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准天使
注册2011-5-6
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在鸟哥那儿看到本从德国拿来的越野杂志，看到了心仪的G350，所以，翻译了一下，大伙共赏吧~
BTW：本人的二外是德语，有错误的地方还请海涵，凑合着看吧~哈哈~
以革新为原则
深层发展取代重建
忠于这一座右铭的奔驰G-级系列已经拥有了34年的历史。而这是您梦寐的车型还是“噩梦”车型？
把手上的车门锁闩按钮过于僵硬。车门厚重不宜于拉开。距离地面至少91厘米的车座高度，使坐到车里都成了问题。关门也要使劲全力，以便车门可以锁好。挂档和油门的操作也同时显得粗糙。
如果一切真是这样，那么您就不用继续阅读下去。奔驰车类的基础售价为86025欧元， 如果真是这样，那么这“豪华”的价钱和他所具有的性能就不匹配。因为我们所描述的不是1979年的第一辆G系列，而是2014年的。在那个时期，这是一件很平常的事情，一辆拥有S级轿车价钱的高价越野车，像Range Rover, Chevrolet Blazer, Jeep Wagoneer或者奔驰G, 实际使用起来，还不如一辆售价仅仅四分之一的俄罗斯Lada Niva。
今天人们习惯了全轮驱动车，使得很多车很难被叫做“越野车”。因为他们使用起来不比高级豪华轿车的舒适感要差，此外还适于各种天气。
G系列车型基本上保持了像30年前那样的状态。当然，由于隔音层的使用，它变得安静了。由于ESP系统和防撞气垫的使用它也更加安全了。强力发动机使它更快。为了可以做的更好， 奔驰做出了更新的演变：1997年作为新款替代系列，奔驰推出了M系列。轻巧，灵活，舒适。G系列则像原来一样：粗犷，僵硬，可是也拥有了完全不同的顾客群体。
然而：当有人从一辆全轮驱动的M系列，X5,Q7或者Touareg换到一辆新型G系列里面时，他的感觉会是前所未有的：僵硬的车门，狭小的空间，扁平的前车窗几乎碰到了鼻子，完全像40年前的大众一系，和之后的甲壳虫。
那时人们不考虑普通消耗量和空气阻力。所以车窗可以倾斜，座位则普遍较高。结果：司机可以清楚的看到窗外的其他车辆里的司机。人们总是知道其他车里的司机正打算做什么。这给了司机找回了失去的放松感，因为他们早早就知道有没有人要换道或者超车，他们可以随即做出反应。同样还有像Vans, SUV, 宝马或奥迪Q5。
棱角鲜明的设计和倾斜的车窗还带来了其他的优势：冬天它们结冰不那么快，也不那么厉害， 烈日炎炎的夏天，人们也不用惧怕阳光，大型车顶可以很好的阻挡阳光。
这种车型的缺点：当超140迈的时候，车风会变的十分强大。当然30年前只有156马力的高级车型280GE的司机才会有这个速度。今天当车速达到160迈或更多时， G车型车体会摇动。因为此时的风阻相当于飓风。
G系列每多出的一公里时速都要克服一定的马力问题，人们不仅可以通过进气口的涡轮机意识到这一点，单单看消耗量就会很清楚。在过去的34年里G系列没有一款是省油的。CW值0.54代表了30年代的车辆标准。空载重量2.5吨相当于小型乌尼莫克（军民两用卡车）。这些小问题必须先都解决了才可以。这些都会耗尽96升的油箱。100公里10升耗油也只有在卡车公路队列匀速行使时才可能。那些理智的，很少超过130迈的司机会每公里消耗12.5升的燃油。160或更高的时速会把耗油量立即提升到16升以上。
这一点就是新款的V6-涡轮增压柴油机也没能改变。3升的V6毋庸置疑：由于铝块的使用他比以前的5汽缸要轻并且拥有540牛米的扭力矩，比起G粉丝们今天都还很赞叹的4.0-V8-涡轮增压柴油，它也具有更好的持久性、耐用性和经济性。然而2016年奔驰就想和他们从事了12年生产的72-度-汽缸板角度的V6告别。之后会有什么发生？再次出现一系列的六缸设计？也会出现在G系列车型，此系列此前车型可以接受这种大型的发动机设备，就像之前2000年时结束的6缸系列时代那样。
在当前的V6设计中，工艺苛求的，并获得350项提名的G系列还是找到了合适的伙伴。它听起来不像AMG-8缸或者AMG-12缸那么轰动。可是柴油机至少在欧洲可以更好的满足马力和消耗量，相比世界闻名的汽油机来说。
从今天的欧洲来看， 即便是12.5升每100公里的测试消耗量也略显偏高。而这比仅仅是由于重量和风阻力，这也有驱动装置的原因。平时有太多的时间它都会保持在低档位，此外在低加速时就会减档。这样一来就需要更高的发动机转速，从而更大的消耗量。奔驰为什么要这么做呢？这样的驱动装置一方面可以避免在特定情况下动力丧失，因为在低转速时，增压压力会很低。此外，这样的设计在低转速时，可以避免扭矩传到传动系统过低的危险。一辆拥有此类传动轴的柴油机车辆，比如G系列，在发动机高压和低转速时，会发出隆隆声。奔驰出于舒适的原因，当然想要避免这一问题，所以提高了转速等级，这也使得消耗量增加了。
不仅在运动舒适性方面，在操作驾驶方面传统G整体轿系列也存在着问题。有着僵硬前轴车辆的驾驶精准性早在30年代就在汽车杂志里面被批评过了。人们仅仅可以大概的知道想要开到那个方向。路面越是不平，这种偏差就是越明显，司机这时也就需要通过方向盘来进行纠正。G系列绝对不是一辆司机可以用一只手，时速超过100公里在公路上可以开的车。在这车里，您必须双手握好方向盘，聚精会神地开。只有当转弯和躲避车辆问题解决了以后, 才可以放心的行驶。G系列不会翻倒，但是却会明显的向转弯侧倾斜同时过早的将前轮推到转弯外缘。而一辆相同时速的M级系列，司机却可以轻易的用一只手解决这个问题，另一只手还可以拿块巧克力吃。
然而，到了2014年G系列这款车依旧活跃在道路上，并不是由于它的舒适，当然也不是它的动力。但是它给了人们独特的座位驾驶感。
为了给G系列配上最合适它的技术和装备，奔驰公司煞费苦心，就像是瑞士小刀那样，小巧却有20多种用途。自1990年开始由于与ABS的合同关系，奔驰一直致力于全轮驱动，这里50：50的传动装置在中心差速器上，使得车轮转动和全制动相平衡。这种差速器以及两个差速齿轮完全通过键盘操纵，100%锁定。在实际操作中，差速锁很少使用。它们可以提供更好的帮助，特别是在攀爬崎岖的山路时：比如，在起伏不平的土路上面。G系列可以完美应对很滑的岩石路，或者会导致车轮一侧空转的严峻的陡峭草坪路。只有拥有真正好的限滑差速器的车辆才可以避免空转的问题，只有滑转电子调节是不够的。
道路越是严峻，就越会体现G系列的优越。但是电视，导航屏幕和软皮垫作为就要被忘掉了。它会把你带到“远古”的汽车时代。G系列在它运行良好的全轮驱动系统，老式细长车身，以及不宜损坏的车底盘方面都会得很多分。在浅水中行进时，司机也可以放心，因为它具有橡胶防水装置，水不会流进车内。在车后门处还设有备用车轮。一辆G系，由于轮胎故障无法行使？太可笑了，即便是在2014年。
总评分：4星（5星满分）
总结：用今天的眼光来看，G系列太古老了，因为它不够舒适，速度慢，太吵而且耗油。就像是其他的越野车，比如Land Rover Defender或者Wrangler吉普车。然而奔驰作出了勇敢的决定，把这款古老的军用车型最大限度地配上现代技术和装备。并且成功地销售出了以前34年都没有过的好销量。粉丝们喜欢这种车，我们也要向戴姆勒公司致敬。 |
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发表于 2014-2-14 13:24
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楼主
发表于 2014-2-17 23:58
