论三菱帕杰罗，蒙特罗系列改柴油机的话题。

0467摩托 · 发表于 2014-3-8 21:12

近来许多车友打来电话关心改1KZ柴油机的问题。

好多车友被3菱发动机油耗大。动力差所困扰。

所有版块有关细节改装都是很模糊。不具体。有所保留的。相信改了无数1KZ发动机的修理厂也不见的真正让你了解。

众所周知。3菱系列吉普车。帕杰罗早已经国产化。配件齐全便宜，维修简单。车子操作灵活。舒适是其最大的优点。但是缺点3菱开始的设计就不太重视发动机的耐用性跟油耗的。这点正合丰田系列唱反调的。看吧。国内几乎比赛清一色丰田机器变速箱。如果把两者结合那是相当完美的。

柴油机为什么选择1KZ呢。动力强。噪音小。油耗不大。配件多。便宜，比3菱的4M40T优势巨大。

有许多车友接触的都是国产柴油机。比较鸡肋对柴油有抵触。真正开过以后。除了1KZ。你可能开不了别的柴油啦。当然1KD.4M41除外。

下面这个车是本人大前年第一次开1KZ的V43。这车动力强劲，上道1百67轻松。当时就惊呆了。这台车到车队哥们手里一共拿了大小奖杯13个。包括全国漠河冰雪拉力比赛的柴油组第2名。当然驾驶技术也不是盖的，那车钱早就赢回来啦。配置就是平盖1KZ机械泵配5VZ手波。当时咱还菜鸟一个不太明白。

从那开始对1KZ中毒，后期慢慢才了解，3.0.1KZT柴油机。分平盖。高盖。5叶涡轮，水冷，中冷6叶涡轮。年款内部结构不同，分别为4个型号。折腾从这4个系列中一直改到现在。包括现在自己能动手改装1KZ机械泵。从陌生到熟悉。没有人会真正告诉你怎么改，从弯路一直走到现在。一个过程。其实很简单。掌握了1KZ的脾气你就知道从那里下手。根据自己的需要。用最少的时间金钱做最省劲的1KZ改装。最近有很多车友询问1KZ柴油机改3菱的情况。因为本人也不是专业改装厂的，只能根据自己以往改柴油的经验简单说两句。

1KZ柴油机早在07年左右就已经在南方一带流行了，其动力强劲，油耗低，噪音小，保有量大，性价比很高，非常受粉丝们的欢迎。

包括现在的场地赛，途乐。3菱==都在使用。

其实改车就是把优势资源整合到一起来。发挥他的长处。

从当初满世界的找LC80和Y60到玩海拉，是一个折腾的过程。到今天才发现3菱蒙特罗系列才最适合自己的性格。
一是山猫系列灵活，驾驶员视线好，
二是配件遍地都是外观内部前面悬挂组件很多和V31,V33通用便宜

三是V43.V45底盘结实耐用。尤其是V45后桥几乎和80一样大小。
后弹簧刀臂的设计强度大，稳定性好。非常适合各种越野路况。

但是好多老43,45都面临年限过老的机器，自动箱子油耗过大的尴尬问题，成为许许多多3菱迷的梦魇，只有勇于改装的人把目光投向高功率的丰田柴油机和变速器，大刀阔斧的更换，义无反顾成为吃螃蟹的人。
让你的老山猫焕发青春。随时体验越野带给你的
乐趣
1KZ-TE（3.0电喷涡轮增压发动机)

排量:3.0 L (2982 cc),
缸数:4 cylinders, SOHC, 2 valves
缸径及冲程: 96 mm *103 mm
压缩比:21.2:1
功率: 97 kW @ 3600 rpm
扭矩:29.3 kgf·m (287 N·m) @ 2000 rpm
最高转速: 4400 rpm
控制方式: ETCS-i (Electronic Throttle Control System - intelligent) 控制系统
常用吉普车型:KZJ90 (Prado, Colorado 3-door), KZJ95 (Prado, Colorado 5-door)

[ 本帖最后由 0467摩托于 2014-3-16 07:10 编辑 ]

0467摩托 · 发表于 2014-3-8 21:51

如果你是平时代步开开玩一玩。建议用平盖和高盖1KZ。活塞结构一样。省油，价格便宜。其中高盖成色漂亮的比较多。因为都是自动商务面包车拆的，平时开的省。高盖机器大电脑版的。也分两款。

如果是喜欢激烈驾驶。比赛。用水冷，和中冷机器最好。动力强，比上面的普通1KZ大20多马力，6叶增压的，活塞喷油嘴都是新设计的，型号稍大点，同样油耗大一点。中冷水冷的机胶不同改3菱是要换的。选择机器拿日本香港货这些地方的机器保养到位用的公里数少，机器。1看外观，2看水道，排气，出口是否干净，3.最好能拆开节气门瞧一瞧脏不脏，油底里面的情况能看到最好了。

发动机油底选择，后油底的适合改3菱。不麻烦。

[ 本帖最后由 0467摩托于 2014-3-16 07:12 编辑 ]

fanlinyu · 发表于 2014-3-8 22:46

顶贴。纯技术贴，

让子单飞 · 发表于 2014-3-8 23:56

0467摩托 · 发表于 2014-3-9 07:36

改1KZ。发动机安装要注意的部分。。。。。。。。。。。。机脚定位，箱子托梁改动，前后传动轴对接==

这机器豁车。跑高速温度上的非常快，换大空气滤，加厚水箱，粗排气是必须的。

不少车友改完机器高温拉缸都是这些原因导致。车里加一个电子数字显示电压水温表非常管用。自己的车是原装V45水箱也因为这个电子表随时看到温度变化才没有开锅。真的管用。

[ 本帖最后由 0467摩托于 2014-3-9 08:02 编辑 ]

0467摩托 · 发表于 2014-3-9 07:37

国产进口瓢壳飞轮盘片的选择，275-260-250

广州一般都是日本爱信拆车的，全套价格都在4-5千左右275的接触面大相对耐用一点。个人喜欢用缓冲双飞轮的，这个设计的双层结构，震动小。飞轮重车子低扭相当给力。但是有的年头多会出现不好挂挡的情况。这个时候需要把飞轮卯死，换普通1KZ离合片就好了。以上是给5VZ，手6大波箱配置的。275头壳过大改3菱，防火墙需要改动。

250盘片飞轮多是小变速箱，比如5速爱信，3RZ箱子配的。虽然小一点。起步也很快。质量好的盘片可以拿国产霸道或者赛弗的。配件多。用着也方便。国产的头壳飞轮盘片可以直接拿赛弗491气套回来改。便宜

以上头壳都可以用进口自动挡飞轮壳和原箱子上的对接，强度要好于国产的。柴油机在一些泥泞道路，深雪，低速比汽油更有优势在于。飞轮盘片质量基本相当汽油的两倍。就是说都是加厚的。曲轴轴柄也大一些。缸盖的压缩也高。1KZ怠速着火前进都能保持很大的拖曳力跟抓力前进。这也是全国越野场地赛，柴油组比汽油组快的一个原因。

机械泵的选择。VE泵动力强劲，不少都是广州买的泵。质量不敢保证，多数是几个泵拼凑成的，建议在信誉好的商家拿。或者用4D56T，4M40T，3C的泵来改。内部换全新的配件。以后用起来才不会扯来扯去的麻烦。公路加小比赛12MM的泵头非常不错。经济实用。动力好。几乎右旋的4缸VE泵都可以改1KZ用的泵。

[ 本帖最后由 0467摩托于 2014-3-16 07:25 编辑 ]

0467摩托 · 发表于 2014-3-9 07:39

速比与变速器前后传动轴的配置选择。。。。。。。。。。。
价格很高的1KZ柴油波箱，霸道3400，5VZ手波箱。275离合盘片耐用一点

最便宜的波爱信5速波箱和手动6缸切诺基箱子。用5VZ箱子前后传可以做法兰盘的动平衡。切诺基的就做不了只能在车床上一次校正。

[ 本帖最后由 0467摩托于 2014-3-16 07:24 编辑 ]

0467摩托 · 发表于 2014-3-9 08:05

柴油机油的选择。我只用3种。
夏天。美浮超级黑霸王。
CI级别15W40。18L大桶的很划算。

冬天美浮1号。5W40。摩特，5W-40全合成。因为东北的冬天基本都是0下20-30多度。钢圈一直用LC80的。胎265075-16

[ 本帖最后由 0467摩托于 2014-3-9 17:36 编辑 ]