我心中的乌尼莫克

始于足下

       在E族注册也有两年多啦，一直没有发过帖子，两年来断断续续的翻看了论坛里的不少帖子，主要是关于乌尼莫克和塔里木沙漠穿越的内容。一直有想把自己想的东西写出来的冲动，由于时间的关系一直没写，这段时间总算闲啦，能把自己的想法写出来和各位大师一起探讨啦，下面的言论如有什么错误的地方，还望各位大师指正！ 在这个帖子里主要说说我这些年接触到各种型号的尤尼莫克，理论方面的技术资料论坛里应该发的比较全啦，这个帖子主要说说在实际使用方面的东西，最开始见到的车型是U1300L和U1700L,这两种型号是物探单位最早进口的一批尤尼莫克，进口时间大概是在上个世纪80年代末，后来到90年代陆续进口了U1550L、U1750L、U2150L，2000年以后开始进口U4000和U5000。但是我对U4000和U5000了解不多，所以本帖不做讨论。
        U1300L到后来的U2150L都是装配的柴油六缸发动机，U1300L和U1700L的发动机缸径为97mm，冲程128mm,U1550L、U1750L、U2150L的发动机缸径为97.5mm，冲程133mm。U1300L和早期的U1550L车桥是三瓣桥结构，后期的U1550L和其他的型号都是两瓣桥结构，这两种车型的车桥小一号，所以地盘的重心也要低一些。下面根据车的具体结构说说这种车的优越性
这是一台U2150L,买回来之后从发动机到地盘全部拆散了又重新装的，大梁有几处裂缝也进行了加固。当时想把这个车的整个组装过程用相机全部记录发到论坛的，但是由于当时几辆车同时在组装，实在忙不过来，所以这项工作就没能完成。 先说说车桥，门式车桥的好处是大家都熟知的，就不多说啦。整个车桥是由两个半桥组成，用螺丝连接在一起的，差速器轴承的支承座设计在桥壳上，这种设计使差速器轴承的支承刚度很好，但是对差速器的装配和维修带来极大的不便，对于乌尼莫克来说更换差速器是一个比较大工程。门式车桥使车辆拥有了足够大的离地间隙，但是却失去了载重的能力，轮边减速器使用了两盘滚珠轴承和两盘滚柱轴承，被动齿轮的两盘轴承支承力度严重不足，乌尼莫克即使在标称载重的范围内长期载重行驶，也会使被动齿轮外侧的大轴承磨损很快。（早期生产的车辆要好一些，因为那时侯的底盘使用的轴承基本都是德国的FAG轴承，后来的车底盘使用了大量的日本轴承，所以损坏的就更快） 现在说说乌尼莫克最有特点的设计，那就是使用了推力管的结构，推力管加螺旋弹簧的设计使车桥可进行30°对角扭曲，保证轮胎充分接触地面（关于车桥上下运动的效果图在奔驰官网和越野小艾的帖子里都有，有兴趣的可以去看看，可以更直观的看到这种设计的优点）。然后看看这种设计所带来的麻烦，推力管把传动轴包裹在里面虽然对传动轴起到了一定的保护作用，然而对传动轴的设计带来了很大的局限性，乌尼莫克的传动轴只有一个十字轴，属于不等速万向节，所以会使主、从动轴的角速度周期性地不相等。再有就是传动轴的伸缩花键设计在从动轴一端，这样会使花键的磨损加快，然而传动轴又被包裹在推力管里面，平时无法对花键处加注润滑油，也没有办法观察到花键的磨损程度，只有到花键磨平之后使某一个车桥失去动力你才知道它坏啦，（试想一下，你驾驶着一台尤尼莫克去穿越塔里木沙漠，穿越到一半的时候传动轴坏啦，这将是多么痛苦的事情。不过有经验的驾驶员可以通过声音作出大概的判断，在完全损坏之前进行更换）。但是总体来说，推力管的结构还是利大于弊，推力管加螺旋弹簧的设计是乌尼莫克能够成为越野之王的重要因素之一。 下面说说第二个重要因素，第二个因素就是整体布局，乌尼莫克在空载时前后轴载荷分配是非常合理的，前后轴载荷的分配对车辆的越野性能影响是很大的（在本帖所说的越野性能都是指沙漠里的越野性能）乌尼莫克前后轴载荷分配的具体数据在奔驰官网可以查到。前轴载荷太大，在上坡时前轮阻力就会增大；前轴载荷太小，上坡时前轮的附着力就会变小，容易挠坑。在实际使用过程中总结出来的经验是：双排的越野性能比单排的要好，单排后面装吊车的越野性能比不装吊车的要好，U1300L和U1550L的双排越野性能比U2150L的双排要好。
                第三个因素就是发动机，发动机输出曲线的数据没找到，但是在实际使用中可以体验出来，乌尼莫克的发动机转速高，一般新车的时候空载转速可以踩到2700转，好的可以踩到3000转，带负荷基本都可以踩到2500转左右。再就是最大扭矩所对应的转速范围大，这个没有具体数据，感觉应该是1200转到2000转左右，这一项对越野车来说很重要，当载荷突然增大时发动机转速不会掉的太快，可以使车辆保持一定的车速前进。如果这个转速范围太小，在载荷持续增大的情况下发动机很快就会熄火。乌尼莫克的发动机属于高速扭矩大，这种发动机在沙漠里适合冲坡而不适合低速爬坡，它在1000转以下扭矩下降很快，基本没什么动力。安装这种发动机的车不适合装太宽的轮胎，宽轮胎在增加附着力的同时也增大了阻力，轮胎阻力太大会严重影响车辆高速冲坡的性能。与之相对的是道依茨风冷系列的发动机，道依茨风冷发动机属于低速扭矩大，适合装宽轮胎低速爬坡，这种发动机在700转左右都能保证最大扭矩的输出。所以说大家在进行沙漠越野时不要盲目的加大轮胎的宽度，要根据发动机的性能选用合适的轮胎。不过U2150L的发动机有点不太一样，它的发动机应该是低速扭矩大，U2150L原车配的是断面宽22英寸的轮胎，一点冲劲都没有，基本颠覆了原来奔驰车的驾驶习惯，即使后来换成断面宽18英寸的轮胎还是冲劲不足。U1300L原车配的是断面宽12英寸的轮胎，U1700L配的是14英寸轮胎，U1550L配的是18英寸的轮胎，在所有这些车里感觉U1300L冲坡能力最强，其次是U1550L。
               以上三个因素再加上乌尼莫克的高可靠性成就了它越野之王的称号，但是要说乌尼莫克是全地形车还是不太合适，作为轻型越野车它还是有一定的局限性的，有些车能过的地方它还是过不去的。
               语文没学好，写的乱七八糟，大家凑和看吧，有什么不对的地方还望各位大师指正。有时间再把物探单位用的另外一个系列的越野车整理出来发给大家看看，这个贴子就写这些吧。

[ 本帖最后由 始于足下 于 2014-1-5 18:28 编辑 ]

蔡可新

沙发，

上纳都

给您军礼了

赤壁老鬼

祝四海为家的兄弟姐妹新年快乐！

不会玩车

学习了！

chshyy

好文章，多给我们科普。。。。。

chshyy

老U电气少，稳定性好，新U越来越电气化，很多功能，不知道是自己不懂，还是故障，经常哭笑不得。。。

yuxuan1122

不仅是老U，老G老S老奔驰卡车都是可靠性很不错的，自打W220、ACTROS等电子化车型出来之后，奔驰的质量就滑坡很大了~

开U去逛街

E族欢迎你这样有内涵的哥们加入……

始于足下

首先谢谢大师给予的加分鼓励，关于电控部分的东西我知道的也不多，关于大师百系的U我就更不了解啦，因为百系的U我都没见过。据我所知现在中石油和中石化的技术人员对千系U的电控系统也是处在摸索和总结经验的阶段，相对来讲奔驰的电控系统还算比较稳定的，前些年和我原单位的技术人员聊过一些这方面的东西，据说有一部分故障是由误操作引起的，并不是电控系统本身的问题。任何一种新技术从投入使用到技术完善都是需要很长的一个过程的，对于厂家和设计人员都解决不了的问题，作为使用者能做的只能是等待技术的进步和完善。

wjxf111

整装待发

楼主这种大量实际操作过悠呢的人不多，图文并茂也好，请问接触的U有卖的吗？带手续的。

始于足下

这种车在我这边私人手里有很多，但是都没手续，出去干活都是用平板车拖到工地，只能在沙漠和戈壁跑，不能上路，干完活再拖回来。

云南卫士

支持楼主好文章，相当有用的经验

beijing小黄

手艺工艺，真不错，

雪街沙沙

野战连

光头强00

好帖 好车 ~~~

大漠鱼缘

始于足下

首先谢谢途龙版主给予的加精鼓励以及各位朋友给予的回复支持！在这儿顺便说说关于乌尼莫克车速的问题，不值得再开新帖啦，就写在这儿吧。看论坛里大家都说乌尼莫克的车速太慢啦，在公路上跑比较急人，对于原来的U1300L和U1550L还有现在的U4000来说在公路上跑到时速95左右还是比较稳定的(这些车时速应该不会超过100，我见过最快的能跑97），如果通过改装把车速提高到120理论上来讲应该也可以控制住，因为这种车型地盘重心低，轮胎配的也小，相对来讲还是比较稳定的。但是原来的U1700L和现在的U5000如果车速超过100就会比较危险啦，U5000会稍微好一点，因为它配的轮胎直径要小。U1700L原车配的轮胎直径大，跑快了之后晃的厉害，从远处看高速行驶的U1700L就像一个醉汉，一直是在晃悠的，虽然前后桥都有横向稳定杆，车桥相对比较稳定，但是螺旋弹簧以上的部分晃动是非常大的，然而弹簧以上的重量远大于前后桥的重量，所以整车稳定性很差。1993年我亲身经历的一次车祸事故：当时我一个同事第一次在公路上驾驶U1700L，时速也就是90多点，为了躲路面上一个大坑（当时如果直接从坑里过去就什么事情都不会发生），由于没有经验一把方向打的急了，车一下就失控啦，开始在路面上画龙，虽然控制住没有翻车，但是最后撞在了一辆迎面驶来的解放车上。乌尼莫克只挤爆了一条轮胎，解放车的前面基本撞报废啦。