老兵开长城走滇藏（从察隅到墨脱）

老解放新长城

在察隅休整了一天，时间安排不开就没有再往下察隅走，大家需要知道的是，地图上的察隅有一大半并不在我国的控制下，往下察隅走不多远就是实际控制线了，1962年那场战争中著名的瓦弄大捷就发生在离下察隅不远的瓦弄，印军被打得丢盔卸甲，狼狈逃窜，但战后我军按中央决策后撤，印军兵不血刃又重占了瓦弄至今，那边现在是印度的阿鲁纳恰儿邦。有人说当时不应该后撤，但看了这一路的地形，我认为，当年如果哪怕有一条比丙察察线还简陋的路可走，我军也不会后撤的，供给太困难了，没有办法。此一时彼一时也啊！没有强大的经济实力也就没有强大的国防。
早上从宾馆窗户看出去就是森林，察隅的森林蓄积量太大了！就是大半被印度占了去

出察隅的公路相当好走，刚修的

河流往上，依次是农田，森林顶，高山灌木，草甸牧场，到雪顶，再就是风雪垭口，几个小时跨越数千米从夏到冬都过了

这种堆积性的崖壁，全无稳定性可言，遇到雨季就会塌方。


花哨的的当地卡车，可能受印度影响

和当地藏族老太太搭讪


通往垭口之路

翻过垭口的景色



草甸和挖虫草的藏民

德母拉山口3900米，好冷！

初见然乌湖，因为今年干旱，湖水颜色
漂亮



然乌美景
从湖里流出的河水


米堆冰川
其自行车去拉萨的各路好汉，着实不少，是318的一道风景





他们两个到这儿就退出了，包车去林芝机场，我和老杨继续向墨脱进发

甯神敦行

“精气神”
人若“精气神”在，年龄大小、性别男女、国籍中外都不是问题；
这次旅途，在交通闭塞、条件差的不能言表的滇北藏边，见证了一百年前的
法国传教士修的教堂仍然高高耸立，孤身一人征服无人区的女孩，都向世界
证明着，人的潜能是不可估量的，只要你有“精气神”！

TTTTIGER

hqhotelchenlin

骋帆

期待更多的照片，让我们心里洗涤。

金陵穷游姑苏者

继续关注中

小飛鳥

泰旗帅虎

继续支持你！

北极野狼杰

我和你差不多,也是解放新长城,不同的是还没去西藏,但向往,有一天会去的,祝福你们一路玩好,

老解放新长城

我的车子改动不大，这我得感谢深圳唐人四驱的小施经理，听了我的要求，他认为因为只是满足很差路况而不是场地越野，那就不需要做升高了额，长城的底盘可以应付去西藏的要求，第二，因为大部分时间还是要在铺装路面上行驶，建议我放弃采用AT 胎而是使用H/L胎，因为AT胎的公路使用效果差了点，胎噪和耗油量都会大些，我接受了他的建议，实际效果也是这样，途中爆了一条胎，那是应为胎壁被尖石头割破所致，胎面没有损失，但我把车子的隔音重做了，音响的喇叭也升了级。最重要的改装是换了4条美国韧冲避震器，，减震效果很好，原厂的没法比，我认为在恶劣路面上行驶，减震器是非常重要的，现在看来，这四千多换的最值。升高底盘是很多人的选择，但我觉得，如果主要还是在公路上的行驶，必要性不是太大，性价比没那摩高，丙察察的路是最烂的，我的H5都没刮坏底盘，托一下底没什么问题的。后来倒是把护板磕变形了一次，找个小修理厂敲了一下就没事了，花了40元。升高底盘花费可比这花钱多多了。

cddboy

很棒，继续期待下一步的作业，很想看看墨脱的路况如何？

航海之舟

竞技者A

请问老哥：美国韧冲避震器是哪个型号，没有升高吗。谢谢

老解放新长城

就是这个东西，具体是什么型号我也搞不清楚，当时报价有几种，日本的最便宜只要六七百，我想一不做二不休，要了这个最贵的，店家说可以包我三次进藏不会有问题，我就要了，减震效果真的不错，基本达到大坑一闭眼小坑一加油的效果。

人生无底线

理性改装，期待精彩

野人野心

老解放新长城于 2014-6-11 15:22 发表在15 楼

就是这个东西，具体是什么型号我也搞不清楚，当时报价有几种，日本的最便宜只要六七百，我想一不做二不休，要了这个最贵的，店家说可以包我三次进藏不会有问题，我就要了，减震效果真的不错，基本达到大坑一闭眼小坑一加油的效果。

哈哈哈，形象 生动。赞个，

野人野心

老解放新长城

墨脱大家都知道是中国最后一个通公路的县，以前这里被嘎隆拉雪山和南迦巴瓦峰阻隔，和独龙江一样，只不过孤悬于更加险峻的喜马拉雅的南坡之外，，一年之中只有两三个月可以徒步翻越垭口，而独龙江至少还可以走马帮，进入墨脱有三条路线，目前通车的是从波密经嘎隆拉隧道达到墨脱县城，还有从米林走雅鲁藏布江峡谷那一条，目前还是只能徒步，我们到县城那两天，刚刚有一拨驴友走了四天从那一条线路进到墨脱。和察隅一样，墨脱的版图有一大半不在我国实际控制下，1962年时这里也没发生战事，书上没说，我估计是因为这里的交通较之察隅更加不便，到目前为止，基本上公路也就到县城不远为止，要想游览更多的墨脱美景都要步行, 我们两个这次时间限制只能到此一游了，其实墨脱一路就是风景无限啦！去墨脱从波密县城有公路路标，不会走错，波密到嘎隆拉隧道这一段20公里都是新修的柏油路，但是过了隧道的80多公里就是土路，间中有点不知什么时候修的老柏油路，不怎么好走，但就是城市SUV也没困难，轿车豁的出去也凑合。去墨脱可以当天来回，单程四五个小时，我们送别了两位中途离开的，四点来开车，晚九点到的，替他们惋惜，美景与他们失之交臂啊！

去墨脱的公路边都是经幡，和蓝天白云雪山绿树组成色彩斑斓的美景，可见通车在当地是多大的喜事


20 公里就到了嘎隆拉山隧道口，注意看山上原来的道路，现在还是被积雪封阻着呢，可想以前运输物资的艰难

冰川退缩留下的深槽，是气候变暖的见证物

嘎隆拉隧道口，其实隧道修通不见得任何时候都畅通，冬季大雪还是会有问题，夏季大雨塌方也会有问题，去墨脱要先计划，至少在波密打听清楚

在隧道口喜遇我们乌合之众越野队的河南车友，之后又在县城数次亲切相遇并互留电话，猿粪呀！

冰川痕迹

隧道口那片草原有喇嘛庙和白塔，风景颇佳，适合留影

出了隧道口，一路从4000米急降到1000来米，急弯特多，下坡还好，回来这些大坡度急转弯对老手是展示车技的好机会，对新手则是考验

很快就进入了，喜马拉雅山南坡的原始森林，到处是森林流水和瀑布

喜欢植物的朋友建议稍作停留，数不清的植物种类，一个砍伐留下的树桩，上面就有几十种植物


著名的80K，过去翻越嘎隆拉雪山后的驿站，进入墨脱的物资要靠人背过雪山，在这里用马帮运到县城，现在这里正在修建旅游设施，那是一个自驾营地

下山要几十次涉水，但水清至极，真想停车洗洗呀！

这一路很窄，超车很难，但司机们都会让车，不必强行超车，危险！

雅鲁藏布江的一条小支流一路相随，

这样的瀑布都不算景致啦！

过了这座大桥就离县城不远啦，注意大桥下面还有原来的走马帮的旧桥。离县城还有二十来公里，天彻底黑了，只是看见远远地的山腰上有一片灯火，进得县城，大吃一惊，墨脱县城和我想象的荒草野店完全不同，已近九点多，街上灯火通明，人群熙熙攘攘，霓虹灯五颜六色，到处是饭馆商店，住处到处客满，最后有援藏干部主动和粤牌车打招呼，指引我们到水电招待所才找到住处，条件甚好，和内地无异，只是价格贵，不怕破费的车友可以来找水电招待所，很遗憾没留下墨脱夜景，会让你吃惊！



著名的墨脱晨雾，今天的稍差一点

政府给门巴族珞巴族修建的新居

壮丽的雅鲁藏布江大峡谷，看看地图就知道，雅鲁藏布江从拉萨林芝绕着南迦巴瓦峰转了一大圈，来到墨脱，然后流入印度，原来也有人建议可以走水路解决墨脱交通，那可观看的景色可就更美了

清晨的县城一角，不如昨晚热闹

又是一个四川人开的电脑商店，小老板告诉我们，原来一斤货物背过雪山要30元，他回家翻过雪山都快累垮了，四川人！不佩服行吗/

墨脱再见！山坡上的县城

墨脱只有海拔1000来米，感觉和广东差不多，这是西藏唯一产香蕉的地方，这是开小店的门巴族小妹

竹林稻田，说这是西藏？这张转不过来了，凑合看吧！对不起哈！

一条汇入雅鲁藏布江的支流，这么好的一江水都流到印度去了，可惜！

雪山流来的水，清澈雪白


雅鲁藏布江的一个转弯，镜头广角不够，只能接着看！


我们准备在森林里野餐，放心！不会留下一点垃圾！在路上到处可以看到垃圾，真是刺眼！

我有心，大树底下好乘凉，这是哪个样板戏里唱的来？


忽然想到毛主席教导，到处潺潺流水，高路入云端

路到高处就是隧道

过了隧道还有20公里就是波密啦，
下午两点来回到波密，专门吃了雪糕，还花15元巨款买了一双北京布鞋开车穿，时间还早决定继续沿着318国道东行，争取赶到八宿住宿，少了两人，却搭上了一位背包客，湖北妹子，据说已在西藏逛荡了两个月，要去芒康，现在年轻人也是不可小觑啊！我们年轻时吃苦是无奈，人家现在是找苦吃找罪受。其实，再辛苦的事儿，你要是在玩儿也是轻松的，再轻松的事儿，你要是在工作，也是辛苦的，不是吗？坐在电脑边吹空调，那么舒服得事情，怎么非得不干呢？

甯神敦行

这两个帖子可否合并一下，让人看的完整些！