自主品牌的诚意之作——试驾江铃新驭胜S350

叶润辉 · 发表于 2013-9-14 18:03

导读：相信广大车迷朋友们对于杨坤老师并不陌生，不仅因为他是江铃驭胜的形象代言人，更是因为那赚足人们眼球的“三十二场演唱会”。一辆好车需要的不仅是良好的营销策略，更需要扎实的基本功作为支撑。江铃新驭胜S350的出现证明了汽车消费市场的成功法则——诚意。
提到自主品牌，相信很多人首先想到的就是 “Made in China”——低质、低价、粗制滥造似乎已经成为国内甚至是国外消费者对自主品牌车型的认知，饱受外界批评的它们在逆境中顽强的成长、壮大、成熟。作为自主品牌中坚力量的江铃汽车也在不断地吸收国外先进技术并加以改进。前不久，江铃推出了新驭胜S350，这次改款是否仅仅只是一次外观内饰上的重新包装？机械部分是否有大的改进？这些都是我们要在此次试驾中寻找的答案。

此次试驾的地点我们选在了天津这个海滨城市，那里不仅有我们的老朋友——e族论坛驭胜版主高原的云，还有近乎于帝都一样“令人发指“的交通拥堵。

拿到试驾车的那一刻，我们就被新驭胜的外观上的改动所吸引。来自欧洲的著名设计师马克·德尚在驭胜的前脸部分进行了重新设计，尾部也进行了小幅度的改动。新加入的带LED的流线透镜大灯和长条形雾灯一改老款驭胜略显“无神“的前脸，面积更大的下进气格栅加上雾灯区域的扩大让新驭胜多了几分霸气，“年轻、动感”是新款车型前脸给人留下的第一印象。来到车身侧面，银色喷漆的脚踏板与车身搭配的更为合理，新驭胜上配备的带转向灯的后视镜也算的上是跟上了时代的潮流。尾部的变化主要集中在尾灯和后保险杠，尾灯和后雾灯的造型进行了小幅改动，后保险杠两侧线条平顺，面积更大的下护板在兼具实用性的同时也起到提升尾部视觉效果的作用，隐藏式的排气设计看起来更为协调。相比于外形的变化，最让我们欣喜的是车身工艺的改进，良好的钣金做工及均匀的车身间隙足以媲美合资品牌车型，新驭胜的进步逐渐脱离了我们对它在做工上的“固有印象”。

很多消费者对于老款驭胜“皮卡式“的内饰颇有微词，而江铃在新驭胜的内饰设计上也进行了大刀阔斧的改动，如果把新老两款车放在一起，我们很难找到两者在内饰上的共同点。老款略显无趣的仪表盘被眼下流行的双炮筒式的仪表盘取代，加上较为柔和的蓝色背光及清晰的刻度和指针，读取时速、转速等行车信息十分轻松，仪表盘中央行车电脑显示屏能提供平均油耗、续航里程等实用信息，只是瞬时油耗的显示方式有待改进。无钥匙进入和“一键启动”功能的加入大大提高了整车的科技感和便利性，同时也给车主赚足了“面子”。

中控台的设计虽有模仿的痕迹，但清晰的功能布局加上手感良好的按钮提升了内饰的高档感，以往出现在自主品牌上做工粗糙的现象不复存在。中控台上的多媒体显示屏视觉效果优秀，同时，这套多媒体系统的反应速度达到了很高的水准，而触摸屏与按钮相结合的操作方式也满足了不同消费者的使用习惯。新驭胜的空调出风口被设置在了中控台的两侧，而显示屏上方巧妙的设计了两个卡片插槽，这样一来，日常需要使用的一些卡片便有了自己的“家”，实用性和便利性提升不少。不少老驭胜车主反映定速巡航功能的缺失在长途驾驶时带来一些不便，而新驭胜上配备的定速巡航功能彻底解决了这一问题，同时方向盘上集成定速续航按钮比拨杆式的设计更加实用，“操作简单”是我们在实际使用该功能后的一致感受。不过新驭胜仍存在一些不太合理的设计需要改进。首先，高原的云（e族驭胜版主）表示老款驭胜车门上可放置手机的储物格十分实用，但新款取消这一设计给车主实际实用时带来一些不便，门把手在紧握时发出塑料挤压的声音多少令人有些不悦。其次，方向盘3、9点处扁平的设计看似动感，但实际握感不佳。同时，中控台上的按钮数量较多，如果能减少部分按钮并实现按钮标识汉化可提高不少便利性。另外，在激活定速巡航功能后行车电脑上无法显示当前巡航速度做的不够人性化。

车内空间一直是SUV车型的一大优势。与老款车型一样，新驭胜在车内空间方面的表现良好，此次我们试驾的为五座版车型，因此后备箱的容积十分可观。新驭胜在乘坐空间上的亮点主要集中在头部空间，无论是驾驶员还是乘客都能在车内获得充足的空间，同时后排空间也较为宽敞，在车内满载的情况下（五人）每位乘客均能获得不错的乘坐空间。新驭胜配备的美国李尔真皮座椅手感出色，坐垫对大腿的支撑力度不错，美中不足的只是坐垫略硬，相比之下这样宽大的座椅更加适合体型偏胖的乘客，长时间乘坐并没有出现不适的现象。

叶润辉 · 发表于 2013-9-14 18:04

一辆车到底怎么样，只有开起来才知道，相信这也是大部分消费者更为关注的。如果说新驭胜在外观和内饰上的改动只是一道开胃菜的话，那么动力总成上的变化则是烹调十分地道的主菜。新驭胜搭载了一台2.4L Topanther TDCi涡轮增压柴油发动机，最大功率103kW，峰值扭矩达到375N·m，与之匹配的是来自ZF的六速手自一体变速器（6HP21）。这台发动机曾装配在路虎卫士、福特蒙迪欧及捷豹X-Type等车型上，可谓是一台明星发动机，而ZF提供的这台变速箱也曾在宝马3系和5系上使用。

集众多“名牌产品”于一身的新驭胜开起来果真有这么好吗？发动机与变速箱的匹配是否合理？按下一键启动按钮，发动机启动发出的哒哒声似乎是在提醒我们这是一台柴油发动机，而车内的震动和噪音控制的相当不错。踩下油门的瞬间，柴油发动机低扭大的特点被展现的淋漓尽致，老驭胜上有些肉的加速感受被彻底抛在脑后。市区驾驶这样一台车显得游刃有余，变速箱与发动机配合十分默契，日常行驶时变速箱会在2000rpm左右完成升档，同时换挡的平顺性比较出色。而需要加速超车时，变速箱对油门的变化响应积极，当踩下油门踏板2/3时，变速箱能迅速的降档以便车辆获得充沛的动力输出。

经过约四小时的市区试驾后，我们对新驭胜的动力表现十分满意，按照高原的云的说法，相比于老款驭胜有些孱弱的动力输出，新驭胜的动力非常充足，跟车、加速游刃有余。对于网友关注的百公里加速时间和各速度下车身的震动情况，我们也做了相应的测试。经过我们约10余次的测试，新驭胜0-100km/h的加速为12.2秒，而老款驭胜上部分车型上出现恼人的共振现象在新驭胜上并没有出现，在各速度下车身震动比较轻微，同时噪音的控制达到了一个较高水平。在去天津的途中，与我们同行的评测组组长在车上足足睡了有1小时，因此，我们对于新驭胜在乘坐舒适性和静音程度上表现十分满意。

新驭胜采用了前双叉臂后整体桥的悬挂形式，同时在后悬挂加装了横向推力杆，配合非承载式车身结构，整车流露出浓浓的硬派越野气息。在操控性的测试中，新驭胜的表现中规中矩，只不过由于悬挂的调教趋向于舒适性，车辆在急刹车时重心前移有些明显，但新驭胜在高速变线的测试中却表现的颇为稳健，这点让我们十分意外。我们将时速提升至120km/h后连续变换车道，车身没有明显的晃动，良好的悬挂支撑加上265mm宽胎能给予驾驶者不错的信心。新驭胜在减震上表现同样优秀，高速通过一些坑洼时，车身没有出现长时间的纵向跳动，车内乘客均表示乘坐比较舒适。无论是在高速还是低速，转向的力度较为适中同时指向性不错，总的来说，新驭胜在操控性上取得了较大的进步，而且进步的幅度远远大于我们的预期。

叶润辉 · 发表于 2013-9-14 18:04

由于这次我们测试的2.4T两驱版本车型，因此越野并不是它擅长的，但拥有非承载式车身的新驭胜不到越野路段试试岂不是有些遗憾？在我们测试前，高原的云告诉我们，他的四驱老驭胜上有拖车绳，如果被困了也能拖上来。相信“两驱”的驱动形式也是大多数消费者对于两驱新驭胜越野能力的担心，拥有225mm的最小离地间隙、27°的接近角和29°的离去角、在1600rpm即可输出375N·m的最大扭矩都让我们对它越野的表现十分期待但又有些忐忑。

我们选择了一个约35°的斜坡和湖边一个布满密集的小炮弹坑土路对新驭胜进行了测试。虽然心中隐隐有一丝担心，新驭胜的表现没有让我们失望，在爬坡测试中，车辆仅依靠较低的转速轻松地爬上35°斜坡，得益于较高的离地间隙和优秀的接近角、离去角，整个过程中没有出现托底的现象。在小炮弹坑的测试中，新驭胜以40-60km/h的速度轻松通过，并且车内的晃动幅度并不大，因此我们认为两驱版新驭胜有能力胜任走烂路和轻度越野的任务。如果您是一位追求高难度越野的朋友，我们还是建议您选择四驱版本的新驭胜，毕竟拥有四驱系统的新驭胜会让您在面对越野路段时更有把握。

在消费者关注的燃油经济性上，新驭胜也取得了非常不错的成绩。整个试驾历时两天共432km，期间包括非常拥堵的城市道路（9.5km路程耗时90分钟）、高速公路、乡间小路、轻度越野路段、着车拍摄及十分频繁的全油门急加速，新驭胜的百公里综合油耗仅为8.4L，最低达到了7.3L，这样的表现放在一台自重较大的SUV上可谓十分出色。我想这样的表现一方面要归功于江铃对这台柴油发动机的调教，另一方面则是变速箱与发动机默契的配合，关注新驭胜的消费者几乎不用担心燃油经济性的问题。

小编观点：新驭胜S350的表现不仅没有让人失望，相反还给了我们不小的惊喜。以往自主品牌走过场似的改款在新驭胜上没有出现，更加出色的动力总成加上舒适的乘坐感受都给我们留下了深刻的印象，同时越野的表现可圈可点，但新驭胜在某些细节上仍有进步的空间。对于消费者来说，我们应当给予自主品牌车型更多的宽容和理解；对于厂家来说，像这种实实在在的进步才能表现出自己的诚意。