楼主: 一刀

陪你玩转JK撒哈拉

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 楼主| 发表于 2013-6-16 10:22 | 显示全部楼层
这也是一套好东西,关于百路驰39寸的KX止推杆也会很吃力了,那么加强它势在必行
我这次选用的是teraflex的加强套装
它有效的将止推杆支座的力道均匀的分布在两道梁上
同时将止推杆的上支座下降,这样更加有利于车辆悬架起伏时的稳定性
因为横向移位的尺度会变小,这点是可调止推杆不能替代的
比如说对于“死亡抖动”来说是个很好的抑制
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 楼主| 发表于 2013-6-16 10:25 | 显示全部楼层
方向拉杆因为升高六寸,会有巨大的工作夹角那么这个部分也需要从下改到上面
套件提供一个改装的方向拉杆尾段
可保养带黄油嘴的尾段,从上往下锁紧
有效改变了工作夹角,但需要在羊角上将原孔位改造
重新洗成上大下小的锥度,带一个锥度轴套入改好孔位
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越玩儿越野

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发表于 2013-6-16 20:34 | 显示全部楼层
学习中!!!!!!!!!!
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 楼主| 发表于 2013-6-18 15:34 | 显示全部楼层
下面大家看看升高后,修改方向拉杆前后的对比照片
没修改前,工作夹角巨大,这样很明显坚持不了多久就会破损


修改后的球头,一切舒缓正常的工作范围,这几张是羊角端




方向摇臂一端也依然是如此的问题
我们先看看修改调整之前的状态,皮碗就快要被挤破了



再看看修改之后的工作角度,我认为这一步改装很重要


[ 本帖最后由 一刀 于 2013-6-18 15:36 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2013-6-18 15:51 | 显示全部楼层
控制臂支座焊接完成后,防锈工作很重要
仔细清理干净后防锈漆之后是伍尔特底盘装甲涂层
每个环节,每个角落都很重要

这是后控制臂的支座,结构合理,比原车的支座更加牢固



这是前上下控制臂的支座,一样是超越原车的结构和牢固性
顺便还加固了变速箱横梁


[ 本帖最后由 一刀 于 2013-6-18 15:59 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2013-6-18 15:59 | 显示全部楼层
我喜欢的好东西来了,这个是teraflex提供的可变频率扭曲平衡杆套装
在越野时提供超长的行程,当需要极限落差时还需要手动断开一次
只有一个旋钮,不需要再断开两端,会获得更大的行程

公路时前端使用外管,完全的平衡;越野时脱开使用里面的扭力杆
也是我垂涎了很久的一样产品,前后均有,这次我当然没理由放过他们


[ 本帖最后由 一刀 于 2013-6-18 16:01 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2013-6-18 16:43 | 显示全部楼层
顺手装好后面的平衡杆套装
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 楼主| 发表于 2013-6-18 17:57 | 显示全部楼层
前后桥总成到位了,结果苦逼的前桥给我发成右舵车的
继续等,现在先看看后桥总成吧,60级别的

此次上39寸直径的轮胎,想肆意的嗨皮,传动系统必须加强
60的半轴和行星齿轮就够意思了,大家一起欣赏一下


这个后止推杆升高支座,总有一洞适合你吧?呵呵
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 楼主| 发表于 2013-6-18 18:00 | 显示全部楼层
所有的部分都超级粗壮,焊点均匀,结构牢固
6寸的烧钱就是在这些地方,原车很多部件都需要加固
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 楼主| 发表于 2013-6-18 18:09 | 显示全部楼层
看这向上扬起的传动接口,为升高做好了基础
还有后弹簧的支座,也相应的调整了角度
本就是为了升高而存在的,省却了很多后期调整的麻烦


[ 本帖最后由 一刀 于 2013-6-18 18:10 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2013-6-18 18:16 | 显示全部楼层
最后三张细节,选择teraflex的桥主要是因为性价比极高
暂时我没找到比它更加合适的价格,对于后期调整由极大的宽容度



这是调整止推杆的高度的


这个是调整后上控制臂位置的,不仅可以使用可调控制臂
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 楼主| 发表于 2013-6-18 18:19 | 显示全部楼层
后桥装好了,来看看新的KING减震器专门为teraflex定制的,工艺更加完善了
这个合金的抱箍我比较喜欢,以前相比之下恶心了点

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 楼主| 发表于 2013-6-18 18:21 | 显示全部楼层
准备下地了,看看我的39寸KX和35寸的KM2的较量
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 楼主| 发表于 2013-6-18 18:36 | 显示全部楼层
底盘的部分终于完工了,我迫不及待的装上轮胎落地
这行程彻底把我也震撼了一把,虽然之前干过EVO了
我现在考虑是否应该上限位带了
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 楼主| 发表于 2013-6-18 18:42 | 显示全部楼层
不知你们是否觉得有点爽,这一刻我自己是彻底爽了
六寸确是很震撼,看看身边两部EVO和另一部长臂六寸
这真是六寸的一年啊,想到今年JEEP大会的三阶段极限攀爬赛道
牧马人在中国,六寸的时代真正到来了

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 楼主| 发表于 2013-6-19 17:21 | 显示全部楼层
四轮定位是个精细+经验的活整整干了我一个下午,后桥和前桥都分别扩展
整车轴距加长了6公分,不仅避开了极限越野车身给轮胎可能带来的剐蹭
稳定性和舒适性理论上也更好些
这时候可调控制臂的优势凸显出来

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 楼主| 发表于 2013-6-19 17:49 | 显示全部楼层
下来我们看看六寸39寸轮胎和4寸35寸轮胎的对比图

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 楼主| 发表于 2013-6-19 17:50 | 显示全部楼层
单看轮胎的对比,还有素车和4寸升高35寸胎的对比
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 楼主| 发表于 2013-6-19 17:57 | 显示全部楼层
这样一对比,悠悠然的感觉就来了
有句话叫气势上压倒对方,嘿嘿

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 楼主| 发表于 2013-6-19 18:00 | 显示全部楼层
但是世界上还有一句话,叫做:莫装逼,装逼被雷劈!

再牛逼的东西,在这大千世界被干掉都是分分钟的事情
接下来向右一看,瞬间我就被秒杀了
所以虽然六寸了,还是应该保持低调的本性

在F-650面前,我还依然是一个小渣渣,嘿嘿



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