四代本田CR-V历史回顾

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关于本田CR-V，相信国人是再熟悉不过了，就是CR-V将紧凑型城市SUV的概念首先引入国内的。同时，CR-V还引领了另一个潮流，那就是加价风。加价行为自然可恨，但世间百态的存在也固有其存在的道理。一不小心跑题了，我也说不清市场经济的规律，还是言归正传说一说CR-V的历史吧。

首先来简单说一下CR-V这个名字来历，在不同的市场上本田赋予了这三个简单的字母以不同的含义。例如在英国市场上，CR-V就是“Compact Recreational Vehicle”——紧凑型休旅车的缩写。而在全球其他市场上，CR-V则被诠释为了“Comfortable Runabout Vehicle”——舒适性小型车。其实大概意思也差不太多啦，无非是人为赋予一些含义来配合宣传的市场行为而已。
1995-2001年：第一代CR-V

第一代CR-V诞生于1995年的日本，基于思域平台。当时的本田只是计划将其打造为本土销售的入门级SUV车型，对于进军国际市场并没有太多信心。但看到丰田RAV4在美国市场的火爆后，本田决定也将CR-V引入。在1996的芝加哥车展上亮相之后，1997年2月CR-V就正式开始了自己在美国市场上的征战。

在引入的初期，CR-V只有LX一个车型：采用2.0L直四发动机，最大功率128马力，最大扭矩180牛米，被配备了实时四轮驱动系统。在其他大多数国家，CR-V都采用了镀铬格栅装饰，而在美国则只装配备了黑色塑料格栅。


1999年第一代CR-V经历了第一次小改款，在外形变化不大的前提下发动机功率提升至147马力，而最大扭矩不变。这一代车型也有少量进口国内，我们偶尔在街头还有机会能够看到第一代CR-V。
2002-2006年：第二代CR-V

这是国人最熟悉的一代CR-V，因为就是从这代车型起，东风本田开始合资生产CR-V，也使其成为了最早进入中国市场的紧凑型城市SUV之一。这一代CR-V基于第七代思域平台而生。


第二代CR-V在外形上更加时尚，但按照今天的审美来看依然是“方盒子”似的传统SUV造型。新CR-V车头部位散热格栅横条由一根变成两根，并加了镀镉装饰条，加强了车首的立体感，还增加了几份强悍。内饰采用了日系居家氛围设计，配备了许多今天看来依然是高档车的配置，例如前排座椅加热等。

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在发动机方面，这代车型在全球范围曾配备有2.0L和2.4L两款汽油发动机，以及2.2L增压柴油发动机，配合五速和六速两款手动变速箱，以及四速和五速两款自动变速箱。
2007-2011年：第三代CR-V

在脑海里总感觉，这第三代CR-V似乎依然还算得上是一款比较新的车型。这第四代车型就降临了，我只能感叹现在车型的换代速度实在是太快了。

这代CR-V使用了较前两代更前卫的设计。车头采用立体化设计，向前突出的保险杆，上缘连接进气格栅，塑造出一种充满肌肉意味的层次感。横向镀铬的水箱罩沿用了现在本田的统一风格，大灯总程的轮廓更加锐利，放弃了矩形延伸三角形的设计。从侧面看过去，降低车身后的新世代CR-V更具动感。车尾高视认性直列尾灯，这一CR-V标志性的设计依然在这一代上延续。

在内饰方面，第三代CR-V也有着全然不同的改变。仿金属饰条打造出来的内饰质地金属感很强，线条清楚不累赘，整体表现出简单干净的一目了然的风格。而采用软质塑料材料打造出的仿皮革中控台，更是赋予了高质感。


这代CR-V在发动机方面，和上代车型一样在全球范围曾配备有2.0L和2.4L两款汽油发动机，以及2.2L增压柴油发动机。变速箱则减少两款，分别为六速手动和五速自动变速箱。

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2012年-今：第四代CR-V


作为第四代车型，全新本田CR-V相比上一代车型得到了不少锐化。极富张力并且带有三个“刀片”的进气格栅，磨砂的黑色底座在之前的锋范身上就有所应用，不过全新CR-V无疑使用的更加大胆，锋利的边框甚至直接刺入大灯。

造型同样锐利的大灯与进气格栅短兵相接，只有具备相当的杀伤力才不会处于下风。极受消费者喜爱的LED日间行车灯在全新CR-V上有所配备，不过只有高配车型才有，包括氙气大灯、大灯自动清洗和自动水平保持等配置也是低配车型不具备的。

全新CR-V的车身线条发生了不小的变化，给人以更大更健壮的感觉，新车不仅没有进行轴距的增加，车身尺寸上甚至有所减小。4550/1820/1685mm的长宽高数据比上一代车型短了25mm，轴距则维持2620mm不变。
漂亮的五辐铝合金轮毂只出现在两款高配车型上，花瓣式的造型搭配黑色的点缀，相比那些锋利的“运动”轮毂要文艺了不少，而配备225/60 R18的轮胎也是为了偏重日常行驶的实用性。

车尾应该是全新CR-V变化最大也是最备受争议的地方，记得最早谍照刚出来的时候，饱满的有些臃肿的车尾实在让人无法接受，不过从实车的情况来看，新车尾部的设计整体上还是没那么偏激的，尤其站在正后方的角度，与上一代车型并无大异。
主要改变体现在D柱的侧面设计上，更宽大更垂直使得后备箱变得更方正，可能你还没有适应这个变化，但是不可否认的是，后备箱空间因此变得更大了。另一个大的变化就是新式的尾灯，类似音符的造型让我下意识联想到了北欧的某汽车品牌，不过本田则称呼它为“回锋式”尾灯，不管怎样，它确实给车尾带来了不少跃动感。

经过重新设计的中控台成功的将现代和科技感由外观引向车内，上一代车型的方形元素如今变得更加灵动，各功能区整齐有序的排在分层式的面板上，丰富但不凌乱，下方的大理石纹饰条绝对是点睛之笔，为纯黑的内饰渗入浓浓的优雅感。
三幅式真皮方向盘给人的第一感觉就是不知从何下手，密密麻麻的多功能按键让你总是担心会误碰到哪个，不过一段时间之后这些疑虑就完全不在了，你只会因为丰富的按键而认同它的便利性，巡航、音响、电话等功能触手可控，并且按键手感很不错。

圆环套圆环的仪表盘设计很美观，时速表占据了绝大多部分的位置，并且在圆圈中心设置了小显示屏。据设计人员介绍，为了不干扰驾驶员的正常行驶，他们将车辆信息进行了分类并分别通过两块小屏幕来显示，仪表盘中间只显示跟行车有关的信息，剩下多余的信息则交给中控台上方的小显示器。个人认为这种用户体验值得借鉴，一味的堆积信息只会阻碍驾驶员进行判断，给几个简洁有用的就行了。
6.5英寸的液晶显示屏只在顶配车型上配备，配合内置的硬盘用来显示导航信息，同时屏幕还可支持手写输入的功能，不过为了安全起见，手写输入只有在车辆静止时才能启用。此外，通过DVD播放机还可以在旅途中欣赏喜爱的电影，车辆配置的扬声器音效不错，看片儿、听歌都很享受。

第四代本田CR-V依然搭载2.0L和2.4L两款发动机，不过动力相比老款车型分别提升了5马力和20马力。5速自动变速箱在同级中显得有些落后，好在厂家将其与发动机调校的比较协调，虽然档位不多但也不会感受到明显的换挡冲击。CR-V搭载的四驱系统属于适时四驱的类型，也就是说在一般情况下驱动力都输送到前轮上，只有当前轮的抓地力不足时才会将动力分配给后轮。

拓沙

陌生灬

jeep4000

学习了~~~
历史资料

1A566

看原装的车比咱们好

京GF

顶知识贴了。。。。。。。。。。。

风从指间飘过

个人觉得3代最好看，四代不行！

飞一般民工

一代外形最好看

开心阔少

丰田TOYOTA