对哈弗H5绿静在滇藏行中使用情况的评价

老解放新长城

      这次，本人驾驶哈弗H5绿静从深圳出发，经广东，广西，云南，西藏，四川五个省，历时23天，行程8270公里，路程中约有50%为高速公路，其余为山区普通公路，其中丙察察线，墨脱线（大部分）独龙江线（部分），稻香香线（大部分）为等级外公里，估算在700-900 公里左右。耗柴油共计670升，总平均耗油量8.05升。车子除爆胎一次，护板托底一次（需简单整修花费40元），车前杠轻微磕碰一次（回深圳后整修花费500元）外，全车无任何故障。总的表现十分令人满意。
    首先，车子的动力十分充足，尤其在使用了中擎合升委托使用的柴油极化剂后（按千分之五比例添加），在海拔3500--4000米的高原，负重为4人加行李的情况下，没有出现有感觉的高原缺氧反应，在公路上缓坡可使用三档或二档保持50—65 公里时速，发动机转速不超过2500.和低海拔地区基本一致。在丙察察线等低等级公路，为应付崎岖复杂路面，则经常需要使用一档或低四挂二档，保持10—20公里时速。无论在何种情况下，只要能保持涡轮增压器在工作状态，就不会出现动力不足的情况。
  二是具有相当令人满意的经济性。回来后，计算了一下全程的平均耗油量，为8.05/百公里，考虑到这一路的复杂路况，大量的爬坡，崎岖山路，车子负重等，这个耗油量应该说相当令人满意。分别测算过，在丙察察线等路段耗油量曾经接近12升，估计是经常使用四驱甚至低四的缘故，那一段200公里走了三天，耗油量大是自然的，回程在高速公路上，曾刻意以不超过100 公里的时速行驶400 公里，估算耗油量应该在7升左右，看来有的车友创造低于7升的耗油量是完全可以做到的。
     三是，车子的可靠性好，全程没有出现令人烦恼的故障，发动机始终稳定工作，除了雨刮器质量不好，在腾冲换了以外，其余都很好，另外由于在云南长城保有量很高，到处看得到，四s店服务态度和维修质量都挺好，和几年前传说的长城售后差已不可同日而语。


驾驶中的几点感受；
   在丙察察等经常出现土路陡坡大角度急转弯（甚至达到180度）的驾驶情况，这时，需要车子保持足够的动力，但车速又保持不住，经常会出现在转弯处停车需要坡起的情况，这对驾驶员是严峻考验，绿静发动机此时往往不能保持在涡轮增压状态而出现动力不足起不了步的问题。我的对策是，干脆停车改挂低四，以二档甚至一档上到较为平坦的地方再说，此时绝不会出现起步困难的情况了。如果是两驱车，我想坡度不太大的情况下，可以分成几次半离合，试着把车起步。如果不行，就只能后退到平坦一点的地方，重新来过。
   H5绿静的使用一定要记住，档位就低不就高，宁可低了也不能高了，看着可能二档上去有困难，与其等到车子没劲儿了再去抢档，不如干脆在坡下就挂上一档往上拱。我试了，如果转速上不去，绿静发动机真的一点劲也没有。
    现在的年轻人往往使用的是一脚离合加减档，，比我们那时使用两脚离合简单，这因为现在的车子变速箱都有同步器，操作简化了。但我发现在上坡转弯减档时，如果使用两脚离合的办法，不但减档顺利，对波箱的冲击小，而且车子损失动力也小，操作顺畅。具体操作步骤是，1收油门踏下离合器摘挡  2抬起离合器轻轰一脚油门。3踩下离合器推入档位，这个动作要连贯一气呵成。可以在平路上减档时先练一练 。然后再上坡练。
  在坑洼路面上坡时不要老想冲坡，这很危险，因为这种路冲不起来反而会让车子失去控制，我们的车子就为此碰到石头了。
    我觉得，H5是一款好车，但它毕竟是个只有十几万的车子，不可能上更多的东西，有些东西就要靠驾驶员的技术水平去填补，这也就有了更多的驾驶乐趣。
关于车子的改装
     这次我本来准备在改装上多花点钱的，但根据唐人四驱的小施经理建议，只换了减震并换了四条普利司通的H/L胎，本来还想升高，但他建议；如果不想去场地越野，那长城的底盘高度已经基本可以应付了不必升高，实际证明这是对的，一路上只有一次磕了护板，平整只花了40元。但减震器换的对了，还是得换好的。这一路大部分还是公路行驶，如果换了大牙的AT胎，费油不说，胎噪也会让你不舒服吧！改装的目的还应该是为了实用而不是威风。
  我还发现柴哈的耗油量有个特点，那就是在城里也多费不了多少，到高速上也省不了多少，还是比较平均的。
   开好了这车绝对虎虎生威，在业拉山上，我就追着个霸道跑，看它能不能甩下我，事实证明，就是甩不掉，他那一辆能买我五辆，但性能真没差了那么多！

TTTTIGER

绿静发动机的排量还是小，大排量柴油机不会有如此表现。
     
另外不是所有AT胎面都是大颗粒的粗牙，也是有一些更加注重公路操控性能的品牌型号，比如倍耐力蝎子，油耗和胎噪也很接近于普通HT胎。.........而且AT胎的强度不是普通HT胎能比拟的，尤其是烂路上的抗扎性能，所以说在西部长途穿越时，还是AT胎更为可靠，尤其是对于驾驶风格相对激烈的车友来说，AT胎才是首选。
     
唐人四驱......

H5绿静手动四驱

同感！

老解放新长城

我的考虑是，AT胎固然好，但我60多的人了，不大可能经常出去激烈越野了，能在一般的烂路上跑跑也就行了，所以选了H/L的胎，事实证明即便在丙察察这样的路上，这副轮胎也应付下来了，后来想，如果出去玩儿用AT，回来换上原厂那副也挺好的，原厂那副一直留着呢！

老解放新长城

当然如果要走新藏路，那是肯定要AT,而且等级要高的

黄河越野

长城还是不错的。。。。。。

竞技者A

在丙察察路面上用AT只会更好，用HT也不会有大问题。我也是柴绿H5，前年走川藏、新藏时没来的及换AT胎当然也没问题，但如果换了AT只会更好。柴油车的优势是扭矩大，我看版里老谈汽油还是柴油适合高原，都没提到扭矩的差异。可以说我十余年西部穿越，在山路上没有不被我的庆铃竞技者和如今的柴绿H5超越的汽油车。柴油车是令我满意的。刚换了百路驰9月去丙察察。我和您基本同龄人，谢谢你有见解的游记。另外新藏路面完全不比丙察察差。

[ 本帖最后由 竞技者A 于 2014-6-15 12:18 编辑 ]

小飛鳥

叶玉田

丽江特种兵

长城若能把像按摩棒一样的档杆处理好就更好了。我90年代开柴油依维柯也没这种现象，怎么自主品牌这么多年还处理不好这个问题呢？

人生无底线

很中肯 的评价

cddboy

非常重要的经验！感谢。另外请教下，如果是两驱的绿静，那么在上您说的陡坡180度弯时，如何操作才是安全可靠的？

jack120

q 我怎么没感觉到有丝毫的影响呢

TTTTIGER

丽江特种兵于 2014-6-15 14:02 发表在10 楼

长城若能把像按摩棒一样的档杆处理好就更好了。我90年代开柴油依维柯也没这种现象，怎么自主品牌这么多年还处理不好这个问题呢？

挡杆直接连在变速箱上的结构都是这样的，会抖个不停，尤其是动力不足拖挡时抖动得更厉害。

11231531

TTTTIGER于 2014-6-16 12:41 发表在14 楼

挡杆直接连在变速箱上的结构都是这样的，会抖个不停，尤其是动力不足拖挡时抖动得更厉害。

野人野心

老解放新长城

柴油车低转速大扭矩的特点，对于山地坡道驾驶十分有利，只要涡轮增压工作，就不会感到动力不足。虽然在高速公路上的瞬间加速赶不上大马力的汽油车，但在爬坡涉水和通过泥泞崎岖路段时特别得心应手，只要挂上低4，给上略高于怠速的油门，都能轻松脱困，这是汽油车做不到的，而且确实油耗很低。关于按摩棒问题，我觉得不是什么问题呀！有一点但不厉害，你握住它的时候没什么不舒服的感觉。

variable

楼主换的什么避震啊？ 做升高了吗？

ebears

老解放新长城于 2014-6-15 00:13 发表在5 楼

当然如果要走新藏路，那是肯定要AT,而且等级要高的

新藏线，现在啥胎都可以，全是补丁的胎都行，全程黑路

ebears

TTTTIGER于 2014-6-16 04:41 发表在14 楼

挡杆直接连在变速箱上的结构都是这样的，会抖个不停，尤其是动力不足拖挡时抖动得更厉害。

这个不是挺好的，反正我喜欢，当按摩器用，舒服啊