楼主: 一刀

陪你玩转JK撒哈拉

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 楼主| 发表于 2013-6-11 18:19 | 显示全部楼层
但目前AT界的新贵来了,米奇汤姆森与AT一样大面积的胎面和比AT更大的胎牙
在他和日东沙丘攀爬者的面前
相比之下,百路驰AT犹如昨日黄花
日暮老人,再加上过硬的橡胶配方虽耐磨
但噪音和舒适性,抓地力略逊一筹
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 楼主| 发表于 2013-6-11 18:48 | 显示全部楼层
对于牧马人这种硬派鼻祖型越野车来说我坚定的选择泥地胎或者攀岩胎
个人认为这才符合牧马人的气质
够浓烈的风格

目前市面上的主流产品有几种
首当其冲就是大名鼎鼎的“NITTO泥土撕裂者”
大伙俗称“龙爪”,攀岩胎
我最爱的,也感觉最有杀伤力的越野胎
超级符合牧马人的气质,缺点:路噪业界第一



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 楼主| 发表于 2013-6-11 19:06 | 显示全部楼层
其次就是曾经风靡一时的TOYO的MT是条不错的好胎,但确实没什么新意
而且还被固铂抄袭后,满世界都是雷同款
我对它从来不感冒,原因:胎纹不够性格
优点:综合性能好,安静

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 楼主| 发表于 2013-6-11 19:12 | 显示全部楼层
新货色---米奇汤姆森MTZ较高性价比,对国内车友来说全新胎纹,新鲜型的MT

综合性能不错,个性的胎纹
最让我喜欢的是拥有超级宽的规格
比如35X13.5R18;36X15.5R18;38X15.5R18等
其中36X15.5R18是改装域虎的配胎

我曾经一度确定安装38X15.5R18
宽胎正点啊
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 楼主| 发表于 2013-6-11 19:17 | 显示全部楼层
还有一款我比较感兴趣的轮胎依然是米奇汤姆森的---单导向泥地胎

曾经在横滨上看到过此类单导向的越野花纹
但是没有这款来的更加细致

我亲自测试过排泥性,确是非常优秀
单看这花纹,大家也能有感觉
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 楼主| 发表于 2013-6-11 19:23 | 显示全部楼层
但说来说去这些都不是我的菜我最爱龙爪,但已经尝试过了
我希望这次能感受一个全新的轮胎

于是我瞄上了曾经多次在SEMA上出现的
著名的百路驰KX,也就是我曾经使用过的KM2的师傅了

由于百路驰的所有越野胎都比同规格的其他牌子更小
不仅直径小,胎面宽度也小很多
所以我毅然选择了39X13.5R17的规格

足足等待了两个月,顶火才给我交货到手
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 楼主| 发表于 2013-6-11 19:25 | 显示全部楼层
与同级别的别的轮胎相比情况如下胎面宽度只能与龙爪的12.5持平
高度仅与米奇汤姆森MTZ的38寸一样高

大家一起看看,左边是米奇汤姆森的38寸MTZ
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 楼主| 发表于 2013-6-12 13:00 | 显示全部楼层
关于轮毂嘛,哈哈我一点都不纠结,并且顶火早早就为我准备好了

EVO御用轮毂-ATX SLAB系列.

此款轮毂由北美大厂ATX推出,拥有绝佳的刚性和防脱性能.
经过多年赛事和极限穿越洗礼的SLAB系列轮毂绝对是重改牧马人的首选搭配.
ATX几十年的制造经验加上EVO的绝妙设计,强强联手打造出这款无可挑剔高强度越野轮毂.
在北美市场上的广泛应用和好评证明SLAB系列是当之无愧的全地形越野轮毂领导者.
纯正美国制造
数据:R17X9 ET:-38




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 楼主| 发表于 2013-6-12 13:03 | 显示全部楼层
看到这些照片后,我确是没有多想多其他,立即确定


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 楼主| 发表于 2013-6-12 13:04 | 显示全部楼层
再吐血两张,真是让我非常满意的一款轮毂
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 楼主| 发表于 2013-6-12 13:14 | 显示全部楼层
轮胎轮毂都已经就位了,这次反其道而行之先装好了解解馋吧,车子已经开始在清理底盘了

一般轮胎店绝对不会做这样的服务,除非十五倍价格
装这套胎根本是至少十倍的工时,还有特殊的设备
非常精准的工具和丰富的经验以及耐心的技师
这些都是为了安全的使用这套牛逼的防脱圈

39寸开始了,放到我们的装胎机上,装胎很简单
因为是防脱的,所以轻松放进去

ATX的防脱轮毂需要先装牙套,这是为了保护轮毂滑丝还可补救


这些螺丝孔并不是直接上防脱圈对穿锁螺杆的,而是需要先安装牙套



这些就是全部轮毂所需要的牙套和螺杆了
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 楼主| 发表于 2013-6-12 13:43 | 显示全部楼层
米国人做表面喷涂也是不够严谨的,没有锁上螺杆或者堵住螺丝孔
厚厚的喷涂把螺孔里的丝牙全部覆盖了
为了不破坏珍贵的牙套,因为一个萝卜一个坑,没多余的
所以我们自己找了以前淘汰的AEV套件里的一个螺杆加工成自攻螺丝来清理丝牙
又增加了两道工序,这样需要来回攻丝每个洞两次,确保干净顺畅











[ 本帖最后由 一刀 于 2013-6-12 13:44 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2013-6-12 13:50 | 显示全部楼层
这就是牙套,上面带有螺丝胶,进口螺丝胶确是强悍带进去以后10分钟,再也取不出来了,所以一切都小心谨慎



防脱圈已经做好黑色亚光表面,静静等候了


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 楼主| 发表于 2013-6-12 14:22 | 显示全部楼层
看看这盆冰激凌,哈哈,这个是肥皂与水的混合物多亏了我们前台丹妹儿一手一手捏出来的哦
这个比例刚好,这个是装防脱的必备材料
大家要看仔细了,先把牙套都拧入螺孔低一点平面
然后刷好特质润滑液,再放好防脱圈对孔位
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 楼主| 发表于 2013-6-12 14:29 | 显示全部楼层
现在套入螺杆,均匀循环的开始锁紧防脱圈和轮毂的距离
慢慢让防脱圈和轮毂平面贴合,我们每个轮毂用了4-5个轮回
防脱圈和轮毂的内平面平均的贴合了

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 楼主| 发表于 2013-6-12 14:44 | 显示全部楼层
接下来的工作就要使用精准的扭力扳手干活防脱圈轮毂正常使用是不会伤及轮胎的
但是防脱圈螺杆有严格的扭力限制,20-24磅之间

所有我们老扭力扳手已经不能使用了,他的最小检测扭力40磅起
这个老伙伴陪伴我们三年半了,从开始使用teraflex套件开始
由邹强同学帮我买来的,相信他现在也严格保留这个习惯
底盘的每个螺杆改装后都有严格的磅数限定检测
一个技师使用扭力扳手顺序审核每一颗螺杆
另一个技师拿记号笔对每一个审核过的螺杆做记号

记号的意义有二,第一是表明由两人审核过
第二如果未来车出了问题可以确定是否在外拆装过
这个习惯我一直认为很有意义,从未懈怠
同时还严格按此流程操作的我所知道的至少还有上海穿越

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 楼主| 发表于 2013-6-12 14:51 | 显示全部楼层
但由于这次需要从10磅开始循环锁紧螺杆到20或24磅
显然需要一把新的工具,史丹利出场了
它的的扭矩范围是10NM---50NM
这个活真比较苦逼,20磅换算成NM为27
我先用15的上了一圈,然后25NM上第二圈,最后用30NM收尾
技师干了两个轮毂,我自己干了两个,然后审核了两个
其实差别很小,但还是按照流程干,确保均匀吧

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 楼主| 发表于 2013-6-12 14:57 | 显示全部楼层
一个下午就干了4套轮胎,总算完美收官胎压我照例打的2.0,心里总觉得会舒服点
暂时没做动平衡,我们的新机器仅需要中间加铅块就可以走到平衡
这样大大的提升了对改装轮毂的动平衡的便利性
等待底盘结束要落地时再做动平衡吧,原因你懂得




成品后,我很喜欢



比较一下,这轮胎的尺寸还真是可以,旁边的是285/70R17的STT
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 楼主| 发表于 2013-6-12 15:00 | 显示全部楼层
轮胎准备就绪了,现在就非常期待底盘快点完工落地今天端午,祝大家过节愉快,我也准备出去找点节目了
下次我们继续聊底盘吧
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我想弱弱的问下刀版,以后换轮胎这个轮毂是不是废了。
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