宝马xDrive四驱系统技术详细解析

从上往下飞的猪

导读：说到宝马的四驱系统，这可以追溯到1985年，宝马首次在3系车型上装配了四驱系统，从此开创了宝马四驱系统的先河。经过多年的演化，宝马于2003年在X3车型上首次装配了智能全轮驱动系统，这便是我们现在熟知的xDrive四驱系统。

       在上世纪80年代，装配了四驱系统的宝马Xi车型能够以前37%后63%的固定比例分配动力，分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，但车轮没有独立的锁止机构。相比之下，xDrive四驱系统改进了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配，最高可达40:60。

       搭载xDrive系统的车辆在原有只能固定分配前后轴扭矩的中央分动箱的中央差速器上加装了一套湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上。并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴将动力传递到车轮上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。

        xDrive四驱系统中央分动器主要有两种结构，适用于传递扭矩在400牛米以下的齿轮传动结构，主要应用在宝马X1、第一代X3、5系等车型；以及适用于传递扭矩在400牛米以上的链条传动结构，主要应用车型有第二代X3、X5、X6等车型。

相比宝马X1、X3等车型搭载的xDrive系统，宝马X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统（EPD）。这一系统可为后桥的左右两个车轮平稳分配驱动力。当车辆转弯时，配合xDrive智能全轮驱动系统，动态驱动力分配系统可使外侧车轮获得更多的发动机扭矩，实现更大的横向加速度，并为车辆在所有路面上加速出弯时提供最佳的牵引力。
结语：xDrive的确是一套非常不错的四驱系统，如今宝马已将这套系统应用于多款轿车。虽然这套系统在越野能力上与其他较知名的四驱系统相比稍逊一筹，但其在车辆公路性能上的提高则是难出其右的，这也很符合宝马注重公路性能的造车风格。

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貌似不是太复杂的四驱系统但是很实用