长篇百科 Baja1000与奖杯卡车

孟庆博 · 发表于 2014-7-13 16:44

内容庞大能力有限，文章中如有错误，烦请指出。

文章作者：孟庆博、刘允

在中国越野迷心里，达喀尔一直都占据着最神圣的位置，这项代表欧洲越野文化巅峰的传奇赛事每年都吸引着无数顶尖车界精英参加，越野e族也一直投入很大精力报道。其实远在地球另一端，作为汽车文化的另一大发祥地美国，同样有着这样一项传奇越野赛事，它就是Baja1000（巴哈1000）。

作为一项美国文化下的传奇赛事，巴哈1000最大的特点就是浓重的美式特色。事实上，相比欧洲达喀尔严谨、精密的赛事风格，巴哈1000更加奔放、更加热血、更加疯狂！正因为这样，在这项赛事中才出现了性能强大到外星级别的恐怖越野车和近乎疯狂的传奇越野车手。赛事、赛车、赛手每个元素展开都有数不胜数的精彩，今天就请跟随我们的脚步，一起走近巴哈1000，走近美式越野文化的巅峰，一起感受这场饕餮盛宴。

美式文化的巅峰——巴哈1000赛事介绍

Baja1000名字的来历其实很通俗，在墨西哥语中Baja的意思就是方位“下”，而Baja1000所指，就是在墨西哥下加利福尼亚半岛（Baja California）以及南下加利福尼亚半岛所举办的，长度约1000英里的越野比赛。这项赛事于每年11月第三个星期举办，始发地为美墨边境向南70英里的Ensenada（恩森那达）。至于为什么美国比赛要跑到墨西哥举办，恐怕就要怪美国路政系统太发达，只有墨西哥才有这种1000英里长到处都是仙人掌还少有铺装路的大戈壁了。

1967年10月31日，国家越野竞赛协会（NORRA）组织了第一届Baja1000，当时的Baja1000被叫做墨西哥1000，直到1974年才因各种政策、能源危机等问题，被迫“曲线救国”，由巴哈体育委员会”（BSC）接手并更名为Baja1000。

关于赛道的选择，巴哈1000采用两种方案交替使用：第一种是环形赛道，只在半岛上半截的Baja California绕一个大圈，赛程约900英里，路线较短但地形复杂；第二种是点对点赛道，要从北往南跑完包含Baja California和Baja California SUR的整个半岛，赛程超过1000英里，路线较长但难度稍低。

巴哈1000每年都吸引着约20万观众前往观看，2013年巴哈1000共有来自22个国家以及美国34个州的近300辆参赛车辆、上千名参赛者在42个专业组、7个业余组中角逐冠军。

奔放、热血、天马行空——构成巴哈1000的美式元素

说了这么多科普内容，能看下来的都是真越野迷。下面就让我们进入正题，和大家一起进入巴哈1000的节奏，感受纯血的美式越野。

[ 本帖最后由孟庆博于 2014-7-13 16:48 编辑 ]

孟庆博 · 发表于 2014-7-13 16:47

奔放，战便战个痛快！

提起巴哈1000的欧洲表亲达喀尔，大家脑海中马上会浮现出各种精细繁复的赛程设定，各种分段各种计时各种排名，赛队和赛手们在漫长的赛程中每日都反复计算、制定复杂战略。这种欧式的严谨风格到了美国人这里显然不够刺激，于是巴哈1000出现了一套美式简单粗暴的赛程安排——1000英里一口气跑完，最长不能超过34个小时！

奔放的设定带来了诸多疯狂的结果，最大的难题来自于对驾驶员的考验。1000英里茫茫戈壁，以超过150公里的时速持续狂奔，除了高难度的越野路况还要持续躲避各种疯狂观众挖出的陷阱暗坑、抛出的各类“手雷”，这还不算突然会出现在视野死角里的各种野生动物。尽管对于如此艰难的比赛绝大多数车队都会在途中更换车手，但调皮的美国人却还是搞出了一个让人痛苦却无法抗拒的彩头：铁人模式。在这个模式下，车手将必须一人完成全程！想象下在没有空调的赛车中像罐头里的沙丁鱼一样被摇晃几十个小时，这其中还包含近一半时间戈壁深处的夜路，每一秒都要保持身体和精神的高度集中。虽然这对于任何正常人来说都是不可想象的挑战，但男人好战的本性仍然每年都驱使着大批赛手对这一传奇桂冠发起挑战，历史上以铁人模式夺冠的只有两人，其中一人名为BJ鲍德温，在这篇文章的后面他就将会成为主角与大家见面。

热血，疯狂的车手配疯狂的车！

一拼到底，至死方休，美式越野的热血元素在巴哈1000中同样扮演着举足轻重的角色。由于巴哈1000对于参赛车辆级别的设定，使得这项赛事的光芒全部被一种名为Trophy truck（奖杯卡车）的怪兽级赛车笼罩。这种赛车可以理解为越野赛车界的重量级拳王，由于在设计上几乎不受限制，它们在能保证持续狂奔20小时的前提下，依然能越野路况中跑出超过240公里的时速！以至于在这种怪兽开足马力狂奔时，连跟拍的直升飞机都有跟不上的危险。在稍后的内容中，这种地球上最强大的越野机器我们也将为大家做详尽解析。

有了疯狂的车，自然就要有热血的车手。不同于中国赛车各种加装风挡玻璃、车门，考虑到重量、玻璃安全性和视线干扰等问题，巴哈1000的赛车几乎都是四面透风。要知道这些大脚怪兽在行驶中会扬起极大的沙尘，驾驶员坐在车里很多时候都像是在沙暴中，所以每个车手的头盔都有通气管连接到空气净化器，这也是该赛事必备的一项设备，另一项必备设备是毛巾，干吗用？领航员给驾驶员擦头盔用....

这样的疯狂比赛，这样的狂人车手，当彼此狭路相逢时又会发生怎样的一幕？在巴哈1000中，经常会有很窄的道路，后车如果快于前车跟得过近，就要经受12级沙尘暴的洗礼，在这种情况下通常后车会“轻轻”的撞前车屁股一下，识相点的就赶快闪开。如果遇到不识相的，一场热血大战就会展开。在这种短兵相接中，最可怕的车手，狂人中的狂人就要数一位传奇车手：罗比戈登了。十年前曾经有一位赛车手说过这样一句话：“你永远不会知道什么是害怕，除非你在后视镜里看到了罗比戈登Robby Gordon！”

孟庆博 · 发表于 2014-7-13 16:49

天马行空，爱搞怪的美国人和那些很搞怪的规则

看过了热血的一面，我们再一起来看看美帝人民的搞怪水平。这样一场疯狂热血的赛事我们都会想当然的以为参赛者也都是一群7尺高的猛汉，但在巴哈1000中却设有不少奇怪的组别，比如摩托车老年组，参赛年龄65岁以上？您都70高龄了还参加这种地狱比赛？还骑摩托车？真不知道这些老爷子家里人都知道么。还有女子组，这个好理解些，应该就是赛手的姐妹、老婆之类的了吧。

另外在赛车方面，巴哈1000除了有传统的ATV、摩托车、各种排量级别外，居然还特别设有甲壳虫组。甲壳虫作为美国越野文化除威利斯以外的第二大支柱，从二战后一直受到广大人民的追捧。尤其是在改装车、钢管车领域，甲壳虫绝对占有不可撼动的伟大地位，在以往的比赛中也屡有怪兽级的甲壳虫赛车取得佳绩。但令人想象不到的是，在甲壳虫组当中居然有一个级别是原厂大众甲壳虫组！赛手需要驾驶1982年以前的老款大众甲壳虫，而且不允许改装悬挂避震系统和发动机。开着这样的老爷车在1000英里的大戈壁里发疯，恐怕也只有美帝这些衣食无忧的坏家伙们才可以想到。

孟庆博 · 发表于 2014-7-13 16:52

巴哈1000中的传奇人物——BJ鲍德温与罗比戈登

在如此疯狂、传奇的越野赛事中，自然要诞生出无数传奇车手，这之中知名度最高最受中国车迷喜爱的，自然要数狂人罗比戈登和攻城弩炮BJ鲍德温了。

罗比戈登（Robby Gordon）

罗比戈登和他那台橙色战车的传说数不胜数，即使在越野e族的圈中也有着极强的影响力。甚至可以说，你已经不能再用比赛成绩这种俗世的衡量标准来评价这样一个狂人。他的存在，就代表了越野精神，代表了男儿本色。

罗比戈登是巴哈1000传奇车王鲍勃戈登的儿子。由于自幼深受巴哈1000的影响，罗比戈登的驾驶风格极为疯狂，对于他来说任何比赛都只会有两个结局：取得冠军或者把赛车蹂躏坏。这个狂人曾在巴哈1000中5次卫冕冠军，成为巴哈1000最传奇的赛手之一。在巴哈赛事称王后，罗比戈登一直想称霸达喀尔征服欧洲，可虽然他在达喀尔比赛中成为第一个获得分段赛冠军的美国人，并能持续取得不错的成绩，却一直未能如愿登上总成绩第一的领奖台。至于为什么...我猜想可能是达喀尔对于车辆的限制让这个狂人每每发起飙来赛车就被玩坏了吧...

（上图为罗比戈登达喀尔比赛用车）

BJ鲍德温（BJ Baldwin）

另一个与戈登齐名，近些年来热度暴增的传奇车手叫BJ鲍德温，很多人第一次认识他都是从一段越野车微电影中。在影片中BJ鲍德温驾驶者他的奖杯卡车以200公里时速在越野路上狂奔，并一跃近10米高，在飞过一台GTR和一个美女后稳稳落地。

在看完这段视频后，你是否也被BJ鲍德温和他的奖杯卡车深深的震撼了到呢？这其实就是美式越野文化的巅峰、巴哈1000赛事文化的缩影。大胆的追求个性、追求极致，令所有身处其中的人热血沸腾。

相比早已名动江湖的罗比戈登，攻城弩炮BJ鲍德温的履历也十分辉煌：2008年达喀尔小组冠军（Dakar Class Champion）、2008巴哈500冠军、2012至2013年BJ鲍德温甚至两次取得了历史上只有一人企及的巴哈1000铁人模式冠军。他独自驾驶雪佛兰奖杯卡车在不到20小时时间内完成了1000英里的赛程，在这不间断的一天一夜中，BJ鲍德温一直保持着极快的车速，在马力全开时，车轮更是只有60%的时间与地面接触！

孟庆博 · 发表于 2014-7-13 16:55

Trophy truck，只属于疯子的越野怪兽

BJ鲍德温的铁人模式冠军震惊了世界，这一方面来源于他登峰造极的驾驶技术，而另一个关键所在当然是他驾驶的那台四轮巨兽：trophy truck。

在巴哈1000中，关于参赛车辆的分类多达数十种，其中最引人注意的一组名为Trophy truck。关于这一组别车型的要求，组委会的解释是：Open Production Unlimited Trucks.意指开放所有制造技术的无限制级卡车组。这在世界上其他地方的任何赛事中都是极为罕见的，如同美国类似的无限制级车型赛事，如此狂放的规则加上如此经典的越野赛场，造就了地球上目前最强壮、最快速、最疯狂的越野机器。

运动领域的任何项目，最怕的就是无限制级。这个变态规定到了奖杯卡车这里，同样被一群疯子们运用到了极致，在把地球上已有的最坚固材料、最强大发动机、最先进技术整合在一起后，他们开心的笑了。就像F1一样，由于奖杯卡车造价极为昂贵、对各项细节要求非常高，也并不是一般赛手可以驾驭的，所以目前巴哈1000只有不到40台这样的怪兽，可以说它们就代表了越野车的最高峰。而BJ鲍德温所驾驶的雪佛兰奖杯卡车，则是这些怪兽中的王者。

想象以超过100公里时速冲过一块沙发大小的巨石，亦或是反复腾空几米飞跃坡道。在这个怪兽眼中，似乎对越野的理解早已超脱凡尘进入一个陌生领域。“当你驾驶着这台奖杯卡车，摆在你面前的只有两个选择——以35英里时速缓慢前行躲避颠簸，否则就110英里以上冲过去”BJ鲍德温这样说。

每当你手握奖杯赛车的方向盘时，就要把所有以往对越野车极限的理解抛之脑后。后驱结构加超大马力让它完全无法以全油门的状态在公路上行驶，即使在越野路况下过弯也全靠漂移。在各种看似完全无法保持的速度、完全无法通过的障碍面前，你都要克服理智向大脑发出的警告，一脚油门，冲（飞）过去！而强大车身在吸收了绝大部分冲击后，所带给你的感受和信心，绝对会超越你对以往任何越野车的理解。

孟庆博 · 发表于 2014-7-13 16:56

是怎样恐怖的身躯才能有如此表现？下面我们就先来看看BJ鲍德温战车的骨架，虽然名字里有个Truck，但奖杯卡车可不是我们平时见到的皮卡，严格意义上来讲它是一台大型钢管车，只是套上了一副玻璃纤维外壳使他看上去更像一台传统的皮卡，甚至连前面的车灯都是画上去的。

BJ鲍德温的奖杯卡车采用了一套设计绝妙、3mm厚的4130铬钼钢管车体。如果你对此没有概念那我们不妨换个说法，这幅身体的强度是普通量产越野车的250倍！对于钢管车，狂热的越野爱好者恐怕并不陌生，甚至中国一些越野先驱对此已经有了较深的研究。设计、钢材、焊接、弯管等等技术环节，钢管车的要求都极为苛刻。在一台小巴吉都令各路大神头疼不已问题重重时，这个怪兽却以近乎完美的身躯展示在世人面前。

有了好身体，自然还要有条好腿，这台奖杯赛车的四条悬挂也绝对是外星级别的。前双叉臂独立悬挂、后面则是两根粗壮的关刀臂连接整体桥，行程长达1米以上，并且能持续承受不断的从几米高空飞落。这要是放在一般车上，3吨的重量从天而降恐怕1次就会支离破碎了。

避震在这台怪兽发起飙时，同样要禁受得起近乎疯狂的折磨。对于奖杯卡车来说，在比赛中长途奔袭近千公里历时近20小时，避震持续的巨幅高频震动并不时冲击半米以上的大石块，也必须要达到超越一般车辆百倍的可靠性。BJ鲍德温的战车就采用了4英寸KING减震器，四通道阻尼器，并以弹簧辅助。尽管采用了最科学的布局最好的循环散热技术，避震筒内油温也会高达600度以上。

最后再来看看它的心脏：雪佛兰small block——一台458英寸V8赛级发动机，马力约820hp左右，根据赛事特点不同会做些许调整，如果愿意可以轻松超过1000匹马力。关于small block的大名，国内的车友可能并不熟悉，但这一系列发动机在美国赛车界真可以算得上大名鼎鼎。独特的90度汽缸夹角、特色的气门推杆等设计让它成为了改装潜力最大的发动机，百变的可能令这台发动机在各类顶尖赛事中都频频露面，在最著名的勒芒大赛上，它就曾经帮助车队7次勇夺桂冠，其实力可见一斑。

还有一点十分关键，奖杯卡车在巴哈1000中会经常性起飞，每次落地轮胎都会从空转瞬间转为承受极大载荷，这会对动力系统造成很大冲击，超强的耐受性是BJ鲍德温选择small blok的另外一个原因。

有了这一身钢筋铁骨，最后再配上4条东洋open country 赛级MT胎，一只恐怖的越野猛兽就此诞生！不过需要说明的是，面对持续超高速奔袭，脚下又是乱石戈壁，即使如此强大的轮胎在150英里左右后花纹也会被磨平，不过不用太过心疼，由于奖杯卡车是大马力后驱，前轮在极端的速度下基本没什么附着力，所以换胎也只用换后胎而已...