BJ40一周深度试驾：拆车、豁车。假“车主”谈感受

孟庆博

  作为炙手可热的越野新车型，我们在上市前就争取到了BJ40试驾的机会。从在北汽厂拿到这台车到现在，已经有一周多的时间了，在这一周多里，我们去了老掌沟、拆了车、在细节方面也认真观察了BJ40的做工和用料。作为假车主，受到了各种BJ40爱好者的围追堵截，对于购车群体和需求也有了一定认识上的改变。

  
  拆车

要是BJ40不能拆，买这车的人能少三分之一。无论我们走到哪，都有人追着问这车的情况，能不能拆、拆完好不好装、装上会不会不结实是每个人都要问的问题。接下来就跟大家说说拆车的问题。



  BJ40没有随车附带拆车工具，我们不得不去五金店专门买了一趟所需工具，分别为：内六角梅花扳手一套（27 40 45一定要有）。六角扳手一套（10号 13号 一定要有）十字改锥一个、大一字改锥一个。


  BJ40最好拆的是前顶棚，5个用手就可以拧的把手，这种设计在我看来美观的意义更大，因为如果不设计成全车都可以无工具拆卸，一两个不用工具拆的东西没什么实际作用。第一次拆顶棚最好找个手劲儿大的朋友，刚出厂的车第一次拆很不好拧，我使了吃奶的劲儿才弄下来，不过以后就不会有这麻烦了。


  然后是后顶棚，没说明书太坑爹了除了顶棚上两个很明显的螺钉、后门边上连接后窗的水管和电线以外，找了半天没找到其他螺钉，最后在这里发现：


后顶棚 两侧绒衬垫里，其实用逻辑思维好好想想能想出来，但是当时真是越着急越发蒙。这样的螺钉有6颗左右各三颗，其实左右各一颗就够，后来剩下的四颗我们一直就没有装。


车门比较难拆，本来拆掉两个螺丝，拔掉电线插头就可以了。但是电线插头上有个卡子，位置又特别的难下手。还是后来我同事想了个办法：把固定在车内侧的插头直接用一字改锥起出来再拔。

相机都很难照到那个插头，这个插头独立于其他插头被单独固定在驾驶员左腿的左侧门板上，由于有很多遮挡物插头的卡子如果不用力又弄不开，新手确实很难拆掉。建议直接用大一字改锥把整个插头起出来再拔，这样不会破坏原车采用的固定方式，弄完再安回去就可以。




前风挡是最难拆的，要拆不少东西才能翻倒，这里就不说明了。


总体来说，BJ40的拆卸在我看来还是有不太人性化的地方，比如用手拧的部分出厂时太紧，有个别特别紧的我估计多数人靠自己第一次是转不动的，用工具的话对其橡胶材质还会有伤害，一个好的初衷需要更多细节的关注才可以十全十美，欢欢喜喜买车回家第一次拆，如果能轻松完工那该多好。


总体做工是没得说，从材料的选择，各种螺丝口的做工，有的螺丝口里还有内衬板。拆掉后重新装上，没有出现任何结合不紧密的情况。很多80后跟我一样喜欢玩组装模型，日本模型好几百一个，但是装起来严丝合缝。国产模型几十一个，装起来各种细节不匹配烦死人。做个比喻，BJ40可以说达到了日本模型的水平。

[ 本帖最后由 孟庆博 于 2014-1-4 13:33 编辑 ]

孟庆博

  越野
  
  越野试驾地点选在了老掌沟，京津冀的朋友恐怕对这个地方非常熟悉了：中度越野的首选之地。冬天的老掌沟相较平时路况复杂的多，到处都被冰雪覆盖，地面附着力大大下降，同时冰雪下掩藏的路况不易被看清，为穿越提供了一些障碍。图片和视频还没来得及整理，感兴趣的朋友不妨关注e族资讯中心，这里先简单的做个汇报。


  最要表扬的还是BJ40这个外观，不止是漂亮还非常实用。离地间隙、接近角离去角都非常优秀，轮眉保险杠从设计到材质也很实用，看起来略显蠢笨的轮眉也能一定程度上起到保护车身的作用。相比一些其他车型豁完了这也裂那也坏的情况，BJ40可谓是全身而退。即使我们为了试驾需要都是找最抖的坡最大的坑过，BJ40车身也没有出现挂彩的情况。只是在冰雪中车身打滑轮毂被石头磕了一下。回想起曾经帮车友脱困拽烂保险杠到处挂彩时他痛苦的表情，可能BJ40这个外观是素车情况下最适合越野的选择了。


  动力上来看，L4挡的BJ40还是可以应付所有情况的，即使覆盖冰雪的陡坡也不在话下。不过听着发动机高转的轰鸣着实让人不敢长时间使用。好在老掌沟这种级别的穿越型路线并不需要经常使用L4。让我们有些郁闷的是这台BJ40并没有LSD，导致一些交叉轴的路况如果不大脚油无法慢速通过。想要享受在大交叉轴路况如履平地般缓慢通过的朋友，LSD还是有很大作用的。


  BJ40底盘个人认为还是很不错的，结构强度很高对车桥也有一定保护性的设计。有一次打滑撞上一块直径大约30厘米的石头，大梁在撞击后没有任何变形。但是之前所说的越野时后悬挂咯吱咯吱的声响终于还是在这台车上出现了，相同类型悬挂的越野车都有这样的现象，看来BJ40也不能幸免。
  
  BJ40所配的这款75 R16的胎是三款BJ40中我最喜欢的一个，高达75的厚度足够胜任一般越野路况，我们这台BJ40经历了两次老掌沟穿越轮胎毫无损伤，相比之下一台揽胜工作车刚进沟就报废一条胎，所以关于厂家高配车型选用20寸轮毂的决定，个人认为有待商榷。相比之下弄个大负值防脱轮毂是不是更好些呢？


油耗方面，穿越过老掌沟时，平均油耗显示为20。而且油箱足够大，应该在80L以上，远途越野还是可以保证的。





  

[ 本帖最后由 孟庆博 于 2014-1-5 14:53 编辑 ]

BG9MUX

20弟兄

热带风

等待详细的解剖

奔腾的牦牛

楼主写的很详细，为今后买车的朋友趟了路。焦急的等待楼主后续文章。

生命的过客

顶贴留记号。

生命的过客

为啥出厂不标配AT胎。

老SUNGE

硬客拆了还得找地方放下

北京骑士

时间长了不得急了呱啦乱叫。。。

桂林小熊熊

学习了

shaoshuhui

高原士官长

实际使用情况  用车感受怎么没有呢

拼凑时间

不错，顶一下。

黔马

夏天买了五十斤米，没有吃，结果放坏了，觉得扔了可惜，于是昨天买了一只母鸡回来喂，昨天就下了个蛋，虽然很小，但还是让我很高兴，于是又从冰箱里拿了7个买来的鸡蛋配上炒了盘西红柿鸡蛋下酒来庆贺```````今天醒来又听见那鸡在啄米吃````````会不会又下个鸡蛋呢？那我岂不是又要倒贴7个鸡蛋，另外大米3块多一斤，50斤米160多，一只鸡才2-30块钱``````唉！一笔糊涂帐呀，我越算越糊涂```````

孟庆博

稍等，我在编辑。

浪木99

孟编辑继续

xianming1982

黔马于 2014-1-4 19:33 发表在15 楼

夏天买了五十斤米，没有吃，结果放坏了，觉得扔了可惜，于是昨天买了一只母鸡回来喂，昨天就下了个蛋，虽然很小，但还是让我很高兴，于是又从冰箱里拿了7个买来的鸡蛋配上炒了盘西红柿鸡蛋下酒来庆贺```````今天醒来又听见那鸡在啄米吃````````会不会又下个鸡蛋呢？那我岂不是又要倒贴7个鸡蛋，另外大米3块多一斤，50斤米16 ...

杀了吧，还得买把刀，烧水也要钱

孟庆博

公路篇


  对于BJ40的公路表现，很多朋友都问我，这车能开多快？这车多少多少时速后加速还快么？恐怕答案会令所有关注这方面表现的朋友失望了。一台1.8吨的越野车，2.4L的汽油发动机，不管是陆风、江铃驭胜、H5、帕拉丁，开过的朋友恐怕都心中有数了。BJ40的发动机和他们相比都在伯仲之间，各有细微的优劣。


  由于变速箱1 2 3挡齿比大的设计，配合4.1的桥速比，BJ40的表现这些天细细感受比我之前的结论还要稍微好那么一点点，但仅仅是一点点，不仔细感受也就是那样。


  普通城市驾驶完全够用，加速超车什么的没问题，各档位之间切换也比较顺滑，不过由于外观的问题，A柱外侧的视野有些阻碍，停车走窄路什么的还是要适应一下的。


  在高速上，由于3挡齿比大，那3挡超车就是最好的选择了，实际驾驶时3挡和4挡在超车时的表现也是天壤之别。在110公里以下，想要超车都可以降到3挡，虽然转速高点可是还是能达到“超车”的感受的。至于有朋友问我120公里怎么超，120公里就跟着吧，给前面车跟毛了就变140了。


  关于最合理的速度，我想高速上90公里是最合理的状态。转速2K多一点，发动机声音不声嘶力竭，油耗也友好，车舱里也相对安静，如果觉得肉，120公里内都可以选择，120公里以后BJ40的动力明显就会进入一个很勉强的状态，虽然我最高跑到过160，但是那需要4挡拉到4K5的转速，太费油了。


  关于噪音，最大的来源是A柱，过于方正的车头造成较大风噪，110公里以后说话就得大声了，要不听不见。这种情况在牧马人、奔驰G上都无法避免，当然了，BJ40比他们噪音都要大一些。对比同级车型，BJ40的噪音应该说也在伯仲之间，前些天刚试驾的X8在高速时噪音也不小，由于是老车又改了胎，噪音甚至要大于BJ40。


  高速路本就不是BJ40的菜，在高速上开过BJ40给你个高尔夫也好像进到天堂了。对于越野爱好者们，这也是必须承担的代价。对于单纯喜欢BJ40外观的人们，这是你们需要抉择的选项。

[ 本帖最后由 孟庆博 于 2014-1-4 20:16 编辑 ]

孟庆博

很麻烦啊，住在城里的朋友犯难了。