雷神之锤 (King of the Hammers) 赛车 --（2014-06-21 再战恩格贝沙漠）

itonylee

除了巴吉赛车外，一直对美国King of the Hammers这样的赛车感到著迷，这种赛车不但需要兼顾到车辆的高速行驶，

同时也需要有强大的攀岩能力及特殊地形的通过性。而从赛车的制造理念来说，前者跟后者往往是起冲突的，这样的车

型在雷神之锤这比赛出现前从来没有过。

不了解雷神之锤的朋友，可以看下这段视频就可以明白了！



去年十月底去拉斯维加斯参观SEMA展的时候，机会来了，跟国外的厂家谈起希望引进这样的赛车到中国来，老外一开始以为我只是一般来SEMA卖东西的中国厂家，没把我的话当回事，我一开始以为对方不感兴趣，还好我也在美国喝了十几年的洋墨水，讲了一口道地的美语。被我磨了几天后总算跟我说，原来他们特别担心生产质量的问题，特别是这样需要速度与强度的赛车。怕一旦引进国内，我们的制作工艺没办法符合他们的要求。我立马拿出手机上我这几年制作巴吉赛车与参加比赛的照片给老外看，老外看了目不转睛，一边翻著手机一边还问，这些真的都是贵公司生产制作的吗？ 我笑著跟他们确认。 有技术背景作为后盾，老外态度马上180度大转变，也好奇国内比赛的环境与现况。我一一的把国内目前越野比赛及状况介绍，当然不得不提刚刚结束的越野e族T3年会，正好手机内也有T3年会的盛况，把老外看的目瞪口呆。马上表示希望让我展会后能够到他们公司一趟细谈，于是应对方热情的邀请，我在会后又来回开了近两千公里的路到对方公司面谈合作的细节。不过辛苦总算是有了回报，我们顺利了签约合作。

效率真的很高，回到国内没多久，一整套的赛车配件/图纸/夹具 就空运运抵上海，开始了我们新一轮的赛车制造。

先让大家看看国外的成品照片

















King of the Hammers这比赛，各式各样的车辆繁多，其中不乏后置发动机四轮驱动，前独立后硬桥的车种，不过最后考虑到国内的环境及比赛，最终决定了采用这个前中置发动机，前后硬桥的设计。不过老外介绍说，虽然前后都是硬桥的设计，但是由于发动机大幅后移，前后加长的控制臂与下移的重心，在高速的表现与前独立悬挂的车相比，并不会有太大的差异。而硬桥在攀岩的表现在比独立悬挂好的多。另外硬桥还有几乎免维护的优点。

[ 本帖最后由 itonylee 于 2014-6-30 20:44 编辑 ]

itonylee

制作过程



想要合法进口，一切都得打散的来



除了零件外，包括夹具也是从国外运到.........都是铁啊，运费老贵了！



[ 本帖最后由 itonylee 于 2014-1-24 14:52 编辑 ]

自由猎鹰

沙发 哈哈哈   神人+神车=一代传奇   大哥 整车价格的多少钱啊 ？

itonylee

制作过程跟我们造巴吉赛车差不多，不过第一次还是花了不少时间



内装



中间还搬到新厂，耽误了一个多礼拜的时间



包括赛车座椅、安全带全部都是美式风格！



全液压控制PSC 的方向机，前后车桥是途乐Y60，应该许多大侠觉得眼熟



赛车原设计有单双减震设计，暂时没考虑比赛，所以先采用单减震。双减震的话，可配套多通道减震



刹车与油门踏板

[ 本帖最后由 itonylee 于 2014-1-25 11:24 编辑 ]

itonylee

好几个散热器



发动机用的是手上正好有的500hp LS3发动机，而变速箱是丰田的 A343F自动档，不过将会改成纯手动换档



丰田的分动箱尺寸大的多，费了一番功夫才安装上去，不过辛苦还是有回报的，齿轮式的分动箱要比链条式的更可靠。



需要做的工作还真的是不少，为了赶在年前试车，外观件的部份只能暂时省略了



原本不大靠谱的途乐转向系统置换成全液压系统后，转向梯型也有了，这样高速转弯的时候稳定性更高了！



方向机下还得设计个护板，只能等过完春节了！

我原本想按国内风俗习惯，安装个手动档的变速箱上去，不过老外强烈建议（只差没反对了）用自动档的箱子改手动，后来想想也对，第一台车应该还是要原汁原味！事后证明手动的自动箱子确实好用！

itonylee

总算赶在春节放假前可以试车！ 工人都累坏了！


手上临时只有33寸的胎，只能先将就著用，配上35寸的胎应该会更有视觉冲击力！





来个本人最擅长的甩尾飘移！

itonylee

几个朋友分别测试开了下！

itonylee

关于全液压方向系统
原先一直对全液压的转向系统持保留的态度，最主要原因是开过叉车的人都知道那方向性......真没有，也没有回馈手感。但是国外进口的这套PSC全液压方向系统完全颠覆了我的观念，首先是居然有手感回馈！ 用力掰轮子，方向盘是会跟著动！我们还尝试著把发动机熄火没助力的状态打方向，居然也能够打方向，在铺装道路上行驶的时候确实能感觉到一些不同，但是上了土路后，还真感觉不出来，几个朋友试完车后才发现全液压的均大吃一惊！

关于自动波箱

丰田的四速自动箱改成纯手动捎微费了点心思，手动的自动档换档比手动档快的多，而且不用担心离合器的问题，特别是爬坡的时候，四档也能起步。老外告诉我，他们几乎所有的赛车都采用这样的方式。其实  4L80变速箱的齿比会更合适，但是由于临时找不到配套的分动箱于是作罢。幸好当时听了老外的建议，不然真不知道这样用的好处。

车桥
元配是Dana 60的车桥，不过这桥在国内并不常见，最后选用途乐的车桥，国外还提供竞技用强化轻量桥，得找机会弄套回来用看看

金碧辉煌

webaroo

这台车前些天在TONY，匪兵的新工厂就看到了，当时还在调试发动机，没有看到试车。

后来在太仓沙地试车又过去围观了一下，还跟着兜了一圈，整车套件都是美国货，非常扎实，设计也比较合理，特别是座椅的高度和前面靠脚的距离。虽然座椅安装位置和尺寸对车子的性能影响不大，也没有什么深奥的理论，但是自己做出来的巴吉车还有钢管车坐进去总感觉自己的身材长得不是很标准。

看了这么两次我最中意的还是底板和仪表台等位置的铝板的搭接设计，因为车架完全是钢管制作，国内目前还处在解决配件能不能找到，车子能不能跑，还有跑多远车子就会坏的问题的阶段，外观涉及到卖相，还关注一些，但是为了外观不惜手段，所以很多车子把外壳拆了，那些外壳支撑件看起来会非常壮观，当然还有不少车的外壳是和车架长到一块了，拆不了。内饰和底板不涉及性能，对卖相影响较小，基本没人关注，所以一直都只能用粗糙简陋来概括，不管是要价几万还是一百几十万的车莫不如此。但是这台车的铝板结构成熟的设计完全改变了我的看法，上面的铝板全部都是激光切割，折弯制作，对前期设计要求比较高，对工人制作安装基本没有什么要求，按图施工即可，值得借鉴。

[ 本帖最后由 webaroo 于 2014-1-24 16:46 编辑 ]

皇上不坐朝

牛人、牛车，期待成品！

itonylee

线上有朋友谘询如何把自动档箱子改成手动，其实不是太难，就以4L60 或 4L80来说，本身档位开关就有 D-3-2-1 四个档位，只要把相应的档位开关接对应的电磁阀上即可，只要稍微有汽车电路基础便能搞定。 爱信的A30-40系列变速箱比较麻烦，原因是档位开关只有 D-3-2/1 也就是三组，等于只能挂三个档，得外接个开关来解决这问题。我用了个蛇形档的排档杆配合接触开关来达成四个档。其他解决的方法很多，国外有人挂D档，然后设计四个按钮来做档位的也有，类似国外的大巴......方法挺多！

[ 本帖最后由 itonylee 于 2014-1-25 11:25 编辑 ]

1101

等大片

魅力飘扬

革命敬礼

路与花香

暴力野兽

kevingong

kevingong

学习了！！！我借一下！自己DIY 个小JJ！

苍屋食客

这个够强大够雷人

友佳

webaroo于 2014-1-24 16:30 发表在10 楼

这台车前些天在TONY，匪兵的新工厂就看到了，当时还在调试发动机，没有看到试车。

后来在太仓沙地试车又过去围观了一下，还跟着兜了一圈，整车套件都是美国货，非常扎实，设计也比较合理，特别是座椅的高度和前面靠脚的距离。虽然座椅安装位置和尺寸对车子的性能影响不大，也没有什么深奥的理论，但是自己做出来的巴吉车 ...

他们不是分家了吗？  又组合了？