管焊接工艺,打算另辟文章详谈。
不管是照顾外形还是结构需要弯管是不可避免的,当然有人认为车架上最好尽可能使用直管,这样车架的整体强度会更高,事实是因为弯管加工不太容易,特别是没有液压弯管设备的情况下。但是要把巴吉车造型做的漂亮,弯管是不可避免的,并且有时候还需要连续多个弯的弯管,加工的难度会更高,但并不是做不到。这儿提到的弯管完全是针对巴吉车来说,也就是种类很多,但是每一种又不是很多的情况,和批量的弯管加工有所区别,在有量的情况下完全可以针对一种管型做相应的夹具来保证弯管的尺寸和一致性,甚至直接冲压成型,这些加工工艺在巴吉车行业目前还不能实现。


弯管的工艺相对来说要固定一些,设备也比较单一,基本就是弯管机,并且巴吉车车架用的钢管必须要液压的弯管机才能搞定,不管是数控的,自动的还是纯手工控制的。弯管并不困难,但是要把管子角度弯的准是需要积累的,即使是全自动的数控弯管机。因为管子在弯的时候会有变形,有可能会延长一些,好的钢管材料还会有反弹,不同的角度,管径,壁厚这些变化都会有变化,需要弯管工人在实际弯管的过程中统计这些数据,以保证弯管的尺寸准确。


上面都是基本的条件,难度比较大的地方在于一根钢管有多个弯,并且这些弯还不在一个平面的时候操作就更复杂了,需要卷尺或者钢尺测量长度,需要铅垂定位,还需要数显的水平仪找不同平面的相对角度,位置等,当然还需要一个几何观念比较强的工人,而且是立体几何。数控弯管机在一定程度上用机器和传感器替代了上述的工具。一些形状上左右对称的管子的弯还需要考虑弯管的顺序,从中间的弯弯起左右形状会更容易控制一些。





这根还算是难度一般的多个弯的管子,只是在三个平面上就可以把尺寸标清楚,图纸要反映钢管直段的长度,弯管半径,弯的弧长,弯的角度,和不同平面之间的角度关系,要在图纸上把这些弯表达清楚都不是一件容易的事,更不要说弯出来了,这张图上左上还少了一个角度。实际的弧长可能和图上有偏差,但是可以作为下料时的参考,一般会在总成的基础上留一些余量,即是为了保证弯出来的管子不会太短,也要便于弯管装夹。


以上都还是先弯管再进行坡口的情况,如果是使用激光对钢管进行坡口,需要考虑的因素就更多了,因为激光坡口设备目前只能处理直管,即使你要用的是弯管,也必须在直管状态下坡口。也就是说弯管的时候其实管子两端的坡口已经做好了,这时候不仅要照顾到弯管的角度还要照顾坡口的方向和角度了,在电脑设计的情况下还好可以在钢管弯管的地方做起弧的标记,钢管弯管的时候装参照起弧的标记进行装夹,测量作为参照也是可行的办法。不过这种方法需要更详细的统计,因为只要实际上弯管如果在长度上变化太大了,有一端的坡口基本上是白搭,弯好后依然需要打磨。根据巴哈技术总监BILL的介绍,他现在就是在电脑上把钢管处理好,需要弯管的标记好,然后用激光坡口加工,然后进行弯管,拿回来之后基本不用打磨,连车架焊接夹具都只是辅助,钢管自身就可以进行定位,这也是比较理想的一种加工方式。





工业用液压弯管机,全自动的或者是双头弯管机结构都大同小异,区别只在加工效率上,一些巴吉车厂家都有这种设备。





这种弯管机和上面的液压弯管机原理是一样的,只是手动的操作更多一些,强度要弱一些,如果弯管强度不大完全可以胜任,比如上海TONY和一些大学生方程式赛车车队就在用这种弯管机,效率虽然低一些,但是可以把管子弯出来,弯管角度和尺寸都还能保证。





这也是一种弯管机,貌似建筑工地上使用比较多,图片上的加了液压系统,还有人工加压的一种,价格不高,市面上都能买的到,但是从上次给北极星改装车子时我自己实际操作来看效果实在是不怎么样,主要是你很难预测这种弯管机出来的角度,并且弯的部分变形特别厉害,不怎么建议使用。但是我在云南雄风的宣传视频上看到了这种设备的身影,我想说的是即使你用了,你完全可以不放在视频上让我们都看到。




最后一种方案是请上面的妹纸手工来弯管。
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