展现全能运动主义

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如果你是个热爱运动性能车的人，那么想必宝马M家族在你心中会占有一席之地。说起宝马M系列的高性能车，上一代的E60 M5似乎是个神秘人物，想见上“他”一面可不太容易。直到代号为F10的M5出现，我们总算是揭开了M5的神秘面纱。
　　不追求炫目的设计 意在表明强劲实力

　　眼前的这辆F10 M5乍一看似乎让人联想不到这是台真正的高性能运动轿车。发动机盖没有明显的隆起，在外观套件上也仅做了些许的强化，只是为数不多的几处M5标示表明了它具有深厚的内功。

　　当然这样的设计正是宝马M家族的一贯特征——低调内敛、深藏不露。在外观上的炫目并不是M系列所要追求的风格，其蕴含的澎湃动力与优秀的操控性才是宝马M5的最大魅力。

　　即便如此，这款F10 M5还是和普通的宝马5系区别显著。前脸黑色肾型进气格栅与下方凶悍的三个大型进气口相组合在提升进气量的同时，视觉上也带来了十足的运动感受。

　　侧面是F10 M5最让人难以参透其身份的角度，相比国产5系Li轴距缩短了144mm后，让过于舒展的车身回归了一些“紧凑”。除了低矮的悬挂、M5特有的19寸双辐铝合金轮毂、外张式车轮拱罩以及前翼子板的M鲨鱼鳃散热口外，它并没有什么张扬之处。

　　F10 M5的轮胎规格为265/40 R19（前轮）和295/35 R19（后轮），使用了来自米其林的Pilot Super Sport产品。透过轮毂，可以清晰的看到来自宝马M高性能部门的蓝色刹车卡钳。

　　也许真正能让人感到兴奋的，是当你来到它的尾部之后。双边四出排气管与底部的扩散板套件相搭配，这绝不是一般性能车能具有的形态，强悍的外表不再刻意追求低调。

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如果你是个热爱运动性能车的人，那么想必宝马M家族在你心中会占有一席之地。说起宝马M系列的高性能车，上一代的E60 M5似乎是个神秘人物，想见上“他”一面可不太容易。直到代号为F10的M5出现，我们总算是揭开了M5的神秘面纱。
　　不追求炫目的设计 意在表明强劲实力

　　眼前的这辆F10 M5乍一看似乎让人联想不到这是台真正的高性能运动轿车。发动机盖没有明显的隆起，在外观套件上也仅做了些许的强化，只是为数不多的几处M5标示表明了它具有深厚的内功。

　　当然这样的设计正是宝马M家族的一贯特征——低调内敛、深藏不露。在外观上的炫目并不是M系列所要追求的风格，其蕴含的澎湃动力与优秀的操控性才是宝马M5的最大魅力。

　　即便如此，这款F10 M5还是和普通的宝马5系区别显著。前脸黑色肾型进气格栅与下方凶悍的三个大型进气口相组合在提升进气量的同时，视觉上也带来了十足的运动感受。

　　侧面是F10 M5最让人难以参透其身份的角度，相比国产5系Li轴距缩短了144mm后，让过于舒展的车身回归了一些“紧凑”。除了低矮的悬挂、M5特有的19寸双辐铝合金轮毂、外张式车轮拱罩以及前翼子板的M鲨鱼鳃散热口外，它并没有什么张扬之处。

　　F10 M5的轮胎规格为265/40 R19（前轮）和295/35 R19（后轮），使用了来自米其林的Pilot Super Sport产品。透过轮毂，可以清晰的看到来自宝马M高性能部门的蓝色刹车卡钳。

　　也许真正能让人感到兴奋的，是当你来到它的尾部之后。双边四出排气管与底部的扩散板套件相搭配，这绝不是一般性能车能具有的形态，强悍的外表不再刻意追求低调。

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内部过于“低调” 让功能为性能服务

　　相比起外部的设计，内部的氛围和样式会让你觉得它似乎真的是低调的过了头。我们没有看到遍布中控台和操作面板的碳纤维材质或者是硕大的“M”LOGO，或许F10 M5真的不想给驾驶者带来太大的心里压力。

　　出于德国人务实的态度，这样一款高性能车更多的去考虑如何改善车辆功能性的调整才是他们的第一目标。中控台下方的M换挡手柄周围，动力响应、悬挂支撑、转向以及变速器换挡逻辑等均可以手动调节，实现了对于车辆操控完全的定制化选择，这当然是针对高级用户的细腻调整。不过需要注意的是，在驾驶过程中调整起来可能会影响行驶安全。

　　让我们将视线拉回到方向盘上，这款运动方向盘的握感十分饱满。除了换挡拨片和底部的“M”LOGO之外，还可以通过预先设置好的M1与M2运动模式按钮让M5随时进入战斗状态。

　　仪表盘表底高达330公里/小时，突破300公里/小时的表盘设计给驾驶者的心里暗示是十分强烈的，M系列车型总是通过这种谦逊的方式向驾驶者表明自己的特别之处。位于转速表下方的显示屏时刻呈现动力、悬挂以及转向模式的状态，正所谓知己知彼，百战不殆。

　　来讨论F10 M5的后排不是我们的研究范畴，也更不应该是拥有M5的车主应该过多考虑的问题，因为对于M5而言驾驶席永远是享受乐趣的第一选择。

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暴力V8双涡轮增压 百公里加速仅用4.4秒

　　F10 M5搭载了全新研发的4.4升V8引擎，我们已经在之前推出的X5 M与X6 M高性能运动SUV上见识到了它的实力。发动机采用双涡管双涡轮增压技术，最大功率输出达到了560马力，峰值扭矩则为680牛米。在功率和扭矩上分别比老款车型高出53马力和160牛米，同时百公里加速时间也由4.7秒缩短为4.4秒。

【宝马E60 M5】

　　说到这里我们不得不说起那曾经给大家带来无限激情的E60 M5，经典的V10自然进气发动机引擎的声浪颇具磁性，相比起F10 M5的4.4 V8双涡轮发动机那低沉的咆哮声，其实更能展现运动轿车的魅力。但是，技术的进步与对于性能的追求让宝马放弃了那曾经的V10，这对于很多喜欢宝马M系列车型的人来说，确实有些遗憾。

　　不过，当你真正的开始驾驭这款F10 M5的时候，相信用不了多久就会对全新的发动机所表现的出来的动态响应能力感到惊喜。双涡轮增压V8发动机能够在6000-7000转/分钟的转速区间内输出最大功率；并可在1500-5750转/分钟的转速区间内输出峰值扭矩，无论是对于公路中段加速性还是在中低速弯道的出弯速度上都完胜E60 M5。

　　静止进行全油门起步加速，F10 M5采用的后驱布局以及过于强悍的扭矩输出让尾部十分的不安分，即便它是一匹“快马”但是如果无法通过油门的细腻调整来控制轮胎与地面的附着的话，那么反而会让力量成为一种束缚。

　　快的上去也要慢的下来，这是对于高性能车考量的重要标准之一。F10 M5重达1945千克的质量对于刹车系统的能力提出了极高的要求，车轮前后分别使用了六活塞固定式卡与单活塞固定式卡钳。但是相比E60 M5的体重增加让F10 M5的刹车性能并没有我们想象的出色，尽管它对于车身姿态还算控制的不错。

　　宝马向来以操控性见长，更不要提挂着“M”LOGO的M5了。精准的指向性与丰富的路面反馈，对于手握方向盘的驾驶者而言无疑充满了挑逗，让人有种一切尽在掌控的自信。如果想感受更为直接的操控快感，可将所有的电子系统全部关闭，享受来自M系列车型最为擅长的漂移乐趣。

　　将动力响应、悬挂、转向全部调整到Sport Plus模式，并按下中央控制台上的DSC按钮，启用M动态模式（MDM）后，之前还有那么一丝收敛的F10 M5终于回归本色。高速弯道的接近与驶离一气呵成，不会有丝毫的拖泥带水，双涡轮加持下的V8发动机在出弯速度上的表现着实惊人。

　　此时，F10 M5装备的主动式M差速锁也在发挥着作用。差速锁的控制单元将油门踏板的深度、车轮转速与车辆的偏转率进行分析，在F10 M5某一侧即将失去牵引力时可及时发现，并根据需求调整锁止系数防止车轮打滑，以此提供了更加出色的驾驶稳定性。

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高速公路终极速度机器 运动与实用性结合

　　驾驶宝马F10 M5你当然可以在封闭场地或者赛道上尽情感受速度与操控的乐趣，但是绝大部分时间内它的主战场还是在城市当中。拥挤的道路上与输出达560马力的机械猛兽为伴，心中难免会泛起波澜，总是会寻找机会去感受V8发动机的魔力。

　　即便是装备了各式电子辅助系统来提升驾驶的安全系数，但680牛米扭矩还是会在不经意间轻易的突破后轮抓地力的极限。这种情况在中低速行驶时出现的概率很高，驾驭这种大马力后驱“猛兽”时还是小心为妙，F10 M5对驾驶者油门的控制能力提出了较高的要求。

　　得益于双涡轮增压V8引擎的输出特性，F10 M5在中段的加速能力颇为猛烈，80-120公里/小时的提速在4档时，仅为3.7秒。至于极速方面，可达到250公里/小时（电子限速），解除电子限速后，最高时速可攀升至305公里/小时。

　　F10 M5的V8发动机在低转速区间内并不会带来过于亢进的声浪体验，这有效的提升了日常驾驶时的舒适与静谧性体验。毕竟M5不是超级跑车，F10 M5的车主更多的时候愿意把它当做大马力巡航性能车来驾驶。

　　相比E60 M5的SMG II 序列式变速箱，F10 M5变速器的改变自然是提升整体操控与性能的一个重要因素。与发动机匹配的7速M DCT双离合变速器，在换挡速度、动力衔接与换挡逻辑的切换上，均有自己的应对法则。

　　将换挡逻辑切换到第一格时舒缓驾驶，几乎可以等同于开的就是一台标准轴距版的宝马5系；而第二格可谓是动静皆宜，在路况较好的情况下偶尔撒撒欢不会有任何的问题；当你切换到第三格，也就相当于开启了真正属于“M”的性能按钮，试着去冲击红线换挡吧，速度的陡升与推背感相信不会让你失望。

　　总结：当全新的F10 M5刚刚推出时，很多人都在担心放弃了自然吸气V10发动机的M5会不会变得不再那么“M”。现在看来，全新一代M5所表现出来的水准可以让他们完全放下心来。宝马F10 M5无论是从设计、易用性，还是在操控与动力输出的改善上，都将M5这个标志性的车型拉升到了新的高度。