试驾沃尔沃V40 CC

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对于沃尔沃V40这样一款并不大众的车型来说在2013年取得了不错的销售成绩，而沃尔沃看中了这种细分市场的潜力，在V40的基础上推出了Cross Country车型，这款车被定义为越界车，而不是我们常说的跨界车型。早在1997年，沃尔沃就曾推出过一款V70 Cross Country，从此开辟了越界车这一全新细分市场。Cross Country不同于一般意义上的跨界理念，而是在此理念基础上衍生出来的具有更好通过性的越界版本。（以下简称V40CC）。

  

外观方面，V40CC增加了很多越野风格的套件，让整车更符合越界车型的特点，中央格栅由网状改变为蜂窝状，LED日间行车灯的款式变成了竖直式看上去更具攻击力。车身尺寸没有太多的变化，而轴距则与V40保持一致同为2647mm。

沃尔沃V40 CC配备了增强版City Safety城市安全系统、FAHB全智能主动式远光灯、LDW车道偏离警告系统等一系列智能安全科技，所以在前挡风玻璃上与中网处安装有很多感应装置。

车身的最小离地高度得到12mm的提升，让整车具备更好的通过性。不过它还并不是SUV，尽管搭载了全时四驱系统，但是它也只是提高了全路况的驾驶性，而非像SUV那般的越野能力。

  

轮毂方面顶配车型采用了双色的18寸铝合金轮毂，而我们实拍的这款车型为次顶配车型采用了17寸的五辐铝合金轮圈，轮胎为规格225/50R17的米其林轮胎，这款轮胎还是更加偏向舒适性的。

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内饰设计方面继续延续了沃尔沃的设计风格，V40CC保持了与V40相同的内饰设计，新增了金色的中控面板颜色，并且大量采用了环保材料，中控台整体偏向于驾驶员一侧，并且依旧是简洁时尚的北欧风格，多功能方向盘握感还是不错的。

沃尔沃V40CC采用了与沃尔沃V40一样的adaptive digital全数字仪表，具有三种显示主题模式，可以使仪表盘的颜色发生改变，以适应不同的驾驶模式。

V40CC具有Sensus人机交互系统。在功能集成方面可以媲美奥迪MMI，宝马iDrive的操作系统，操作界面简洁大气，集多媒体、导航、车载电话与车辆设置等六大类功能于一体，基本可以实现所有对于车辆的操作和设置。

空间方面并不是V40CC的长处，前排空间变现还算不错，不过后排空间就些局促了，好在前排座椅设计了凹槽，可以让后排乘客的腿部具备一定的空间。后备箱采用了两层设计，这也是沃尔沃让V40CC有限的空间得到了最大的利用，备胎为非全尺寸备胎。

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在上次实拍过沃尔沃V40 Cross Country后，我们对这款车进行了长途试驾，更多细节还请关注随后的沃尔沃V40 Cross Country“私人定制”游记，而下面我们就对这款车的试驾感受做一个小的总结。

在试驾之前要特别提下V40 Cross Country的座椅，这次试驾为长途试驾，在长达1000km的连续驾驶中这款座椅的舒适性与支撑性还是给我留下了深刻印象，尽管座椅的包裹性并不是俺么出众，并且座椅的厚度也相对较薄，但在长时间乘坐的时候能够给要腰部足够的支撑，即便是长途驾驶疲劳感也不会很明显。

动力方面，依旧是沃尔沃现有车型的传统动力组合，T5的2.0T高功率发动机，最大功率157kW，最大扭矩300Nm，与之匹配的是来自爱信的6速变速器。这款变速器在实际驾驶中换挡平顺，但经济型一般。

V40 Cross Country T5车型采用了与新款XC60相同的Haldex第五代全时四驱系统。这套系统相比第4代系统重量更轻，响应速度也更快，前后桥开放式差速器，具备四轮动力分配功能。

沃尔沃V40CC可以通过调节方向盘的力度来适应不同情况下的驾驶，在试驾过程中沃尔沃V40CC首先给人一种舒服恰当的驾驶感受。轻盈的操控感配合T5的2.0T涡轮增压动力输出，让驾驶者可以明显的感觉到这是一款可玩性很高的车型。

全时四驱系统让这款车具备了较高的极限，不过油耗方面在全程高速的情况下也要11个左右，并且油箱较小400km就需要加油了。悬挂方面还是更加偏向德系风格，路感回馈较为明显，尽管车身提高了12mm，但是这款车在转向的时候还是具备很好的支撑性，可见车身的升高并没有对这款车有太多操控方面的影响。
总结：其实我们可以简单地理解为，这是一款具备在同级别中出众通过性以及全路况能力的紧凑级两厢轿车，但是沃尔沃却将这款车定义为一种随行的生活态度，加之它武装到牙齿的安全装备绝对可以傲视同级别的车型。当然这款车在国内来说确实是一款小众车型，它的推出更多的是还是看重家庭第二辆车的需求。