血脉的传承

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虽然从2005年诞生至今仅有8年时间，但全新Cayman已是第三代车型（其实所谓的第二代车型是第一代的小改款）。上个月底，全新Cayman和Cayman S以76.1万和105.2万元的价格刚刚在国内上市，网易汽车就在上海F1赛车场第一时间体验到了这款保时捷入门中置后驱硬顶跑车的魅力。

每次保时捷的改款车型都是以不变应万变，因为那造型已经足够经典也足够不会过时。但这次全新一代Cayman相对于保时捷来说已经算的是改动比较大的了。Cayman和Boxster的关系不言而喻，两者一直体现着浓浓的血脉亲情，只不过一个硬顶一个敞篷，一个外形更加硬朗一个样貌更加妩媚。所以在前脸造型上，Cayman和Boxster的近似度也是如此之高。之所以用上了“近似度”这个词，说明两者之间还是有着一些细微区别的。


虽然有着完全相同，并深受918启发的前大灯设计。但Cayman的左右两侧冷却空气进口比Boxster要更大，而且采用了四点式日间行车灯或示廓灯的圆形大灯的设计，而在Boxster同样的位置上则是更接近于911的条状日行灯设计。Cayman是加勒比海语中南美短吻鳄鱼的名字，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。从前脸上来看，这个名字简直是太贴切了。


和Boxster一样，Cayman的车身侧面极富造型感，车门更长，轮拱也更宽大，以容纳增大至20英寸的轮毂。精确的线条和犀利的边缘则进一步突出了保时捷独具魅力的造型风格，完美展示了跑车舒展低平的侧面轮廓。只不过软顶不见了踪影，取而代之的和上代车型相似，却又能够完全区分于911的平滑车顶曲线。车门后方的凹槽不但以其匠心独具的设计让人过目难忘，还能将空气导入后侧围板上独特的进气口而直接进入发动机，堪称个性外观与实用性能的完美结合。


而Cayman的车尾则会让我们回想起911经典的鸭尾式造型。新增的一体式扰流板设计向两侧延伸至尾灯。同时在车尾的Cayman字样上也增加了Porsche的品牌标识。后扰流板的薄翼片直接安装在后盖上，与Boxster 明显不同的是，翼片位置更高，并能在时速超过120公里时以更陡直的角度自动伸出，或者通过中控台上的按钮手动控制伸出。同时，Cayman 配备一根椭圆形尾管，而Cayman S 则配备一对圆形尾管。


而在内饰设计上，全新Cayman和Boxster则几乎完全一致。要说不一样的地方可能就是Cayman较Boxster少了一个开闭软顶的按钮吧。其实在Cayman以及Boxster的车内最有特点的可能就是那一组长条形的空调出风口设计了，我一直坚信其灵感来源于911 Speedster或者Boxster Spyder座椅后面的突起设计。


在内饰细节方面，Cayman和Cayman S有着“轻微”的区别。例如，。Cayman 的转速表是黑色的，而Cayman  S则是银色的。Cayman采用下减上加的换挡拨片，而Cayman S采用左减右加的换挡拨片。当然，一如既往的，内饰颜色多多任君挑选。同时，Cayman标配了Bose音响系统，并可以选装针对此款车型进行单独调校的Burmester音响系统。

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新款Cayman与前代车型相比，轴距更长、轮距更宽、自重更轻。从外观上来看，新Cayman的轴距加长了60mm、前悬缩短了26mm、且侧面轮廓更为修长。这同时增加了新款Cayman的实用性：载物容积将增加15升，前后行李箱总和达到425升。


继911 Carrera和Boxster之后，新款Cayman亦采用了保时捷创新轻质车身，较前代车型自重最多减少30 公斤，百公里耗油量最多降低15%。


搭配2.7升水平中置发动机的 Cayman具有高达275 hp (202 kW) 的最大输出功率，在搭配Sport Chrono 组件时，5.4秒内便能从静止加速到100 km/h，最高时速可达264 km/h；搭配3.4升发动机的Cayman S可产生325 hp (239 kW) 的最大输出功率，搭配Sport Chrono 组件时，其 0-100km/h加速时间仅需4.7秒，最高时速可达281 km/h。


新款 Cayman标配六速手动变速箱，但我认为国内消费者绝大部分还是会选装七速PDK双离合变速箱。搭配PDK 变速箱时，与Boxster 和911 Carrera 一样，新款Cayman 遵循只在实际需要时发动机才输出功率的原则。这一原则适用于“航行”模式。在该模式下，发动机在低油耗的空档运行，车辆不依靠任何动力行驶。在实际驾驶中，这种方式可使车辆的百公里耗油量最多减少1 升，因此非常适合日常行驶。当驾驶者缓慢松开油门踏板时，或在已挂入当前驾驶条件允许的最高档情况下进行手动升档时，就能启动航行功能。而当驾驶者踩下油门踏板、制动踏板或进行手动换档时，航行功能停止。由于车辆充分利用动能向前行驶，因此航行功能具有更高的燃油效率。

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同时，新款Cayman还标配了Sport模式按钮，并可以选装Sport Chrono 组件。选装Sport Chrono 组件提供范围更宽的传动比调校，涵盖适用于赛道行驶的运动模式以及适用于日常行驶的最大驾乘舒适性模式。该组件还包括动态变速箱支承。搭配PDK 以及具有起步控制功能的Sport Plus按钮时，可实现最佳起步加速。与Normal模式相比，车辆从静止加速到100 km/h 的时间缩短了0.2 秒。


与此同时，保时捷为新Cayman车型的选装配置也进行了全新升级。诸多个性化配置包括:首次出现在选装目录中的自适应巡航定速控制系统（ACC）——该技术能使这款硬顶跑车在交通堵塞时自动调整与前车的车距并控制车速，以及免钥匙出入及驾驶系统同样也是首次成为选配组件。


在实际驾驶中，由于全新Cayman轴距加长了60mm而长度仅增加了33mm，使得其前悬缩短了26mm，再配合车身高度降低了 10 mm（Cayman S 降低了11 mm），Cayman 和Cayman S 的前轮距分别加宽了36 mm 和40 mm，后轮距分别增加了2 mm 和12 mm，这一切的改变都让新Cayman的动态驾驶部分变得更加稳重。虽然和911的“稳重”相比，Cayman还感觉有些不够火候，但我宁愿相信那是属于年轻人的一种灵动。


在动力表现部分，带有保时捷LOGO的所有车型都是无容置疑的优秀，独特的发动机轰鸣带来了离弦之箭般的快感。但在这里Cayman和Cayman S之间的差距还是相当明显的，毕竟近30万元的差价，不是仅仅为了买到那一个字母而已。同时如前面所讲的，下减上加和左减右加的换挡拨片方式，也体现出两款车型定位的不同。一直不知道下减上加还有什么存在的必要，况且在今天的试驾攻弯过程中我还不小心误触了两次下减上加的拨片。


动力更强而车身却更轻，带来的不仅是更畅快的加速感，同时还有对刹车系统的严峻考验。新一代Cayman还配备了进阶版的前制动卡钳、制动片和制动盘冷却设计，同时Cayman S 还配备了来自911 Carrera 的加大前轮制动盘，只为了给Cayman带来更有把握的驾驶过程。

一直固执的认为，只有跑车才能被称作保时捷。满大街的Cayenne和Panamera又在随时提醒着本人，不是我错了，就是我老了。但至少今天的我无比自信，因为在上赛道保时捷给了这样一个机会给我——去体验真正的保时捷跑车。虽然今天的主角不是更资深的911，而是相对年轻的Cayman，但它已经让人能够体会到纯粹的保时捷风格，更何况起步价比911还少了一位数。