路经楼兰

blancpain

十一月初冲击海头“三号计划”终于成行了。前两次冲击，客观的分析，第一次是明显的准备不足，或者说是心里没数，不仅油没带够，而且对路况估计也很不足。所以第一次冲击失败，属情理之中。第二次，属于天意难违，去的两部车同时都坏了，只有铩羽而归。老话说得好：一鼓作气，再而衰，三而竭。这次，天时，地利，人和，都具备了。所以这次最靠谱。这次再失败，我不知道我会怎么再面对这事儿。海头，简单的说，就是楼兰人感觉楼兰缺水，不成了，得搬家。后来搬去的地方，就是海头。那是在公元４世纪３０年代前后。海头城位于楼兰城西南约五十公里处。当年去楼兰，隐约看到有车辙往西南方向延伸，那正是海头的方向。当时心里想，下次就去海头。那就是去海头的因缘发起。可没成想这已是第三次要去，前两次都是没成。这次专门带了辆皮卡来背油，也就是说给养车。假期也请得足够，十天。两辆陆地巡洋舰，加皮卡，三辆车，三个人。出发日期，三人因各自的事，一推再推，终于敲定，十一月一号出发。本还有一个哥门要跟我们去，是一辆六缸213。最后因为出发前车没准备好，没来成。现在想，如果这辆车来了，我们的麻烦会更多。 第一站迪坎儿，住到了一个维族朋友家里。这个朋友外号“罗布泊活地图”对我们的行程很有兴趣，因为海头他也没去过。本来他也要去。结果刚好赶上他们过年：古尔邦节。另外他老婆也快生了。所以最后他还是决定不去了。虽然后来他挺后悔。在他家住了一晚，第二天早加满油，装好车，把我们送走了。上路了，依旧是挺兴奋的。第一天行程很顺利，只是因为补给车背了油，不太敢跑快。行进速度没有上次两辆巡洋舰跑得快。离楼兰一百公里左右扎的营。上次是离楼兰只有十几公里处扎的营。 第二天，还是按补给车的节奏跑，慢慢悠悠，下午三点左右到达计划大本营处，找了个隐蔽处，把皮卡车放好。两辆巡洋舰冲击海头。后面的路必须要用四驱了。不过这样的路比较刺激也比较有趣，因为虚土太厚，所以不敢降下车速，必须保持一定的速度，而且阻力也很大，所以还必须保持发动机的大扭力。因此这段路，几乎都是用高速四驱一档在跑的。只是土太大，太脏了。漫天尘土里开着车，在虚土里左突右撞。一个小时左右虚土路终于过去了。表现都不错都没陷车。 后面，哥们电台里喊：停车等等，引擎盖颠开了。原来是固定引擎盖的挂扣颠裂了。停车用铁丝穿过保险杠把引擎盖固定好，只是每次打开引擎盖，都要解开铁丝，不太方便。再往后，我的车左后轮刹车有异响。刚好天快黑了，就扎营了，趁天没完全黑，检查一下。这时楼兰已在我们身后。 找了处低外洼扎营，目的是为了避风。大家分好工，捡柴火的捡柴火点火，卸车的卸车，拆下左后轮，原来是固定刹车钳螺杆的一个限位没有了，影响不是太大。拿电工胶布在螺杆四周塞紧。不知有没用。夜里吃完饭围着烤火，聊起明天的路程，顺利的话，明天该能到达海头附近。 第三天天亮，装车启程。没走多远果然又听到左后轮又有了异响，看来是昨晚搞得没有效果，停车再看看怎么搞一下。结果倒好，千斤顶可能几年没用过了，锈得很厉害。经过昨天用了一次，今天不成了。只有在不拆轮胎的情况下搞了。钻到车下面乱忙活了半天，拿铁丝困绑。车下面拉杆很多，很不好下手，所以绑的也算是“豆腐渣”工程吧。挺无奈的。耽搁了近两个小时。心里盘算着：今晚也许到不了计划目的地了。再继续启程，后面的路是最大的困难，经常走着走着，就走进了一死胡同，前面不是落差很大的古河道，或者就是连片的雅丹，无法逾越过去。只好再掉头退出来，再重新寻路从两侧绕。有时为碰到的不同的车辙，为该走哪条而发生分歧。愈靠近南方，沙丘越来越多，就这样慢慢向目的地推进着。陷车也愈加频繁。 实际今早出发到目的地的直线距离也就是四十公里。天色渐暗距离计划处还有十几公里，天若黑的话，仅凭车灯照射的几十米，是无法看远的，寻路也就无从谈起。还好，在天完全黑下来之前，上了一条当年物探部门勘测时留下的一条车辙，方向正是我们的方向。随即计划，沿着这条车辙，连夜赶路。夜路走了近两个小时，不时的因看不清路停车，下去探路。终于前方车灯视线里出现了连绵的大沙丘。看gps距离海头5.79公里。随即决定扎营。明天步行去海头。这时心情颇为轻松，只是轻松。在哥们的提示下，才反应过来，这次我们成功了。心情突然有些激动，很久没有激动过了。分别和他们拥抱了一下，眼里略有些湿润。 接下来例行的卸车，捡柴火，扎帐篷，搞饭吃。为了庆祝一下，哥们拿出了一个水果罐头。挺意外的哥们带的吃的挺丰富的。今夜可以睡个安稳觉了。 明天全天计划：步行去海头，在海头逗留些时间，再徒步返回。第二天起床，搞了点吃的，一人一个双肩背。带了点水，轻装上阵。换了双特意带的名牌户外高腰鞋，后来证明是错误的，因为这双鞋，去程就磨了俩水泡。还不如脚上的那双。想起了一句话：“鞋子舒服不，只有自己知道”。因为急于看到海头，大家都是走的比较急，预计两个小时能到，不想竟用了一小时一刻，就到了。为了省距离，基本走的是直线。还有一公里多的时候，已经隐隐看到了古城的轮廓。原因是因为海头城的城墙，还基本都在。所以还是能在较远距离就可以分辨出。后来发生了件事，吓了人一跳。因为在城南方向发现了两个房屋铁支架，在这地看到人是件很吓人的事。小心的走近，才发现是较久前，来这儿的人留下的。垃圾留了不少，甚至有折叠桌椅，翻看一下，有饮料罐上，可以看清生产日期。是2005年。看这架势肯定是科考队或物探队在此逗留时留下的。 大概介绍下海头城：海头是罗布泊地区第二大城，城基本呈南北走向，南北长边约130米，东西短边约70米。建成背景前面介绍过了。海头最著名的出土文物是：李柏文书。现存于日本某博物馆。李柏为当年西域长史。史记里面可以查到此人的记载。上世纪初日本有个僧人，带科考队来罗布泊科考，到了此城挖掘，还误把这里当成了楼兰，李柏文书就是那次挖掘出来而。后来斯坦因把此城的编号为LK。新中国成立后，于1988年在部队的帮助下考古部门用了一个月，才重新找寻到了此城。 好了该进城，来之前了解的，正门在城东南角，果然没错。意外的是城门还在，在城内离城门大概十几米远处的地上，是胡杨木所制。宽大概三米，高应该大于三米，也许是对开的门，这只是其中一扇。 第一印象，此城没有楼兰繁华和先进，虽然年代比楼兰晚，也许预示着那时鄯善国已经开始衰败了吧。没有大规模建筑物的痕迹。房屋的痕迹，大都集正在东和东南部。不像楼兰，建筑有区域的划分。没有佛塔，没有明显的衙门建筑。难道那时已经流行伊斯兰文化了？哥仨在城里乱转悠着，说实话想检点啥。但也知道经过风沙的掩埋，不会在地表留下啥了。何况已被挖掘过若干次了。转悠了两个多小时，也累了。准备撤。 返程，大家都是在闷不作声的，在吃力的在走路，没了来时的轻松。毕竟一来一去，加在城里的转悠。得十几公里的路。路又不好走。回程用了一个半小时。这时因为鞋磨脚，我已经是在近似一瘸一拐的在赶路了。接近营地时，意外的在一处沙包上看到一顶帐篷。一惊，难道有人？仔细一看，眼熟。一心思，是不是我们的帐篷，被风刮到这里了？原来是我们的一顶帐篷，里面没东西，又没扎固定钉。被风刮这里来了。挺好玩的。捡回帐篷，回到营地。那个累呀，哥仨坐那里，至少十几分钟都没吱声。喘完气，感到饿了。一看表，下午四点多了。得找东西吃了。胡乱找了些，塞进肚子里。这人一饿，吃嘛嘛香。今晚不走了，继续在这在休整一天。明早往回返。早早的钻进帐篷，是夜无梦。 第五天，开始返回的路程。顺利的话，应该两天就出去了。在一次停车干啥时，意外发现刹车管有磨痕，心里暗喜，幸亏发现的早，不然就把刹车管磨烂了，那可不好玩。爬车下一研究，原来是平衡杆支架脱焊了，磨到了刹车管。只有把平衡杆拆下了。忙活了一阵子，拆下了平衡杆，放进车里继续赶路。

[ 本帖最后由 blancpain 于 2013-7-11 03:05 编辑 ]

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前方出现一古河床，有点印象，当时来的时候就盘算着，回的时候可能不太好走。因为来的时候下河床的坡比较陡，回的时候就变成大上坡了，而且是台阶式的。跟后车说我先冲，第一次没成，到下来，换了个档位又试，又没成，再到下来。换了个角度，斜着冲，高速一档，起步，助跑，加速。车连蹦带跳接近坡顶时，一根树干！这可不能撞过去，太粗，点了下刹车。还差十公分就撞上了。那个气，没这树干。这次就冲上去了。下车准备把树干挪开。到车头前，赫然看到前保险杠下有水在往下滴，心里一凉，完了，把车搞坏了。看那水的颜色，是防冻液，水箱漏了。

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这下麻烦了，对着站在坡底下看着我冲坡的他俩喊：水箱漏水了！坡下面是块平地，把车到下去吧，平地好干活。倒下去后打开引擎盖，查找漏水点。哥三爬在车头，连找带合计。估计是把树枝带进发动机舱，把水箱挂烂了。也大概看到漏水点了，在水箱内侧靠下的位置。取工具拆吧。
说实话，我们都是一次干这活，不干的结果很明确，就是把车撂倒这，再带工人进来修。所以必须得干。研究着要拆那些东西，大灯，前脸，风罩，慢慢都一个个被拆了下来。还有电瓶，因为挡住了拆水箱的一个螺丝，也得拆。把水箱里防冻液放掉，最终把水箱取了下来。费时一个多小时，看着车被拆得七零八落，感觉挺有成就感。原来我们也可以修车！

这次真得感谢开另一辆车的哥们，幸亏他带了很全的工具，不然活是没法干的。以前自己认为自己不会修车，所以一般不会准备很全的工具。只是带些钳子，螺丝刀，铁丝之类的简单工具。看来得修正些自己的想法了。怎么描述哥们带的装备齐全吧，他连急救包都准备了，里面有各种急救药品，手术刀，甚至有止血绷带，打点滴的那些东西。对于这点，在这之前，我是持有保留态度。现在看看，关键时刻，也许真会用的着。

哥俩好是每次出来必带的，这次终于用上排场了。是第一次用它来补水箱，是不是靠谱，这次试了就知道了。结论是：非常靠谱。水箱至今我还没修，一滴都没漏的说。补好漏水点，晾干，趁晾干的时间，烧了点水，泡面，把中饭给解决了。自己端着泡好的面，边吃边去探路，这坡不能再冲了。万一再出点别的事，可招不住了。一碗面吃完，路线也探好了。

胶晾的时间也差不多了，开始把水箱装回去，这装水箱也是拆时容易装时难。费了近两个小时，才装好。最后还是多出俩螺丝，郁闷，就这样吧。防冻液漏了不少，又补了五六瓶矿泉水。热车出发！





按刚才探好的路线，绕过这个陡坡。因为担心水箱没补牢，不停地在看水温表。慢慢的担着的心放了下来。看来哥俩好还是靠谱的。后车也电台里提醒，多注意水温表。我也告诉后车，多观察地面，看有没有漏水的痕迹。因为担心车再出问题，车速也刻意放慢了下来。但这种路再慢仍是会很颠簸。
又走了几公里，不经意瞅了眼水温表。一惊，水温表已指到了红线。立马停车，下去开引擎盖。没打开之前，已发现有蒸汽从引擎盖下冒了出来。很大的防冻液的味道，水箱又漏了！打开引擎盖，防冻液溅满了发动机舱。这次漏的还厉害！这咋办？有些绝望了。难道真要把车扔这里？真希望是因为刚才装水箱时，没固定紧水箱上下水管而造成的漏水。爬上车头细看，不是水管的原因。还是在水箱散热片原来的位置，只是漏水点更多了。至少有并排三四个洞。这不可能是树枝刮的。这时才恍然大悟，原来是因为颠簸，也许是拆了平衡杆的缘故，发动机跟着跳，导致风扇叶片扫到了水箱。不是哥俩好有问题。这下才找倒水箱漏的真正原因！
随即决定再粘一次，并且把风扇叶片拿剪刀减小，防止它再扫到水箱。也看得出另外哥俩也有点崩溃了，毕竟刚才已经折腾一次了，已经挺辛苦的了，还要再来一遍。而且天又快要黑了。后悔刚才没判明原因，刚才如果把风扇叶片剪掉一些，就不会再需要折腾一次了。
没辙，再来一次。又是忙活。完全搞好时，看表已经是凌晨快一点了。这次防冻液基本都漏光了，只带了一壶四升的防冻液，剩下的加了若干瓶矿泉水，点点两辆车上余下的水，只剩几瓶了。补给车上还有大概两件水。水不是很宽裕了。其间点火把晚饭也对付了。这一整天净修车了，没前进多远。为了赶路，决定连夜走，起码得赶到放补给车的大本营再说。

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更加小心翼翼的在开车，不时和后车联络着。并提醒后车，保护好车是第一位的。慢点没关系，但在这种路况上，说实话有时必须要冲和大马力工作，心里对自己说：尽量稳吧。中间后车说门关不上了，可能是灰土太大，把锁舌给卡了，后来听他说自己搞好了。这段灰大，转弯多，已经看不到后车的灯光了。人也慢慢瞌睡起来。看GPS距大本营直线距离还有近四十公里，马上就要到那段最易陷车的虚土路了。出去这段路，就倒放补给车的地方了。那也意味着我们成功的逃离烂路了。

进入虚土路段，这段路正常四五十分钟，就可以出去。必须得打起精神开，不能陷车。坐在我车上的哥们，已经似乎睡着了。这两天经过连续折腾，体力已经不是很好了。自己强打起精神，冲出最后的烂路！不停地搂方向盘，加减油门。车子在黑暗中咆哮着，左突右撞，灰土不时扬到风挡上，打开雨刮挂把尘土刮开。不时查看GPS，大本营越来越近了。终于，到了放补给车的地了。松了一口气。期间因忙活着在开车，才想起已经有一段时间叫后车，后车没有应答了。找了个高坡爬上去张望，一片漆黑。心里琢磨着后车到底发生了啥？

开皮卡的哥们几天没见自己的车了，正在热车，捣鼓自己的车。心里开始分析另外一辆巡洋舰，电台叫不到，一：可能是超出电台呼叫范围，那就意味着，离我们现在位置很远。二：如果在呼叫范围内叫不到，那就是电台不工作了，而电台不工作的原因，也只可能是没电了，没电了也就意味着可能......。越合计越不对。虽然极不情愿再掉头进入那段烂路，看来必须回去寻那辆车了。一看表，凌晨三点了，已经等一个小时了，不能再等了。电台喊来那哥们，告诉他，一起去找那辆车。

看了下油表，再进去寻那辆车，应该刚好够。强打精神，再次冲入虚土。不时的在电台里叫，始终没有应答。眼前始终没有出现那车，多希望一个转弯，那车就在眼前。越开越焦急，脑子里不停地在设想，那车可能出现的各种状况，陷了？翻了？全车断电?或者太瞌睡停车睡了?在过一片厚虚土时，因为注意力不集中，档位不对，车子被虚土吸住了，托底了。这下可完了，以前在这样的虚土中陷过车，人一下车，一脚虚土就会把整个脚淹没，那叫个脏。一动铁锹，就是尘土飞扬。在这样的情况下挖车，简直是一种折磨。先等尘土散掉再说吧，坐在车里大眼瞪小眼。跟哥们解释，哎呀，档没选对。
点了根烟，等了两三分钟，外面的尘土散的差不多了，能看清外面了。看了眼哥们，说：再试试？在这种状况下，换谁都不愿意下去挖车的，哥们当然点头同意。熄灭了烟，低速四驱，倒档，慢慢抬起离合，轮子可别空转，半离合，试探着慢慢加油门。明显感觉车体往上抬了一点，车子吃力的往后动了一点，有戏！换一档，再往前试，又动了一点。再挂倒档，又多挪动了一点。阿弥陀佛，看样不用下去挖车了！又经过几个来回，终于摆脱了这片虚土！可得小心！
就这样开了近半个小时，仍叫，也见不到那辆车。终于，电台里传来亲切的呼叫声：我看到你们灯光了。这时提着的一颗心才算放了下来。赶紧问他咋回事？原来是他遇到了严重的陷车。心里那个气，质问他，你陷车咋不喊我们呢？？？哥们回答：本想自己挖出来，等到挖不出再喊你们时，已经喊不到了。
有时善良的愿望，也许会带来更大的麻烦。只有善良的愿望，是不够的，还得有智慧。这事就是个鲜活的例子。
又开了十几分钟，终于与他汇合了。下车一看，可不是陷车那么简单，哥们的车方向拉杆弯了。

赶紧问他，方向拉杆弯了，你知道不？哥们摇头，看来这疲劳加开夜车，以后最好别再干了。这方向拉杆弯了，可是得很大的动作量，才能把杆搞弯。这么大的动作量都记不住了，可以想象开车的人当时是怎样一种麻木。但还是撂了一句：你真行！都这样了你还能开。不管怎样，没出更大的事就该谢天谢地。放出绞盘，把车拖出。合计一下，先睡吧。明天天亮再说。这时人已经是人困马乏，也没再扎帐篷，就坐在车里睡了。



被冻醒了，睁开眼，天已亮了，看表九点了。浑身那个痛，脖子也感觉拧巴了。看身边的哥们，还在打呼。让他们再睡会儿吧。下车，抽根烟，围着两辆车转了一圈，检查了下地盘。冷啊，跑跑吧，运动下该会暖和点，原地小跑，跑了会儿不太冷了。又等了半个小时，叫醒了他们，起床搞车。
随便吃了点，开始拆方向拉杆。没成想，超级难拆，远远超出想象，说是工具带的全，现在需要的大榔头和撬棍，却没有。只有拿一个小小的榔头，慢慢振。一个人敲累了，换另一个，就这样轮流敲。终于绝望了。换个方式，试着拿绞盘拉，为了凑角度，他的车开上一高台，我的车开到台下，用绞盘往下拉，还是没拉下来。这时已到中午了。终于有一榔头，球头下来了。三个人随之一振，看来绞盘拉那一下有效果！
但问题又随之而来，怎么把拉杆搞直？拿呢小榔头来敲，简直是搞笑。试着拿车压，一压，整个杆就先歪倒了，不成。这时人基本已崩溃，气温也高了，顶不住了，得眯一会儿。半睡半醒中，迷迷糊糊仍听到哥们在敲打的声音。人家在干活，我却在睡觉，这个觉睡的呀，让我情何以堪。那个无奈呀。

再次醒来，哥们仍在倒腾那杆。过去一看，基本算搞直了。连忙问，你咋搞的？回答，拿火烤了，再敲打。有时智慧呀，真得靠逼呀。原来他点了堆火，边烤边打，俨然是铁匠的风采，后悔当时在睡，没机会拍下来，赞叹哥们的体力和毅力。

装的时候仍有麻烦，卸杆的时候，把螺杆丝扣砸坏了，螺帽拧不上。只好拿锉慢慢来锉。终于，把杆给装好了。这时已经下午四点了。收拾好工具，杂七杂八的。再次出发。出发前再次叮咛哥们，有问题先喊，别不吱声。



提心吊胆的在开车，提心吊胆的再怕后车出问题。终于再次冲出虚土路。再次与给养车汇合。这时油箱的油，也基本烧干了。
甭管别的，先搞饭吃吧，正儿八经的，把几辆车上吃的都归笼到一起。该好好吃顿饭了。吃完饭，把皮卡车上的油，抽到另外两辆车里。刚好把两辆车加满。趁天还没黑，继续赶路。

再次出发，三辆车雄赳赳的又上了路。天色渐暗，要用灯了，这才发现那辆巡洋舰大灯不亮了，电路方面的问题，我们确实搞不定，但难不倒我们。另外俩车夹着他跑，把它放中间。我们两辆车为它照亮。跑到了十点，又累又困，拐进雅丹扎营。明天再跑一天就出去了。

blancpain

第七天，那辆巡洋舰右后半轴因为固定螺丝都断了，没了后驱。还好，后面的路，几乎不需要再用四驱了。处理好后，剩下的的路程，是用前驱跑完的。当晚仍是住在来时住的维族朋友家里。他为我们准备了抓饭，席中，一直表示了对我们的担心，和这次没能去的后悔。因为他老婆到现在仍没生。

第八天，睡了个懒觉。中午出发，一路都是泊油路，没啥值得说的。当天下午返家。胜利的完成了这次行程。

探路者e自由的心

大片的沙发刚上来就赶上了

[ 本帖最后由 探路者e自由的心 于 2013-7-1 18:43 编辑 ]

速e速

楼兰的路等于一次有追求的穿越，这里打烂球笼是很正常的事

[ 本帖最后由 速e速 于 2013-7-1 19:21 编辑 ]

小李飞刀L

佩服佩服

鬼谷

牛人，顶一个

blancpain

确实是这样，去年有一哥们的前轮跑着跑着居然撇了。事后发现原因是，固定前半轴的大固定螺帽没拧紧。所以车的保养太重要了，不管你是多好的车。

blancpain

这次的总结，我的车因为前平衡杆固定座开焊，导致两次打烂水箱。哥们的车因为固定后半轴的螺丝没拧紧，导致六颗固定螺丝全被切断，没了后驱。究其原因，都是因为前期检查不够。所以对车子的检查，特别是关键螺丝的紧固。应该引起我们的重视。后刹车异响，回来后作了分泵的保养，故障就没了。
你对车用多少心，车就会给你多少回报。
就算是80,该保养的一定要保养。没事把车升起来，多在下面瞅瞅。

柴油车头

留个记号慢慢看

霹雳火

顶楼主!!好pp,好摄影,好80

远去的胡杨林

顶，这个必须要顶

没钱卖车

太精彩了，必须顶啊

魏超

speed_c

学习了。、~！

峰达

再牛的车平时不保养好也是不行滴

向往飞鹰

真艰苦  充分体现 越野一族 的精神

陆巡爱好者