哈哈日记之绞牙狐狸双氮上身作业（更新至第140楼。双氮绞牙，扭力杆加持~底盘改装收尾

乐色家 · 发表于 2013-11-9 21:32

双绞牙战车完备出关，最后悬挂系统定型为扭力杆加650磅绞牙。（类似双绞牙的设计思路）

一转眼黑哈已经伴随我两年，这家伙是个称职可靠的伙伴。很多人说哈弗2.4的排量太小，架子不牢，但是对我一个没玩过越野却终日想要越野人来说，日常的生活里的哈弗还是感觉很结实的。新车刚买了半年就开始陆续的改装，前后换了RS9000避震、刹车盘、刹车灯、渐进弹簧各种升高配件。

黑哈升高2寸一年有余，感觉对驾驶感受提高最明显的就是更换了RS9000。这是一个性价比很高的选择，虽然如今黑哈即将FOX双氮安装完毕，但是对过往的RS9000还是要大加赞扬一番。

RS9000上身后黑哈在高速行驶的稳定性完全提升到了一个级别。起初是前3后5，但是没开两天马上就觉太过温柔，过弯侧倾明显。随后调整悬挂到前9后7，这时才感觉到这套悬挂的魅力。过弯侧倾抑制明显，高速通过一些坑洼路面也可以保持良好的操控。从前下个马路牙都要一蹲到底，现在也完全是游刃有余，而且很好的控制了弹簧的回弹力度并有力的抑制了车身的摇晃抖动。

[ 本帖最后由乐色家于 2014-3-7 00:49 编辑 ]

乐色家 · 发表于 2013-11-9 21:32

2012年末，我的黑哈

[ 本帖最后由乐色家于 2014-1-1 09:48 编辑 ]

乐色家 · 发表于 2013-11-9 21:34

[ 本帖最后由乐色家于 2013-11-12 12:26 编辑 ]

乐色家 · 发表于 2013-11-9 21:37

如果说RS9000已经性价比很高了，那么换装FOX2.0绞牙双氮就明显有骚包的嫌疑了，换句话说也是被西月的帖子中毒太深。因为都在北京的缘故所以一直想去拜访，由于工作的安排太紧相见的时间也是一拖再拖。（虽然也很想去老俊和上校的地盘瞻仰，但是这个闲暇的时间还真是有点遥遥无期）
十月末北京天气渐凉感冒初愈有两天空余，马上起身去见西月、剑皇。
刚进厂发现一位头戴小帽埋头苦干的老者，小心观察侧脸的轮廓，原来正是剑皇剑大虾。（大侠正在埋头工作中，打过招呼后便不再打搅了）
初见西月几句闲聊过后，发现真是有缘人，两人原来在北京的生活中早有交集（此处省略万字）。西总确实深识改装，经过一番长谈更打消了心里摇摆不定换车的念头。在西月的身边确实学到了好多改装知识，如果说速锐是个改装厂，到不如说是西月剑皇的游乐园或者实验室。

精细的鱼眼轴承。

FOX的专利钢吼

[ 本帖最后由乐色家于 2013-11-11 13:36 编辑 ]

乐色家 · 发表于 2013-11-9 21:41

聊到自己的黑哈，我的第一志愿就是改装西月的king2.5绞牙，但是确实价格不菲。西月让我再好好想想，我则想要当机立断。初定3寸king2.5的改装方案后，剩下就是找个日子把车入库开装了。没想到西月有一批Fox绞牙到货，而且全国哈友貌似还无人安装双氮小狐狸，结果经过新一轮的讨论，打消了安装单绞牙king2.5的念头。

原因有三
1. 性价比
2. 双FOX2.0的性能强于单king2.5
3．自己的黑哈可以是第一个装配小狐狸的哈弗

有余大梁车避免不了的公差问题，所以之前西月所用的双龙门设计无法原封不动的安装上车。西月非常用心，重新操刀设计专为FOX绞牙双避震打造升高配件。
但是不得不承认对双避震而言，2.0比2.5更适合哈弗局促的前悬空间。（第一次看西月的king2.5还真是比想象中粗壮很多，真是够帅）
绞牙弹簧最后西月帮我挑选了意大利赛车工艺的500磅竞技弹簧。很多FJ会选择650到700磅的绞牙弹簧，所以乍听500磅会疑虑是否可以胜任拔山涉水的重任，但是仔细分析FOX2.0双减阻尼与哈弗本身的自重（一个4.0V6机头、一个2.4暖气片机头），所以500磅应该可以满足需求了。(最终是否OK就看试路结果了)

[ 本帖最后由乐色家于 2013-11-9 13:44 编辑 ]