从塔城到哈密 – 纵贯天山 2014的环塔拉力赛（2014.5.25-6.7）

蒋波

雨神来了

从江西的庐山回来在北京短暂的度过了一个周末之后，我们便开始启程新疆奔赴环塔拉力赛的报道征途。我们的CZ6902航班比计划晚点了16分钟起飞却比落地时间提前了整整35分钟！联想起昨天从乌鲁木齐飞塔城的车手说的600km越野飞行很练胆量的事情，看来每年只来新疆一趟是不能适应这种环境了。下飞机的时候感觉乌鲁木齐很燥热，比北京热的多，但当他晚上就开始了下雨，和我们一起吃晚饭的天山80说这儿已经有阵子没下雨了；我说我最近一直在转换自身的角色，从内蒙到云南到江西到北京再到乌鲁木齐（后来到塔城也是连夜下雨），我是一路走哪下哪比天气预报还准。

80斜着眼睛看着我说：雨神来了！



[ 本帖最后由 蒋波 于 2014-5-28 10:13 编辑 ]

蒋波

环塔的比赛在中国历年来都是条件艰苦的象征：从赛道设置到外部环境到后勤服务皆是如此；但是每年开赛之前的感觉都是非常好的，很多人一年跑的ccr比赛只有一场环塔——CGR太贵而冰雪和泥石流太偏门，所以他们只有唯一的这个选择；虽然环塔近两年来的比赛设计和服务能力已经得到了很大提升，但是很多参赛车队本身的条件限制仍然不会让他们感到轻松和舒缓，很多人的环塔之路其实还是很艰苦的；所以唯有能够让他们感觉舒服的就是开赛前的几天短暂时光。这几天里大家除了参赛资格检验以外，很多人还是忙着呼朋唤友的觥觕交错一下的，而且新疆本身也确实是个美食扎堆的地方，烤肉烤包子拉条子大盘鸡对很多人具有着难以抵挡的诱惑。

蒋波

在乌鲁木齐下飞机短暂休息一晚后，我们在第二天启程出发去北疆的最西端—塔城。塔城是一个令人记忆深刻的地方，因为2008年的穿越东方就是从这里入关中国开始它的慢慢征程的。遥记得那年我从郑州提车到北京稍作准备后便开始西行漫记，在塔城的时候我们为了拍赛车入关早晨三点就爬起来去关口等着，没想到哈萨克斯坦方面的效率实在低下，我们从半夜伸手不见五指等到晨曦初现等到日照当头，整整10个小时后才见到赛车入关进来。那是很多国人第一次见到卡车作为赛车来到国内，也第一次看到原来那么大个的家伙也可以跑的那么疯狂。



塔城地区宾馆，当年就是在这个俄国人建的水塔旁的几颗数下我们把工作车洗的干干净净的贴上来车标。

蒋波

【5月25日】储绿集团•2014中国环塔（国际）拉力赛排位赛

【5月26日】Ss1 昌南国际•第一赛段（塔城营地）
第一阶段：（起点）额敏二道桥乡---（终点）博茨达拉牧场；                        
第二阶段：（起点）喀尔古浪水库---（终点）北山
赛段距离：
由塔城营地--（起点）额敏二道桥乡约67km，（终点）北山--塔城营地约37km。
赛段描述：
赛段全长约125km；第一赛段主要由平坦的湿地、牧道、平原、河床等组成，周边有高山、峡谷伴随。因为是第一赛段，难度适中，岔路口较多，考验领航员的导航能力。

【5月27日】Ss2 中油瑞飞•第二赛段（乌尔禾营地）
（起点）托里柳树沟-（终点）白杨河
赛段距离：
由塔城营地出发--（起点）托里柳树沟216km。（终点）白杨河--乌尔禾营地约22km。
赛段描述：
赛段全长280km，第二赛段全程主要以戈壁、河床、雅丹地貌为主，较为平坦，属于高速赛段，但在个别线路有环山线路、复杂坑洼线路，考研赛手对赛道变化应有临时应变能力。

【5月28日】休整日（乌尔禾营地）

【5月29日】Ss3  宝钢集团八钢公司•第三赛段（乌尔禾营地）
（起点）玛纳斯湖火车站-（终点）五彩城景区
赛段距离：
由乌尔禾营地-（起点）玛纳斯湖火车站约35km；穿过奎北线铁路后为赛段起点；（终点）五彩城景区-五彩湾古海温泉大营70km左右。（国道216）
赛段描述：
全长428km，第三赛段集合前两个赛段的赛段特点，既有平坦的高速赛段，又有颠簸的复杂路面，赛段中间有连续高、陡的翻山线路，对比赛选手又是不小的难度考验。后半程由软纱组成，路面颠簸，弯道众多，对选手方向感也是考验，此处会有牧民在此放牧，路过时赛手需要特别注意。

【5月30日】Ss4  盛世空间•第四赛段（五彩湾-古海温泉大营）
（起点）喀木斯特---（终点）省道228
赛段距离：
五彩湾-古海温泉大营---（起点）喀木斯特约为96km；（终点）省道228---鄯善大营约为353km。
赛段描述：
全长96km，路面由砂石、戈壁、草原、河床等地貌组成，地势颠簸，但有部分平坦高速线路，岔路口较多，容易迷路。但额外要注意的是赛段中的断沟，在视线不好的情况下，要注意控制车速。总体来说，本赛段难度不高。

【5月31日】Ss5  中油瑞飞•第五赛段（鄯善大营）
（起点）海市蜃楼观景点--（终点）C115（专用线路）25km处；
赛段距离：
鄯善大营---（起点）海市蜃楼观景点约为24km；（终点）C115（专用线路）25km处---鄯善大营约为36km。
赛段情况：
全长210km，第五赛段前半程为沙漠路段，后半程为戈壁、河床路段，地形较之前赛段来说更多变，因此难度也随之递增，危险性高，所以赛手在比赛中需要把握好节奏，尤其针对前半程沙漠路线的把控，不要一味的图快，要注意比赛中突发的状况，冷静处理。

【6月1日】休整日（鄯善营地）

【6月2日】Ss6  宝钢集团八钢公司•第六赛段（鄯善大营）
（起点）海市蜃楼观景点--（终点）哈密南湖乡
赛段距离：
鄯善大营---（起点）海市蜃楼观景点约24km；（终点）哈密南湖乡--哈密东疆春大营约为62km。
赛段情况：
全长350km，第六赛段以戈壁、河床为主，难度相对不大，但赛段中岔路口较多，考验领航员导航能力。

【6月3日】Ss7 盛世空间•第七赛段（哈密东疆春大营）
（起点）哈密南湖乡---（终点）哈密大南湖煤矿
赛段距离：
哈密东疆春大营--（起点）哈密南湖乡约为103km；（终点）哈密大南湖煤矿--哈密东疆春大营约为100km。
赛段描述：
全长280km，第七赛段全程主要以戈壁、河床、沙漠交替变化，赛段的路面复杂，因为风沙较大，卷起的砂石扬尘会影响到后车视线，所以后车在超车和跟车时特别要注意安全。赛段中段路线相对平坦，但有不少深的沟壑，在高速行驶中特别要注意，赛段后半程属于沙漠地貌，细软的沙子容易陷车。

【6月4日】休整日（哈密东疆春大营）

【6月5日】Ss8 第八赛段（哈密东疆春大营）
（起点）哈密南湖乡---（终点）南湖乡水库
赛段距离：
哈密东疆春大营--（起点）哈密南湖乡约为91km；（终点）南湖乡水库--哈密东疆春大营约为54km。
赛段描述：
全长520km，总里程数超过500公里，同时也是国内第一次有超过500km的赛段，这就要求赛手要合理的分配体力。是2014环塔整个线路中难度最大的一条，有容易陷车细软的沙子，加上沙漠中高温，对赛手体力与耐力都是考验，再有就是沙漠中更容易迷失路线，因此，赛手需要注意的是对赛车轮胎气压的调整，以及对方向的把控。此外，赛段后半程景色优美，红色的雅丹、黑色的沙石等各色的优美地貌。快到终点的高速沙石路面需要赛手控制车速，避免翻车。

【6月6日】Ss9 第九赛段（哈密东疆春大营）
（起点）鲢鱼山（哈罗公路）---（终点）大南湖煤矿
赛段距离：
哈密东疆春大营--（起点）鲢鱼山（哈罗公路）约为157km；（终点）大南湖煤矿---哈密东疆春大营约为87km。
赛段描述：
赛段全场320km。第九赛段全程主要以戈壁、河床、沙漠交替变化，赛段相对平坦，属于高速赛段，在高速行驶中特别要注意安全，赛段后半程属于沙漠地貌，细软的沙子容易陷车。已经最后一条赛段，但此赛段悬念依旧，所以要求赛手保持注意力，把控比赛节奏。
结束、闭幕式 （哈密东疆春大营）

L70

等老蒋大片

[ 本帖最后由 L70 于 2014-5-23 10:18 编辑 ]

深山雄鹰

坐等大片上演

发采太阳

坐等2014环塔大片！！！

自由之舰

期待啊！

蒋波

环塔拉力赛的摩托车组和汽车组本是一对毫不相干的兄弟，两者的组别分类完全不同，驾驶方式也都是风马牛不相及，本应各自相安无事万事勿扰的；但环塔自2012年之后高速赛段开始登场，当年以周远德和周勇为首跑过dakar的车手将各自的赛车从海外运回国内并随即参加了环塔赛事，这导致当年环塔赛汽车组的赛事水平被急剧拔高；当年二周在高速赛道内的最大车速即已提升至155-160km左右，将其它车手远远甩在后面，连久经沙场的双冠王韩魏也在最后一刻功亏一篑被反超，从此拉开了环塔赛事中高速竞争的开端。仅时隔一年后环塔拉力赛的高速记录再一次被大幅刷新，在2013年的环塔比赛中，人称沙漠王的刘昆开着日产的厂队赛车在两个超过400km的赛道中狂奔出超过170km以上的时速，连当年参与航拍的直升机都差点没追上高速行驶的赛车，由此可见车手的疯狂程度和赛车的性能提高之巨。

蒋波

环塔的汽车组赛车水平频繁大幅提高无论对于环塔本身还是对于中国的赛车事业都是一件可喜可贺之事，经过这么多年的不懈努力，中国的CCR类赛事至少在追赶国际水平上也算是有了长足进步；但是伴随着汽车组的长足进步却带来一个与其本身并无相干却充满矛盾的问题，那就是随着环塔赛段的高速化和长距离化以后，摩托组的车手在比赛中的表现却相对落后了；在近些年来的比赛中，摩托组的进步相对于汽车组来说差距还是相对较大的，这就导致在两个组别相隔的发车时间段必须要越来越长，否则汽车组排名靠前的车手会很快追上落后的摩托组车手。

蒋波

在经过长时间的赛段行驶后，摩托车手一般都会毕竟疲惫，尤其是颠簸路段中这种问题会更加突出；而近年已经多次出现摩托车手的超车报警系统故障问题，比如去年环塔中在ss2赛段，以途乐夺取杆位的小强韩魏在过了pc1后不久即已经追上了落后的摩托车手，多次发出超车信号的韩魏并没有得到摩托车手的避让，而狭窄的赛道内是无法实施超越的，在连续跟跑很长一段距离后，韩魏开始着急并从路肩开下赛道，结果在高速移动过程中赛车连续翻滚数周，在耗费数小时后才将赛车自救完赛。

蒋波

虽然韩魏自己冒失从而导致这次事故的发生，但却凸显了摩托车手在环塔比赛中的速度偏低的现实；今年的环塔在经过去年CGR的洗礼之后，很多汽车组车手的速度和技术会进一步提升，而去年大越野比赛中仅有数位摩托车手参加并完赛，这其中基本都是中国水平最高的车手，即使这样在数个赛道后半程中也会被汽车组前几位选手超越；在长距离的比赛中这种超越本来很正常，但回顾看国内大部摩托车手的时候，我们会发现他们其中近年来参与到高水平CCR比赛的其实很少，这其中有着组织方不设置摩托组的问题，也有着摩托车手在资金方面更紧张的问题。



苏文敏是国内水平最高的摩托车手之一

[ 本帖最后由 蒋波 于 2014-5-24 00:36 编辑 ]

蒋波

2014年的环塔比赛中摩托车组的数量比往年大幅增加，但是这些报名车手在驾驶技术和赛车性能上真正有竞争力的也就是五六个人，其余的大部分车手只能处于打酱油状态，但他们无疑会导致在今年的环塔比赛中两个组别车手混行的几率，果真如此的话组委会势必要加强摩托车手超车警报系统的严格检查以及赛前提醒；另外一个就是得认真考虑两组之间的发车间隔是否需要扩大 -- 尤其是在几个长赛段中更是如此；因为今年环塔夺冠呼声很高的几个种子车手驾驶的都是dakar比赛中的真正厂队级赛车，车手也都是久经沙场的老将，他们在整个比赛期间的车速都势必会保持很快，尤其是在戈壁高速赛段，相对于那些小排量的业余级别摩托车来说速度差会达到一个很惊人的数字，因此如何有效避免两个组别之间产生干扰是个一定需要解决的现实问题，否则这两个组别的矛盾将会一直面临在一种不可预估的境况之中。

天山80

蒋委员长的快书马上开讲，做等。

巡狼

冰雪0007赛

zywywz

等着看下闻

发采太阳

期待更新

pjming68

等蒋总的大片，

鬼冢雨田