宝马E38族群

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引言
        宝马E38 是宝马7 系中的经典。        宝马经典车型很多，但国人能玩得起的，并且能合法上路的又有几款呢？宝马E38国内保有量大，现正是入手的好时候了，打算入台，好好对她，慢慢让她成为老爷车。

        在这，我将收集宝马E38的相关资料，水平有限，资料多为网上收集而来，如有错漏，请指正。
希望抛砖引玉，各位同好如有相关资料，请贴上来，也希望能让爱她的人相聚一起，建立宝马E38 族群。

[ 本帖最后由 cq312 于 2014-5-1 11:02 编辑 ]

cq312

不断突破自我 宝马7系轿车发展史简述

2010年10月22日 07:53

来源：汽车之家

类型：原创

编辑：章宁

引自：http://www.autohome.com.cn/culture/201010/147894.html
[汽车之家 车系历史]  如今，我们对豪华轿车市场的风起云涌已经司空见惯了。作为宝马旗下与奔驰S级竞争的7系轿车，比奔驰晚问世20年，却以惊人的速度成长。从面世到现在，30多年的时间，就能够做到与奔驰分庭抗礼，这对于一般厂商来说是难以企及的，而宝马却做到了。是什么让注重运动的宝马能够如此之快的在大型豪华车市场有着卓越的表现？是将运动和豪华完美的结合，是将激情和舒适完美演绎、还是对典雅和动感的重新诠释？下面请大家跟我一起走进宝马7系的历史，也许从中我们可以找到答案。

    ● 第一代宝马7系（1977年-1986年）
    20世纪70年代，整个德国大型豪华车市场，都被奔驰牢牢地控制在手中。而在技术和品牌方面日渐成熟的宝马开始注意需求量迅速增大的大型豪华轿车市场。1977年，宝马推出了厂内代号为E23的第一代7系轿车用来代替之前代号为E3的2500系列轿车。

『第一代7系』

    先期推出的7系有728、730和733等3款车型，其中728和730使用的是配备Solex四管化油器的发动机，而733车型则使用的是更先进的博世L-jetronic燃油喷射系统以提高燃烧效率和功率。

『第一代7系』

    1979年，化油器版728和730停产，由使用燃油喷射系统发动机的728代替。宝马也为作为旗下旗舰系列的7系配备了当时非常先进的配置，例如空调系统、中控门锁、前大灯清洗、车载电脑、ABS防抱死制动系统等。另外从1985年开始，宝马为7系配备了驾驶员安全气囊，以提供更高的安全性。

    1983年，第一代7系轿车迎来了小改款，同时宝马推出了搭载3.2L涡轮增压发动机的745i车型，这款发动机的最大功率达到了277马力，这样的功率在当时的同级别的豪华轿车里面是非常高的。第一代的7系都采用标号为M30的直列6缸发动机，并且除了南美市场的735i都采用每缸两气门的结构。较早的第一代7系轿车采用4速手动或者3速自动变速箱，到1982年以后宝马为7系轿车装备了新型的4速自动变速箱。

『第一代7系内饰图』

    编者语：第一代宝马7系全系使用的都是宝马引以为傲的M30直列六缸发动机，并在上市不久就为所有车型配备先进的燃油喷射系统，可以看得出了宝马对7系的重视。虽然第一代7系并没有可以圈点的优势，但是先进的技术和丰富的配置却为7系打下了很好的基础。

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● 第二代7系（1986年-1994年）
    第一代7系共生产了10年，于1986年停产，被代号为E32的第二代宝马7系代替。第一代宝马的双肾型标识改为现在常见的双横置矩形的设计方式，视觉效果更加协调。外观方面，车型变得更大更修长且更加典雅。

    第二代7系的初期推出的730i和735i依然搭配第一代车型身上的M30直列六缸发动机,同时悬挂和变速箱方面都与上代E23保持高度的相似。但是E32并非没有变化，宝马将E32的地盘变得更坚固，配置也更加丰富。

『宝马第二代7系』

    配置方面，第二代7系中出现了车载电话和车载传真机、车载冰箱、TCS牵引力控制系统、随速感应雨刷以及双层玻璃。这些配置在当时都是非常先进的配置。同时第二代7系也是宝马首款采用电子限速器，将时速限制在250km/h。

『宝马第二代7系-730i』

    1987年，宝马推出了搭载代号为M70的V12发动机的顶级车型750i，这款车的最大功率达到了300马力，最大扭矩450N·m。最高时速可以轻松达到250km/h的限制时速。

『宝马第二代7系-750i』

    1992年，代号为M60的全新32气门的V8发动机被装备在第二代7系上，其中包括730i和740i，与之相配的则是由ZF开发的5速自动变速箱。在更换发动机的同时，宝马也为7系推出了长轴距的加长版车型。

    然而M60发动机在英国却因为油品问题发生了很严重的问题，最终导致发动机的寿命大大缩短。其原因是由于M60气缸内采用nikasil涂层（镍矽碳化物）在于汽油中的硫元素反应，造成对气缸的腐蚀，导致有的车型在保修期内发动机就报废了。不过宝马很快为出售到英国的7系发动机更换了Alusil涂层（阿卢西尔高硅耐热铝合金）解决了问题。

『宝马第二代7系内饰图』

    编者语：第二代7系相比上代没有本质的变化，相同的直列六缸发动机，相同的悬挂系统，让人觉得有偷懒之嫌。虽然第二代7系配置很高，但是高配车型所搭配的M60发动机对不同油品的适应度反差的巨大，使得这代7系在某些国家销量很一般

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● 第三代7系（1994年-2001年）
    1994年8月代号为E38的第三代7系问世，第三代7系的外观延续了第二代修长的风格，只在局部做了些调整。前大灯有分离式灯组改为了整体式灯组。前脸看上去有了一些时尚的感觉。

『第三代宝马7系』

    宝马也终于将沿用了两代的M30直列6缸发动机淘汰，而是使用代号为M52的新型直列6缸发动机。1996年推出的750i配备了当时最先进的Steptronic自动变速箱带有手动换挡模式，使得宝马7系拥有了同级豪华车中更强的运动感。同年，740i和740iL的发动机被代号为M62的4.4L V8发动机代替。

    1998年到1999年的两年时间里，宝马再次为7系高配车型换装更先进的M62TU V8发动机，这款发动机搭载于735和740身上，比之前的M62动力来的更加强劲。同时前大灯也换为了波浪形。同时DSC动态稳定系统也加入到了7系的配置清单中。而宝马为旗舰车型750i更换了M73N新款5.4L V12发动机，使得这款旗舰车型继续保持强劲的动力。

『第三代宝马7系-740i』

『第三代宝马7系-750iL』

    值得一提的是特别车型-宝马L7，这款宝马7系是编辑最喜欢的7系车型，L7在本已加长的750iL的基础上再次加长250mm使得L7拥有了非常大的车内空间，同时经过宝马原厂的设计与调校，底盘在加长后依然非常坚固。但是遗憾的是这款车生产的非常少，同时也只在美国市场销售。

『宝马L7』

    编者语：第三代7系在当时国内曾大量进口，是国内曝光率很高的一款车，但是这代7系的销量相比有虎头奔之称的奔驰S级略有不及，其修长的外形相比虎头奔的彪悍显得有些寒酸。不过7系凭借优秀的动力系统以及丰富的配置，在国外市场却取得了不俗的成绩。

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   ● 第四代7系（2002年-2008年）
    第四代7系在外观上相比上代有了很大的飞跃，车身线条十分流畅动感，同时摒弃了之前过于修长的设计思路，而使这代7系看起来更加的饱满。雄壮的车头使得7系看起来很有气势。但是这款7系的外形却备受争议，在推出伊始，就有很多人反对，反对派认为这代7系外观过于前卫，已经失去了宝马的车型的精髓。

『第四代宝马7系』

    第四代7系的代号有E65和E66两种，E65代表标准轴距版车型，轴距为2990mm，而E66则代表了长轴距版车型，轴距为3130mm。我们在国内常见的进口车型多为代号E66的长轴距版车型。

    动力方面，从直列6缸发动机到顶级的V12发动机有多款车型可供选择，这款车国内大量进口，最常见的就是搭载V8发动机的735Li和745Li。而顶级版本的760Li则搭载了最大功率441马力的V12发动机。动力输出非常澎湃。

    从这一代宝马7系开始，iDrive电脑控制系统出现在7系上，车主可以使用iDrive系统操作车内所有可控电子系统，包括选择悬架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等。在驾驶座右侧的中央扶手上的“iDrive”旋钮，通过按压、旋转等方式，可像家用电脑鼠标一样选择和点击显示屏上的信息及功能内容。

『第四代宝马7系内饰图』

    2005年，宝马对第四代7系进行了改款，使得7系看起来更加优雅，同时也更加动感。发动机盖经过修饰后更有力感，标志性的双肾形进气格栅、大灯和前导流板都进行了审慎的修改。而尾部的变化表现在更为清晰的轮廓，新的镀铬饰条，改进的尾灯和重新设计的后导流板。

『改款第四代宝马7系』

『改款第四代宝马7系』

    编者语：截止到2005年改款第四代7系推出，第四代7系在全球范围内就销售了16万辆，宝马用销量证明了当初那些对其外形嗤之以鼻的人。iDrive系统的应用将车内科技应用发挥到了极致，也定义了豪华轿车车载电脑系统的新标准。

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  ● 第五代7系（2009年至今）
    代号为F01和F02的第五代7系的外观被宝马首席设计师Adrian van Hooydonk操刀颠覆了宝马的传统印象，超大型双肾型进气格栅几乎占满整个车头，前灯组与前保杆则延续老款风格，让新七系列看起来更显精神。车尾部分则同样采用全新形态的尾灯组与后保杆，与车头相呼应的灯形及后保杆左右两侧的长方形排气管。

『第五代宝马7系』

    动力方面，从入门版的730Li到顶级版760Li多款车型可供选择，其中740Li和750Li，比普通版轴距增加140毫米，特别强调后排舒适性，同时标准配备后桥的空气弹簧。这两款车分别搭载采用双涡轮增压技术和高精度直喷系统技术的直列6缸发动机，最大功率326马力和采用双涡轮增压技术和燃油直喷技术的V8汽油发动机最大功率407马力，均配备带优化换挡动态的6挡自动变速箱和电子换挡杆。

    顶级版的760Li则搭载了全新的6.0L V12双涡轮增压发动机，可以输出536马力的最大功率和750N·m的最大扭矩，搭配8速自动变速箱百公里加速仅需4.6秒，这样的成绩足以藐视大部分以运动自居的跑车了。

    同时在宝马工程师细心的调校和最新技术的应用下，第五代宝马7系拥有了不输奔驰S级的行驶舒适性，使得7系成为一辆技能开的痛快又能坐的舒服的豪华轿车。

『第五代宝马7系内饰』

    编者语：宝马用33年的时间，凭借对汽车技术的执著发展和勇于创新的精神，将7系成功推上了主流大型豪华轿车市场，并与奔驰S级分庭抗礼，不得不说是一个奇迹。（文/汽车之家 章宁）

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不去争论L6还是V6好，既然是老爷老，就得是最经典的，选择E38 728IL保证你买到的是最经典最强的直6发动机。

来源：搜狗问问，
http://wenwen.sogou.com/z/q135869640.htm

直6和V6发动机有何区别？宝马为什么坚持直6？
初看VR6可能很多人都不明白其中的含义，包括笔者也一样。相对于W12在电影《非常人贩2》中的大放异彩，VR6就显得名气甚小。但如果是关注大众的车友，听到VR6这个词就不会觉得陌生了。没错，VR6发动机大众特有的小夹角V型发动机，与常规的V6发动机有非常大的差别。大众为何要另辟蹊径开发这种独特的发动机呢，是VR6的性能比普通V6更好，还是如许多人说的，为了配备在小型车上呢？其实这些都不是真正的原因，真正原因在于最终的W系列发动机。
VR6在性能上并不优于V6。VR6其实就是大众研发的一种发动机气缸的排列形式，有别于直6和V6的另外一种发动机。常规的V6发动机是一个相当于两个直3的发动机共用一组曲轴，并且以60度夹角布置的发动机。它的长度要远远短于直6发动机，但是它的宽度却很大。而VR6发动机是把6个气缸相互错开的布置方式，两面交错开的气缸成15的夹角。这样它的长度要短于直6，而宽度又要窄于V6。
对于V型6缸发动机而言，60度的夹角属于最优化的设计，这是经过无数次的实验得出的公认结构。所以全世界所有的V6发动机全部都是采用的60度夹角设计。而大众另辟蹊径采用这种15度夹角，自然打破了这一黄金角度的惯例。事实上大众在刚刚开发VR6的时候，最大的问题就是出现在平衡震动方面。大众投入了大量的人力物力，经过了无数次的实验，最终通过多种平衡手段解决了这一问题，但即使如此，VR6的震动仍然大于V6，因为即使大众将震动改善到极致，它也无法超越结构上的差异，就像直列发动机震动大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。
发动机的振动主要是来源与活塞往复运动带来的上下振动，尤其是气缸在作功冲程中，活塞对发动机的振动最大。然而由于在V6发动机中，活塞向下止点运动是的方向是与垂直方向成30度夹角的，所以它对振动产生的分力就要小一些。同时V6发动机技术成熟，60的夹角几乎可以把发动机的平衡趋于完美。
除了震动方面，其它方面的性能，VR6也是不如V6的。前文已经说过V6发动机是以3个气缸为一组，相当于两个直3排列在曲轴的两侧。每列气缸的之间的夹角是60度。在正前方看就是一个V字型，故为V6发动机。由于6个气缸分别布置成两列，所以就需要有两套气缸盖。但是V6发动机的进气可以布置在两列气缸的中间，而排气分别布置在两列气缸的外侧。正是由于这种布置，就可以使V6发动机的重力分配达到对称的效果，极大的方便了发动机舱的重力分配。
接下来我们再看看VR6的结构特点，前面说过VR6具备了V6和直6发动机在尺寸上的优势。那么VR6和V6还有其他的区别是什么呢？由于VR6采用了两列气缸的15度夹角设计。在俯视图上看就是像直6发动机的奇数号气缸和偶数号气缸分别向两边错开，并且气缸与气缸之间还是紧密的贴着。道理很简单，就如同用了很大的力气把直6发动机的长度压短了，为了不使气缸变形，它们就会一左一右的错开了。这样气缸之间的连线就是一个曲折的S形。所以就可以像直6发动机那样采用一个气缸盖，降低了成本。正是由于两列气缸之间几乎没有空间，所以它的进排气就没有办法像V6那样布置，只能采用一侧进气一侧排气的布置方式，不利于发动机的重力分配
虽然VR6发动机比V6发动机有着结构更紧凑的特点，但是它在很多方面上的表现都不如V6发动机。大众是不会为了一个先天就要差一截技术来全力研发的。看来大众开发VR6的目的是“醉翁之意不在酒”。
那是不是如大家认为的，大众是为了在其小型车上采用，打造“小钢炮”使呢？从结构看确实如此，而且现有的高尔夫和POLO都无法布置常规的V6发动机。其实这个理由并不是很站得住脚。从高尔夫来看，如果进行了优化的设计，放下普通的V6发动机并不是很难的事情。而且这样的实例也是有的，雷诺的A0级小车克利欧（CLIO）就装过V6发动机。既然连A0级的车都可以装下V6，所以只要经过优化设计后，高尔夫同样可装的下V6。
补充：连巨大身材的途锐3.2也采用了VR6发动机 就算目前的高尔夫放不下，但高尔夫并不是一成不变的，对于这个级别大小的车重新设计时完全可以容下V6。那是为了POLO？显然也说不过去，因为在VR6开发成功以后，大众从未给POLO装配过。即使是POLO GTI也只是搭载的直列4缸的1.8T。因为在大众看来，这个级别的车没必要装6缸机。而且前面说的这些小钢炮都属于销量小的个性车型，非利润主流，没必要为此单独开发。包括GLOF GTI搭载的直4 2.0TFSI这样的车都是针对少数追求个性化运动跑车的群体，更何况搭载了VR6发动机的GLOF R32以及R36这样产量更少的“小钢炮”的用户群体就更少了。这是了解奥迪的人们就会有疑问了，那么奥迪TT也是像R32、R36那样数量很少的车吗？虽然奥迪TT的用户群体要大于R32、R36，但是一来是在现有的VR6基础上，它采用了VR6，如果没有，在设计开发的时候匹配上V6也问题不大。与TT个头差不多的小跑车，配备6缸发动机的并不少见。不难看出大众开发VR6的真正目的不是为了这些小车可以搭载上大排量的发动机。
既然不是为了大众这些经典的小车开发的那是为了什么呢？

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还记得开头提到的电影《非常人贩2》吗？电影里的“主角”W12的奥迪A8，在影片了风头出尽，攥足了噱头。同时该片也被奥迪称之为宣传片。我们今天不是谈电影，也不是谈A8，而是要谈这辆A8的“心脏”W12发动机。这才是大众开发VR6的真正目的。其实W12和VR6的关系可以近似的看成V12和直6的关系。相信很多人已经明白了，那么就要相信自己的直觉。VR6的衍生物就是W12，可以近似成两台VR6发动机组成的。大家不要也以为W12的正视图也是一个W形，故得名W12，这样W12就有两个曲轴了，大众是不会这样设计的，W12是两个VR6共用一套曲轴，两个VR6发动机里侧的气缸之间成72度夹角布置。在正面看就是四列气缸之间成15度、72度、15度布置。更像是一把扇子。补充：难道是W12的性能要比V12好吗？在结构上看仿佛是这样，就如同V型的要比直列的好一样。由于W12的曲轴长度要比V12的短，所以强度好。而且W12必须采用四组凸轮轴布置，每组凸轮轴只需布置6个凸轮，相比V12的两组凸轮轴，每组12个凸轮的布置，W12运动时消耗的能量就要小一些，发动机的响应就快。而且W12的每列气缸的活塞的振动的力与垂直分力的夹角都要大于V12的30度。而且W12的长度要短于V12，但是宽度却很大，但是并不会影响其布置。似乎W12的性能要比V12好，但是事实并非如此。由于W12的结构非常复杂，气缸之间的夹角也非主流设计，对于振动的平衡更是远没有纸面上这么简单。这个道理如同前面所说的VR6与V6区别一样，这里就不再重复了。
大众通过研发W12的思路更是为研发更多的缸数的发动机奠下了基础。于是出现了W16，并搭载在了大众旗下的布加迪威龙16.4上，这台8.0升的百万欧元心脏，使其达到了恐怖的1001马力、1250牛"米，在2.5秒的瞬间就可以达到100千米/小时，最高时速更是高达402千米/小时。这对于常规的V12发动机来说是无法想象的，而如果做成V16呢？至少我是不敢想这样的发动机！
通过以上的阐述，可以发现大众之所以费尽心思的研发VR6发动机，主要还是为了它的衍生产品——W系列发动机，特别是W12发动机。只有在高端发动机上达到了成功，才能不受制于车型。同时，一旦在W型发动机上获得了成功，反而VR6就成为了W12的副产品。可以在很多车型上继续装备，乃至于像迈腾和途锐这样完全可以装下V6发动机的车也搭载了VR6。因为大众自己并没有V6发动机，既然开发了VR6就不能不用，如果大众只把VR6只装在R32、R36上，那会占用很大的成本，大众的利润也就会大幅下降。而奥迪和大众又是相对独立的两个部门，奥迪同样不会轻易把自己的V6送给大众。所以大众的VR6在达到了W12上的成功衍生后，还会继续扮着自己角色，发挥作用。补充：衡量汽车档次的标准有很多，比如汽车尺寸、排量、轴距、价格等等，然而作为汽车“心脏”的发动机显然是最重要的“硬参数”之一。人们常常争论什么样的车才能算得进入高档轿车甚至豪华轿车的级别。一个比较流行的说法是看汽车是否装备了Ｖ６以上级别的发动机，这种说法其实并非没有道理，如盘点海外目前热门的高级轿车或者豪华轿车，几乎都装备了Ｖ６、Ｖ８甚至以上级别的发动机。
　　就国内车市的现状来看，首先在豪华轿车一级，我们熟悉的奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌等，除宝马一家坚持独家的直６发动机外，都清一色配置了Ｖ６发动机（个别是Ｖ８发动机）。而在中高级轿车和高级轿车领域，由于中国国情现状以及造车成本等因素，仍然呈Ｌ４(直列四缸)发动机和Ｖ６发动机并存的现状。在热销车型中，新雅阁、凯美瑞、马６等主要装备Ｌ４发动机（雅阁最高配版是Ｖ６发动机），而新一代天籁、新君威、锐志等则主打Ｖ６发动机。
　　作为汽车消费者需要了解的是，在中高端轿车领域，Ｖ６发动机取代Ｌ４发动机是未来的大势所趋。对于多年的Ｖ６和Ｌ４市场之争，其实也早有定论：其一，发动机的缸数与汽车的档次和动力方面是有一定的正比关系的，六缸发动机在工艺、档次和动力潜质方面肯定优于四缸发动机；其二，从发动机布局的发展来说，Ｖ形布局可以说是传统直列Ｌ形布局的改良，特别是在中大排量发动机上，亮点很突出。对于Ｖ６发动机的主要优势，我们不妨从四个方面进行一下技术解析。
　　拥有更大的动力潜质
　　同样一辆马车，用６匹马拉还是用４匹马来拉更有力量？答案不言而喻。其实这正可以解释为什么相近排量的Ｖ６发动机比Ｌ４发动机在动力性上更有优势。其实以海外热销的轿车来看，汽缸与车的动力基本是正比关系：低档微型车以前有三缸的，普通家庭小车往往是四缸的，性能轿车基本是六缸或者八缸的，而超级跑车则是十缸甚至十二缸的。此外，如果再以国产轿车做参数对比，主流的２．５升左右Ｌ４发动机，功率一般在１２０kＷ～１３０kＷ之间，扭矩在２２５Ｎ·ｍ以下，而比如新一代天籁的２．５升Ｖ６发动机，最大功率已经达到了１３６kＷ，最大扭矩更达到了２３２Ｎ·ｍ。这里值得注意的是，Ｖ６发动机一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力，这对于车子起步表现和城市路况非常重要。补充：更为平顺、安静
　　这一点其实是Ｖ形发动机布局最大的优势所在，传统的直列发动机汽缸呈线型排列，由于布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而Ｖ形发动机，由于汽缸呈７０～９０度的夹角对称分布，相邻汽缸间的震动正好可以相互抵消，因此震动和噪音都会明显减少。事实上，驾驶过Ｖ６发动机车型的车主们，基本都会对发动机的平顺和安静留下很深刻的印象。
　 重心低、高度低
　　Ｖ形发动机和直列发动机的结构不同，使得Ｖ６发动机重心和高度都明显低于Ｌ４发动机。这听起来似乎很抽象，其实这对于汽车的性能非常重要。重心低，对于汽车尤其是性能轿车的操控性能非常关键，专业赛车为了将重心降低几厘米，完全是不惜血本。而在量产车中，最极端者如斯巴鲁，为了最大化降低重心，甚至把Ｖ形发动机的夹角从惯例的９０度以内干脆扩大到了１８０度，这就成了在拉力赛场有名的水平对置发动机。其二，发动机高度低，直接的好处是汽车高度尤其是车前盖可以大大降低，这不仅仅是个美观方面的问题，当前的汽车设计非常重视空气动力学，汽车的迎风面越小、发动机盖越低，风阻系数就越低，这对于汽车的加速性、高速表现以及油耗都很重要。再以新一代天籁为例，其媲美跑车的低风阻设计，其实其中就有Ｖ６发动机的功劳。
　　体积更小，重量更轻
　　最后，Ｖ形发动机由于结构更紧凑、体积更小、重量更轻，不但大大节省了发动机舱的空间，也使得汽车可以设计得更美观更紧凑，尤其是前驱车的重心分布更为合理，从而进一步改良了汽车的操控性能。 (责任编辑：高璐)补充：俗话说：开宝马，坐奔驰。这也正是反应了宝马在驾驶乐趣上的优势。通常宝马会以后轮驱动、前后重量50：50分配、直列6缸发动机来炫耀自己的独特之处。那其中这个直列6缸发动机，是促成宝马优势的因素吗？纵观当今车坛，也只有宝马和沃尔沃在用直列多缸（直列4缸以上的）发动机，然而又只有宝马自己在采用前纵置的直列6缸发动机。宝马的特立独行，真的是它在这个级别领先了其他对手吗？还是直6发动机有着独特优势？但是大家不要忘了，在90年代的很多丰田车中同样采用了直6，但最终都被V6所替代。那么究竟是直六好还是V6好呢？如果得出的结论是V6优于直六，那么为何宝马仍然坚持采用直六呢？今天咱们就来深入剖析一下这个问题。补充：从直6和V6两种发动机结构形式上的差别，决定了V6的性能优于直6。
直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。

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除去成本这一优势，直6发动机在结构上都不如V6发动机。由于直列的布置，使得发动机的长度增加，更是要远远大于V6的长度。在发动机的曲轴和凸轮轴的强度上的要求很高。因为相同直径的曲轴长度越大，它的挠度就越大，产生的弯曲越大，可靠性就越差。而V6发动机就没有这个问题的出现了，它曲轴和凸轮轴都很短，很容易达到强度要求。但是这里值得注意的是V6发动机的每根曲轴副轴颈上需要带动两根曲柄连杆，所以这里也需要更高的强度。所以V6发动机的曲轴和凸轮轴的强度更好实现，更容易提高转速。也许有人会说：难道宝马的发动机可靠性有问题吗，宝马直六的转速低吗？当然不是，只不过由于这些因素，发动机的转速受到了制约，从而需要更高强度的材料和设计来制造曲轴。换句话说就好理解了，以宝马同样的技术，如果生产V6，它的强度可以更高，转速也可以设计得更快，甚至达到M5的V10那种近万转的最高转速，但以现有的直六结构就有些勉为其难了。补充：在配气机构上的设置也决定了V6的要更好一些
由于V6采用了两组凸轮轴设计，这样一个凸轮轴只需要布置6个凸轮。在发动机的运动部件中，把一个部件的运动实现的工作分成多个运动部件来实现，可以降低单个运动部件的质量，从而提升运动部件的工作效率。所以，V6发动机两组凸轮轴的工作效率要比直6的一组凸轮轴的12个凸轮的工作效率高，带来的直接表现就是发动机的响应更快。好比，同双顶凸轮轴比单顶凸轮轴响应快，双涡轮增压比单涡轮增压效率高是一样的道理。虽然宝马采用了众多的先进技术，像其阀门技术，可以实现气门扬程的连续可调，是全球独一无二的，但它的发动机响应性，特别是低速区域的响应性，却并没有想象中的那样好。其中由于发动机排量形式导致的配气机构“沉重”是原因之一。
在平衡震动方面，V6发动机比直六发动机有着明显的先天优势。
在发动机运行中，曲轴、凸轮轴都会产生振动，但是这些振动都完全可以通过平衡轴来抵消。其主要的振动源是活塞做往复运动时带来的。尤其是气缸做功的冲程中，由于混合气体燃烧，产生了巨大的能量，同时就增加的发动机的振动。虽然在多缸发动机中，各个活塞的运动方向都是错开相反的，它们在运动时产生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是，这只是杯水车薪。在6缸发动机的四冲程中，曲轴需要旋转120度，才会有一个气缸是在做功冲程，而这个做功的冲程产生的力也是最大的。
在现有的技术层面上是不能够完全抵消这种振动的。但是大家想想，既然这个振动的最大来源是气缸做功，是活塞向下止点运动时产生的。那么V6发动机不就是一个与垂直方向成30度夹角的力了吗？该产生振动的力在水平方向的分力，可以通过V型两面的各自产生的分力相互抵消。而向下的力也只是一个分力，要比直6向下产生的力小的多。所以，V6在平衡发动机带来的振动方面要比直6具有先天的优势。振动的减小同样也可以提高发动机的工作效率，提高转速，增大功率。补充：在极限驾驶的时候，有一个不为人察觉的差别，也使得V6比直六更适合极限驾驶。
而且由于直6发动机的6个气缸是在一条直线上，它的曲轴很长，在曲轴箱下面的油底壳同样很长。这样储存机油的空间就是一个长长的形状。在采用纵置的时候，每当发动机急加速或急减速时，机油都会由于惯性的作用在油底壳里运动。以急减速为例，车子快速制动，但是机油还具有一个向前的惯性，使机油产生一个向前的冲力，使油底壳中前部的机油液面升高，后部的液面下降。这样前部就容易产生窜油、烧机油以及积炭的现象；后部飞溅起来的机油滴减少，没有飞溅其机油，使摩擦部位润滑不够。当然这些都是一些极限状态，日常驾驶不可能遇到，但是在这种极限状态下，直6发动机产生这种状态的机率就要大于V6很多。
以上我们通过了两种形式发动机的结构来分析了各自的特点，以及在各自特点下可以看出，V6的各方面表现都明显优于直6。下面我们再来看看，在发动机舱里布局时，两种发动机到底哪个更好。
在车辆的配重方面，V6发动机比直6发动机更好。
由于V6发动机是相当于两个直3成60度夹角设置，所以它的长度要比直6短很多，但是宽度要大一些。但是V6发动机结构更紧凑。进气管布置在V型的中间，排气管布置在V型的两侧，整个重力分配达到对称效果。这样就极大的方便了整个发动机舱里的重力分配，使其在发动机舱里很好布置，而且也方便其他的构造的布置。而直6发动机的长度要远远长于V6，所以需要更长的发动机舱。而且宝马直6发动机的进气是布置在左面，排气布置在右面。由于排气管要承受尾气的高温，所以一般都是采用铸铁材料构成。而进气则是由树脂材料构成，所以排气管要重于进气管很多。这样直6发动机的左右重力分配就很难达到完美的平衡。而在前后重量分配上呢？宝马一直炫耀它的前后50：50的配重，这确实是宝马值得骄傲的地方，但功劳却不来自于这台直六发动机。从车身配重来说，更短的发动机更有利于实现理想状态，因为发动机每调整一个距离对于配重的影响更为明显。补充：有些独特车型的匹配方面，V6发动机也要比直6更灵活。
熟知宝马的人都知道，宝马在自己A级车上也采用了后轮驱动。这可谓是在这个级别中独一无二的。但是大家想过除了宝马要彰显运动本色外，还有其他的什么原因迫使它采用后驱吗？其实也是同直列6缸发动机有关。以宝马130i为例，它搭载的是一台直列6缸3.0L发动机，采用前纵置后轮驱动。由于直6发动机的长度所致，使得它的前轴在很难布置驱动机构。但是如果把发动机横置，更是不可能的事情，因为发动机舱的宽度根本就不够。宝马又不想放弃直6在1系上的应用。所以就将计就计，采用了后轮驱动，虽然损失了后排的空间，但是却迎合了宝马后轮驱动的传统以及彰显运动的本色，又何乐而不为呢？但如果宝马有V6，它的一系就不一定这样设计了，毕竟对于这种A级入门轿车来说，平顺好驾驶，车内空间大等因素要高于所谓的操控性和运动性。
这也就是全球所有的A级以下的车型都采用前驱的原因，宝马的例外并不是因为其真的后驱一定好，要知道一系的后排空间比奥迪A3是要小很多的，它的例外很大程度上是出于其发动机的制约。类似的例子还有沃尔沃，沃尔沃S40就是由于其横置式布置，因此其无法装配6缸发动机，而代之匹配涡轮增压的五缸发动机。对于宝马一直宣传的平顺性，似乎也同直6没有什么直接的关系。运转的平顺性主要是根据发动机调校和匹配有关，平滑的曲线，与结构没有关系。也就是说宝马如果采用了V6的发动机一样可以做的很平顺。补充：连宝马1系都配备了直列6缸发动机
从上面的分析我们可以看出，几乎在所有的方面，V6发动机都是要胜过直6发动机的，这种由于结构优势导致的差异非常明显，有些甚至靠其他技术都是无法弥补的。既然如此，为什么宝马还要一直采用直6发动机呢？难道是宝马没有能力做出好的V6发动机？这显然说不过去，要知道宝马在V8、V12、甚至M系列的V8、V10上做的都很出色。这足以证明宝马完全有这个能力做出很棒的V6发动机，甚至是全球最好的V6发动机。补充：其实宝马如此执着的钟情于直列6缸发动机，已经不是技术层面的原因了，而是与文化有关。
德国人讲究传统，不仅如此，而且他们都很傲慢，在他们眼里，就应该倡导技术的发展和进步。宝马一直以来就是一个家族性很强的品牌，更是强调传统的延续。另外宝马一直把自己定位为技术领先的旗帜，仿佛宝马的发动机只能是最先进的，因此它不遗余力的开发了各种各样的先进技术，来提高其直六发动机的性能。比如说它采用镁铝合金气缸盖、气缸体减轻了发动机质量，一台3.0L镁铝合金发动机相当于一台2.4L的普通发动机的重量。采用了Valvetronic 电子气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统 Double-VANOS，实现了可变气门正时和可变气门行程的无级可调，降低了发动机的油耗，增加了动力。
而对于直六呢？宝马一直就在坚持。联系上面讲到的那些先进技术，宝马的直六已经匹配得很完美了，可以说是当时全世界最完美的直六发动机。在其它厂家刚刚推出V6的时候，性能是不能与这个直六相比的，这也成为当时直6优于V6的例证。也正因为这一暂时的优势，令宝马错过了整体更新为V6的大好时机。当全球其他厂商，包括过去也采用直六的日本厂商都已经纷纷采用V6发动机，并且将V6发动机的性能打造得越来越好的时候，宝马在这方面已经显得“落伍”了。
这在宝马看来莫过于奇耻大辱，傲慢的宝马不可能放得下架子来认可这一“落伍”，只能继续坚持下去，并且继续挖空心思的采用更为先进的技术来提升它的直六发动机性能，并继续宣称它的直六发动机优于V6发动机。也正因为如此，宝马的直六发动机与其它V6发动机相比，在性能上的劣势，并没有前面分析的那么明显。而越是更多的采用先进技术，越是在直六性能的提升上花费更多的成本，宝马就越不愿意将这些研发付之东流而放弃直六。与此同时宝马自己也不敢开发V6，因为这无异于打自己的嘴巴，承认直六不如V6 ，这在一直以老大自诩的宝马身上是不可能出现的。补充：直六发动机是因为有宝马这个技术高手在后面支撑，才能够得以继续与V6竞争。就好像一个内功深厚而招数拙劣的武士一样（比如天龙八部里的段誉），如果失去内功的支撑，可能连个小毛贼都打不过。如果竞争对手也有宝马这么深的“内功功底”，估计宝马再执着也得有所改变了。随着技术的发展和进步，竞争对手的V6发动机性能越来越优秀，宝马特有的可变气门行程技术在众多厂家也开始逐步普及，而宝马的双气门正时可变技术在丰田的V6发动机上也早已被采用，这些技术的进一步运用，会将V6的发动机的优势越发明显的发挥出来，到了那个时候，宝马是否仍能坚持下去，就得打个问号了。奔驰已经放弃了它坚持多年的3气阀技术，而宝马自己一直倡导的自然吸气发动机，还是由于竞争对手在涡轮增压方面的强势进攻下研发出了335i搭载的3.0L双涡轮增压发动机。宝马在直六上还能坚持多久呢？让我们走着瞧吧！

cq312

每次有人问到直六哪里好了
我都会推荐他来看一下汽车XX指南里面的一个专刊作家的文章
http://0rz.tw/a12ga(有点深度唷)
请大家点进去看吧^^
简单来说直六引擎之所以好
在于它的协调性
他可以把活塞上上下下运动所产生的惯性偏摆都抵销(当然，各部份零件要做好配重，不然也是白做工)
而不需仰赖平衡轴来帮忙(这是重点)
V型引擎可以看做是两个直列引擎合并
所以V-12其实就是两个直六引擎合并(不要再说是两个V6合并噜)
所以我们常说直六引擎的车运转平顺
是因为直六的平衡性等同于V-12的等级
而平衡好=不需使用反向平衡轴(不需浪费能量来平衡自己的振动)
所以我们又会发现直六引擎的车拉转特别顺畅
因为反向平衡轴是一个会增加转动惯量，让拉转的负荷增大的东西
不装这个可以让引擎的马力不会消耗在这个平衡轴上
所以一般对于直六引擎的概念就是运转平顺，马力大(其实同排气量马力差不多，只是消耗掉的少)
缺点呢??
就是大，跟V-12引擎同级的平衡性带来的是超长的曲轴长度(只是比V-12少了一排缸但是曲轴长度是差不多的)
所以你看直六引擎的车引擎室其实是很大的，很多3.0直六引擎甚至跟4.0L V-8一样大甚至还更重
也因为这个曲轴长度很长
直六引擎曲轴强度问题也是让各家车厂相当头痛(又要强，又要轻，还要好做&省钱)
所以一堆直六名厂
像是M.BENZ，或是日产的RB-25/26系列，甚至是头又大的1JZ，2JZ系列
都因为直六引擎体积大很难装入前驱车(这样会很难资源共享，降低引擎成本)
以及一片省油声浪中的车身轻量化需求中(V-6要做出轻量化较简单)
将直六引擎换成较小的V-6引擎(虽然要用上平衡轴)
使其可以放入各车系中降低生产成本
又可以不用烦恼那一支长长的曲轴设计
性能不够??加大排气量OR增压呀
既然不能节流(平衡轴损失)那就开源呀
反正现在的引擎变速箱科技也可以让大排气量车很省油
http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth1.htm
如果觉得汽车XX指南的讲的不深入可以来这看唷
不过是英文的....

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好车 顶~！！！！！！！！！！！！

cq312

bmw728i
基本配置
    发动机 直列六缸铝合金发动机、数字式发动机电子伺控系统（DME）、分缸防爆震系统、液压发动机支架 变速箱 五前速电子液压式智慧型（Steptronic）自动变速箱（AGS）、排挡安全装置（Shiftlock）及排挡防盗功能（Interlock） 驱动方式 前轮驱动 悬挂系统 双接头弹簧柱前轴设计/多连杆后轴、电子减震器（EDC）、后轴自动水平悬挂系统 最大功率 142Kw(193PS)/5,500rpm 最大扭距 280Nm/3,500rpm 轮胎 215/65 R16 最高时速 226 Km/h 加速0~100Km/h 9.6 s 油耗 17.4/8.1/11.5 L/100km（城区/郊区/平均） 长/宽/高 51242063（1862）1425 mm 轴距 3070 mm 油箱容积 85 L 车身重量 1840 Kg 外观颜色 Cosmos黑;Oxford绿;Alpine白 内饰颜色 黑;深灰;沙滩黄;珍珠黄
内装特色
    方向盘 高度及深度电动可调、含记忆、多功能真皮方向盘 温控装备 自动恒温空调带活性炭过滤网 附自动车内空调循环系统（AUC） 座椅及装备 Montana真皮座椅（前后带加热器）带手枕 前排座椅电动可调、驾驶座椅具记忆功能 后座舒适型座椅、座椅椅背、腰靠及头枕电动调整 音响系统 Business音响、六具扬声器、DSP扬声系统 六碟CD转换器 后窗天线及天线放大器、多元择优式天线 其它 多功能资讯显示器（MID）、多功能电子网络系统 镀铬车门踏板及车内门把手 车速控制装置及GSM车载电话、电视 高级Vavona桃木内饰、Montana真皮内饰 电动后风窗遮阳帘、手动后车窗遮阳帘 组合仪表及组合照明灯 全车淡绿色隔热玻璃、车底板隔热处理 电动天窗及电动车窗 行李箱自动闭合系统（SCA）
外观特色
    镀锌、超强抗扭曲高刚度车身 电加热带记忆外后视镜（电动折叠） 车速感应式雨刷恒压系统 雨刷喷嘴及雨刷停驻位置电动加热 前后雾灯及高位刹车灯 玻璃护罩双圆大灯 自由投射式椭圆原理近光灯及抛物原理远光灯 铝合金轮毂
安全性能
    通风盘式/盘式+ABS+（ASC+T）+DBC 前后泊车雷达（PDC） 双前+前/后侧门+后座头部+ITS，共10气囊 全车车身同色防撞杠、安全框架设计座椅 整体式侧面撞击防护系统 前后保险杠碰撞吸能区（15Km/h / 6Km/h） 动态稳定控制系统（DSC） 防盗系统 电子式防盗禁制启动装置（EWS） 遥控中控锁及，含撞击感应器 带防盗功能之锁芯空转设计

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基本参数	宝马7系列 728i 5挡手自一体	宝马7系列 728iL 手动
车型对比：	对比	对比
车型名称：	宝马7系列 728i 5挡手自一体	宝马7系列 728iL 手动
厂商：	宝马	宝马
级别：	-	-
商家指导价格：	109.00 万	0.00 万
车型：	轿车	轿车
推出年份：	1995	1989
停产(是/否)：	是	是
发动机：	2.8L 马力 直列6缸6	2.8L 马力
变速箱：	5挡手自一体	手动
长×宽×高(mm)：	4984*1862*1435	**
最高车速(km/h)：	-	-
官方0-100加速(s)：	8.60	-
官方100-0制动(m)：	-	-
官方综合路况油耗(L)：	-	-
工信部综合油耗(L)：	-	-
车身	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
长度(mm)：	4984	-
宽度(mm)：	1862	-
高度(mm)：	1435	-
轴距(mm)：	2930	-
前轮距(mm)：	1552	-
后轮距(mm)：	1568	-
离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	-	-
车身结构：	三厢轿车	三厢轿车
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	-	-
行李箱容积(L)：	-	-
发动机	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
汽缸容积(cc)：	-	-
排量(L)：	2.8	2.8
工作方式：	自然吸气	自然吸气
气缸排列型式：	直列6缸	-
汽缸数(个)：	6	-
每缸气门数(个)：	4	-
压缩比：	-	-
气门结构：	-	-
缸径：	-	-
冲程：	-	-
最大马力(Ps)：	-	-
最大功率(Kw)：	142.00	-
最大功率转速(rpm)：	5500	-
最大扭距(N·m)：	280.00	-
最大扭距转速(rpm)：	3500	-
发动机特有技术：	-	-
燃油：	汽油	汽油
燃油标号：	-	-
供油方式：	多点电喷	电喷
缸体材料：	-	-
缸盖材料：	-	-
环保标准：	-	-
变速箱	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
变速箱名称：	5挡手自一体	手动
档位个数：	5	-
变速箱类型：	手自一体(AMT)	手动(MT)
底盘转向	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错

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车轮制动	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
前制动器类型：	盘式	-
后制动器类型：	盘式	-
安全装备	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
驾驶座气囊：	●	●
副驾驶气囊：	●	●
前头部气囊/帘：	●	●
后头部气囊/帘：	●	-
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	●	●
膝部气囊：	-	-
电子防盗：	●	-
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	-
无钥匙启动系统：	-	-
儿童安全门锁：	-	-
吸能/防撞车身：	●	-
智能钥匙：	-	-
安全带未系提示：	-	-
操控配置	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD)：	●	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	●	-
刹车辅助(EBA/BAS/BA)：	-	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	-	-
外部配置	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
手动天窗：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
同色后视镜：	●	●
同色防擦条：	-	-
运动版包围：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
行李架：	-	-
同色保险杠：	-	-
电动开关行李箱：	-	-
车尾挠流器：	-	-
电动吸合门：	-	-
底盘升降：	-	-
内部配置	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
真皮方向盘：	-	-
左脚休息踏板：	-	-
方向盘上下调节：	●	-
方向盘前后调节：	●	-
多功能方向盘：	-	-
定速巡航：	●	-
座椅配置	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
真皮座椅：	●	-
运动座椅：	-	-
座椅加热：	●	●
前座中央扶手：	●	●
后坐中央扶手：	●	-
前排杯架：	●	●
后排杯架：	●	-
多媒体配置	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
G
单碟CD：	-	●
多碟CD转换器：	●	-
虚拟多碟CD：	-	-
FM/AM收音机：	●	●
行车电脑：	-	-
内置硬盘：	-	-
人机交互系统：	-	-
灯光配置	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
氙气大灯：	●	-
自动头灯：	-	-
卤素前大灯：	-	-
转向头灯：	-	-
前雾灯：	●	●
后雾灯：	●	●
大灯高度可调：	-	-
大灯清洗装置：	-	-
高位刹车灯：	●	-
玻璃后视镜	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
防夹手功能：	-	-
电动后视镜：	●	●
后视镜加热：	-	-
后视镜防眩目：	●	●
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
感应雨刷：	●	-
无骨式雨刮器：	-	-
后窗雨刮器：	-	-
隔热玻璃：	-	-
空调冰箱	宝马7系列 728i 5挡手自一体 纠错	宝马7系列 728iL 手动 纠错
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●

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华德十大最佳汽车引擎（中选的宝马引擎）
2013年
BMW	3.0 L	直列六缸	BMW N55 DOHC涡轮增压
BMW	2.0 L	直列四缸	BMW N20 DOHC缸内直喷涡轮增压
2012年
BMW	2.0 L	直列四缸	BMW N20 DOHC缸内直喷涡轮增压
BMW	3.0 L	直列六缸	BMW N55 DOHC涡轮增压
2011年
BMW	3.0 L	直列六缸	BMW N57 DOHC双涡轮增压
BMW	1.6 L	直列四缸	Prince DOHC 涡轮增压
2010年
BMW	3.0 L	直列六缸	M57 DOHC双涡轮增压柴油引擎
2009
BMW	3.0 L	直列六缸	N54B30双涡轮增压
BMW	3.0 L	直列六缸	M57 DOHC双涡轮增压柴油引擎
2008年
BMW	3.0 L	直列六缸	N54B30双涡轮增压
2007年
BMW	3.0 L	直列六缸	N52B30
BMW	3.0 L	直列六缸	N54B30 双涡轮增压
2006年
BMW	3.0 L	直列六缸	N52B30自然进气、镁铝合金汽缸头、双级可调进气岐管
2005年
2004年
BMW	3.2 L	直列六缸	S54B32
2003年
BMW	3.2 L	直列六缸	S54B32
BMW	3.0 L	直列六缸	M54B30
宝马迷你	1.6 L	直列四缸	Tritec 1.6 SC机械增压
2002年
BMW	3.0 L	直列六缸	M54B30
BMW	3.2 L	直列六缸	S54B32
2001年
BMW	3.0 L	直列六缸	M54B30
2000年
BMW	4.4 L	V型八缸	M62
BMW	3.2 L	直列六缸	S52B32 DOHC
1999年
BMW	4.4 L	V型八缸	M62
BMW	3.2 L	直列六缸	S52B32 DOHC
1998年
BMW	4.4 L	V型八缸	M62
BMW	3.2 L	直列六缸	S52B32 DOHC
BMW	5.4 L	V型十二缸	M73
1997年
BMW	3.2 L	直列六缸	S52B32 DOHC
BMW	4.4 L	V型八缸	M62
1996年
BMW	4.4 L	V型八缸	M62
BMW	3.0 L	直列六缸	S50B30
1995年
BMW	4.4 L	V型八缸	M62B44
BMW	3.0 L	直列六缸	S50B30
20世纪
BMW		直列六缸	1968年

'>BMW
      3.0 L
      直列六缸
      S50B30
      
        

20世纪

        BMW
      
      直列六缸
      1968年
      
   
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直列六缸，BMW的看家宝！

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[td]   

车厂名称	获奖次数	备注事项
BMW	33
通用汽车	27	包含五十铃、凯迪拉克
福斯汽车	23	包含奥迪
福特汽车	23
日产汽车	16
克莱斯勒	13	包含戴姆勒-克莱斯勒
本田汽车	14
丰田汽车	12
马自达	9
梅赛德斯-奔驰	8	包含戴姆勒-克莱斯勒
保时捷	4
现代汽车	3
绅宝汽车	2
速霸陆	3
康明斯	1
捷豹汽车	1
富豪汽车	1

lovefist

图挂了吧

老九军

有群了吗？先做个记号