【頂火改装】KING单绞牙修复四门红马

顶火

【文/一刀】

今年元旦
洛阳的朋友玩马几年了之前使用国产2.5升高，诟病一身
这次协商想在年前把自己的红马焕然一新

想来想去只有绞牙适合他的心情
一月中来车，15天后返回洛阳
刚好可以过一个舒心的春节了



[ 本帖最后由 顶火 于 2014-5-19 16:10 编辑 ]

顶火

之前改好的TERAFLEX前杠需更换
沃恩9500钢缆绞盘可以保留，但需更换软缆
以搭配最新的TOPFIRE的阿修罗之怒软缆导绳器
不知名后杠也必须更换了
ATX的轮毂时下正流行，可以保留

KM2的轮胎尺寸虽说小了点
但介于绞牙的可变适应性大
先不升太高以配合这套轮胎
下次可举升至4或5寸更换37或38寸轮胎

TOPFIRE侧杠也是之前换装好的可以保留

顶火

由于国产的底盘已经完全报废
控制臂严重变形，后下控制臂断掉重新焊接的

数据无法调整，安全度全无
所有决定以长臂套件搭配KING的2.5管径绞牙减震
来为友人更新这部红色四门马

由于想到未来绞牙的普及化
所以定制了这套对于原车结构改变最小的绞牙支座套件
要求不切割原车，仅用取孔后螺杆锁止固定
如果需满足高强度越野的，可以增加焊接
但都不需要切割原车支座

好处有二：一是定位简单，只要原车未变形
二是出手时可以轻易复原，拆下昂贵的绞牙单独出售

开发的这套产品由前上支座管架，下减震支座
后上减震支座加固件，后下减震支座
以上全部在移开了更大的减震空间后
还在材质方面上升了更高等级

顶火

开工
先拆干净底盘，定位后上绞牙支座

顶火

后绞牙加强下支座
同时给出了更大的活动空间

顶火

为了高强度的越野，终极前桥加固是必须的
底盘的长臂工作经常都在发，就不一一细数了
这次的主题是绞牙，我们就只说重点

前下支座也需要更大的绞牙活动空间
在加固的前桥上加固就更加简单了
未来的承受力很大，所以不可小视

顶火

安装前上绞牙管架，使用原车基建定位
简单快捷，基本无损安装，谁都可以装
这套绞牙支座套件可以搭配任何升高套件使用
比较有意思

顶火

原车的叶子板内衬已经没戏了
怎么修改也无法完美满足这个结构
豁了一个大口子，这点是我无法容忍的
操控，性能和耐久度是基础追求
对于我来说，必须达到视觉无憾是一个无药可救的“病”
所以制作一个贴合的金属内衬来满足一下是必须的

极高端嘛，那就得精心呵护着
面子里子都不能丢了范儿，嘿嘿

我看着爽朋友也爽，只要值得的钱，那就不叫贵

顶火

前后对比一下，我觉得还是可以
不会让机舱里面的兄弟们都裸露在泥水飞溅中

视觉效果也舒服很多了

顶火

接下来安装刀锋前杠，前杠下护板
将9500钢缆换成软缆，加装我设计的“阿修罗之怒”软缆导绳器

“阿修罗之怒”软缆导绳器是我正在琢磨设计的时候
偶然看到他的的推广短片，觉得很酷
就把他带入到了我的导绳器设计当中
带点表情，有点寓意，反正都要用，好玩一点会更好
车上的改装件，没必要非得是一个冷冰冰的产品
很有意思的一个小玩意儿，跟大家分享一下

顶火

前杠后杠都换成刀锋系列全套了
更加犀利的造型后，增大了很多离去角

开始测试行程以及底盘拉伸后相对部件关系
这是改装后最有意思的一步

顶火

搭配这套小胎按比例举升后
极限拉伸下，前后轮眉没有问题

顶火

落差轮眉及减震各方面相对关系没有问题
当时氮气缓冲还没有到货，所以位置空缺
图中还可以看到
为寂寞兄弟配备了teraflex的后长臂扭力平衡杆

顶火

然后采用倒车上架的方式再查看底盘各部分相对关系
前后轮眉没问题，四轮着地

顶火

拉伸后，各部分活动空间适宜
如果有更大的轮胎，更换攀岩轮眉
绞牙还能有更大的表现空间
此车将会有更漂亮的姿态出现



今天先和大家分享到这里，
谢谢大家的支持。
如果问题可以私信我们或直接登录頂火车会各大网络平台！

无跃不欢

老炮01

  完美修复 暴赞