实力不仅在外表

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路虎揽胜似乎在进入中国市场后就铺垫了很好的高端SUV之路，随后在2011年它的长相颇为帅气的小兄弟极光面世了！这个车型类似概念车的SUV一时间在中国开始大卖热卖，一发不可收拾，而如今，极光也正式推出了2014款，在变速器以及配置上它都有更新。路虎揽胜极光可以说这是目前路虎在中国的SUV车型中尺寸最小的，但就是这个紧凑级身材的SUV，在中国的销量可以说节节攀高，纯进口、高价格都挡不住人们的热情，试问极光究竟哪里这么牛气？当然，后来我明白，首先看到这个外形就可以折服半数以上的目标客户了。

揽胜极光 9AT

揽胜极光 9AT

揽胜极光 9AT

外形设计 10分
路虎揽胜旗下的极光可以说是揽胜家族中尺寸紧凑的SUV车型，它的出现无疑是为了争夺已经打拼火热的入门级豪华SUV市场。作为路虎的SUV越野一定是必不可少的，但同时又如何吸引消费者去选择极光？从外形上极光在面世以后得到了众人的关注，最大的原因就是它炫酷的外形。

揽胜极光 9AT

作为一台SUV，我们可能无法找出第二台和极光类似的造型，或许它只是概念车就直接出炉，但我敢肯定路虎的设计师一定得到了很高的奖励，因为他们设计的这款极光确实已经不是时尚前卫可以形容的。

揽胜极光 9AT

极光细细品来，从各个方面都透着自己独有的元素，没有家族其他车型的跟随和模仿，完全的全新演绎，而随后揽胜家族都将按照极光的设计思路而更新换代，新一代的揽胜运动版就是一个很好的例子。菱形的车窗，小尺寸的梯形设计很让人感觉动感，而车头的扩张和尾部的收缩也浑然一体，同样给人留下深刻印象的也是车尾，尽管后风挡玻璃已经小的有些夸张，但整个极光看上去依旧动感依旧，尾灯同样可以在夜间轻松被辨认出来。

揽胜极光 9AT

揽胜极光 9AT

揽胜极光 9AT

除此之外，极光会采用轮毂的样式去区分款式，本次我们得到的是高配车型，而轮胎的尺寸也在同级别中算是大脚级别，这同样营造出美感，而针对越野车的接近、离去角，极光也没有丝毫的妥协。

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内饰布局 9分

揽胜极光 9AT

揽胜极光 9AT

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外部的极光和内部的造型一样的别致。全新的内饰材质让2014款极光的品质感得到增强，同时镀铬以及相关配套工艺的混搭应用让男女车主都觉得很舒服，没有硬邦邦的越野车感觉，又和乏味的轿车风格拉开了区间。

揽胜极光 9AT

极光在仪表台这块没有太多的夸张表现，传统的布局也说明它还是多功能性，而中央仪表台上的显示屏已经多了很彻底的汉化，就连谁来电话都可以显示出汉字，这一点应该会受到国人的喜爱。目前触摸屏的普及和习惯让很多主流厂家都觉得自己的操作系统不够方便，而路虎捷豹则走的是触摸屏路线，这个对于很多用惯苹果手机的用户来说是一件好事。

揽胜极光 9AT

揽胜极光 9AT

之前很多人对于极光的内饰品质有不同言论和看法，本次2014款的路虎揽胜极光也意在提升整体品质，包括一些配置的增加都让我们看到了它的诚意。

舒适配置 9分

揽胜极光 9AT

揽胜极光 9AT

首先要说的是14款的极光增加了自动泊车功能，这是一个很多车型都开始陆续配备的功能，其实对于极光的身材而言停车入位到还不是一件难事，我认为这项功能更多是为那些女性朋友所设计的，毕竟极光的视野不是很好，它可以规避一些潜在的问题。

揽胜极光 9AT

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在很多舒适配置上极光也当仁不让，例如无钥匙进入系统、电动后备厢门、超大尺寸的全景天窗等等。不过说到天窗，它不能够开启，这或许算是一个遗憾，不过在冬季它的面积足以吸收大量的阳光，使得车里不会太冷。从整体配置来看，极光不会因为这些在竞争者中实力，只不过在考虑到售价后，你会发现性价比是极光的硬伤之一。

人性化设计 8分

揽胜极光 9AT

揽胜极光 9AT

很多次的评测告诉我，只要配置高的，在人性化的体现上都会更上一层楼。作为一个试驾过很多车型的挑剔用户来说，我对极光的人性化设计总体满意，但例如之前提到的天窗打不开，以及随配备电子驻车制动，但很遗憾没有自动驻车功能等，这些都算是一些小问题。

揽胜极光 9AT

无钥匙系统很好用，极光的后视镜都可以自动的折叠，而在一些例如座椅加热灯舒适配置上，极光的细节处理也还算到位，手套箱以及储物空间的设计也还算合理，整体倒是没有太大的问题。

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车内空间 8分

揽胜极光 9AT

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作为一个紧凑级SUV，极光的空间也是紧凑级的，无论你进入车内的哪一片区域，第一感觉都不会觉得很大。或许是因为车型结构的原因，极光的车内高度并不是它的优势，虽然头部空间在前排不会出现问题，但来到了后排，恐怕就显得有些局促，尤其腿部空间也同样受到这样的制约。

揽胜极光 9AT

来到后备厢，它的容积也算是中规中矩，不过好在放平后排座椅后，储物空间瞬间有了一个很大的提升。这也是很多SUV都可以做到的，而如果对于那些喜欢旅游的人而言，可以考虑外置式储物空间去应对这一问题，总体来说极光的空间更适合二人世界。




加速测试 8分

加速测试

加速测试成绩

路虎揽胜极光依旧采用唯一的汽油机动力一台2.0升的涡轮增压发动机，大家都知道它和在福特翼虎、蒙迪欧上的发动机一致，只不过调校略有不同，而本次2014款极光的亮点也在于采用了ZF的9速自动变速器，它的齿轮比更密，换挡逻辑更为合理细致，工作起来的震动也更小。
在加速测试过程中，这台发动机很显然有明显的扭矩峰值，在某个特定区间一下就可以感觉到，但不够线性的加速在初期会让人觉得有些难以控制，而最终的加速成绩也算是中规中矩。

加速曲线图

我个人认为极光的动力还有继续发掘的潜能，毕竟它已经是目前最先进技术的动力总成，而这样的优势也会体现在后期的油耗上面。


制动测试 9分

制动测试

制动测试成绩

路虎揽胜极光在制动的表现上到还是很稳定，从数据上来看40米的水平在这个级别的SUV上还是可圈可点，只不过这种状态需要更稳定的常态化表现才会更让人踏实。当然整个制动成绩也要依靠轮胎这个重要因素。

连续制动测试

制动曲线图

极光在制动的初段感觉并不是很给力，中后段的ABS介入比较频繁整个制动效果进入最佳，从而在成绩上还是很有面儿。

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油耗测试 9分

揽胜极光 9AT

揽胜极光 9AT

2014款极光也拥有ECO功能，也就是自动启停功能，尽管每次使用这个功能的时候都会让人感觉车在颤抖，但在堵车以及走走停停的时候，都是必要的，本次的油耗测试也全程启用该功能。

揽胜极光 9AT

本次得到极光车况极佳，为1000公里的新车，我们采用满箱油测试方式，均为城市路况，以及快速路，严重的拥堵并不多见，只是测试期间有几次停车熄火。最终在行驶52公里后，我们得到了通过换算后的油耗约为百公里8.9升。

噪音测试 8分

噪音测试成绩

极光在噪音表现方面显得并不是很安静的那一派，从怠速开始就显得稍微有些躁动，车厢内可以听到发动机运转的声音，恐怕福特的技术也只能如此。而在行驶中，风噪占据了噪音增长的主要来源，这恐怕与车辆的造型设计有直接的因素。而在这方面上品质上，路虎还有一定的提升空间，对于豪华品牌来说适时的引入更高规格的发动机或许会解决一些问题。




操控测试9分

揽胜极光 9AT

试驾几天的极光后对它的评价是注重日常操控感受，但同时兼备不错的越野性能的一款SUV。在公路上，极光已经给予驾驶者很大的信心，方向盘力度适中，指向较为清晰，悬挂的支撑也到位，没有之前路虎系列SUV的那种感觉，它更加注重城市使用和公路表现。

揽胜极光 9AT

当然我们也看到了路虎最引以为豪的全地形反馈系统，在沙地、泥地、岩石等均有可选模式，同时四驱系统也得到了优化，在日常行驶中，可以自动调整为前轮驱动，这样减少能耗，更加节油，而在加速以及其他四驱模式下，极光也能够自动分配前后轮的动力。

揽胜极光 9AT

不过从根本上来看，极光并非专业的越野车型，和很多品牌的这个尺寸的SUV一样，极光更多的是主打城市用车，而时髦的外形也让它更加受到女性的青睐。

总分 87分
路虎揽胜极光是一款非常有特点的SUV，路虎品牌在中国近几年得到了飞速发展，极光的贡献功不可没，尤其在路虎入门级的SUV都可以卖到60万元的价位，但依旧供不应求的情况可见极光的热度是其他SUV所不能比拟的。
虽然产品的造型和功能都很不错，但不可否认的是极光的性价比并不是很高，而2014款的极光也取消了三门版的提供，全部为五门版，这似乎也预示着未来它将国产的可能越来越大。无论全新的9速变速器，还是犀利的造型，极光都是一款对手都在关注的SUV。

路虎北京

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