飞狐教室，关于车辆悬挂种类......

飞狐

悬挂系统在车辆中就是减震器——连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。 悬挂系统主要有以下几种：非独立悬挂系统、多连杆悬挂、麦佛逊式悬挂、拖曳臂式悬挂系统等。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。





非独立悬挂系统（包括钢板弹簧，多连杆螺旋弹簧等）编辑非独立悬挂系统










非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。














非独立钢板弹簧悬挂




优缺点
    它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。
    它的缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。
    尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能，减轻重量，提高寿命，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。


[ 本帖最后由 飞狐 于 2014-10-27 08:23 编辑 ]

飞狐

2双叉臂（双横臂，双A臂）式独立悬架



双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色。


优点


横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
首先，对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构。
缺点


制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。

[ 本帖最后由 飞狐 于 2014-7-25 11:02 编辑 ]

飞狐

3多连杆独立悬架（独立多连杆，和整体桥多连杆不同）

悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可
以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档








[ 本帖最后由 飞狐 于 2014-7-25 12:42 编辑 ]

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4、麦弗逊式独立悬架



麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架(4张)
减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

2

主要优点：编辑结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。

3

主要缺点：编辑横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。

4

适用车型：编辑中小型轿车、中低端SUV前悬架。

[ 本帖最后由 飞狐 于 2014-7-25 11:04 编辑 ]

飞狐

预留12345678

leeds

狐狸厉害呀讲解很清楚

蓝天任我行

学习

ibmbp

姐夫辛苦，坐等继续，悬挂技术普及帖。

炽天2

很好的科普帖，可续图挂了，显示的“ 仅限百度用户交流使用”

飞狐

炽天2于 2014-7-25 12:27 发表在9 楼

很好的科普帖，可续图挂了，显示的“ 仅限百度用户交流使用”

不能吧？我能看到啊

wxx远山

厉害，飞狐老师的课要专心听讲！

wxx远山

点击它就能看到！

越野专属

喜爱拉丁

马小跳的疯狂

第一部分的图我这也没显示~

zhulw2408

学习了，很好。别闲着，下一课继续讲。

子夜良辰

受教了。详读中~~~

子夜良辰

飞狐兄，有个感觉比较菜的问题请教。针对bj40的。

1、为何bj40在非铺装路面行驶时感觉车身晃动较大，姿态不好（相对于牧马人）。是车身结构的问题，还是悬挂的问题，或者属于地盘调教的问题。能调整吗。

2、为何bj40的后悬避震筒位置过于靠里，这种设计会影响行程吗。我看了大部分越野车后悬的设计，基本都在后桥两端，似乎没有40这种设计的先例。40这种悬挂布局有啥优缺点，给点解读呗。

这是奔驰G的

这是牧马人的

这是路虎卫士的

这是霸道的

劲畅的


这是荣威w5的

这是陆风x8的


这是007的（基本端丰田的）

这是bj40的


3、为何bj40的刹车油管要设计成外挂式，而不是内藏式。按说40孕育多年，且北汽前身也是造越野车起家的，不应该处理的如此草率。那这种设计有他的根据吗。为了更换方便吗。
4、期待看到双叉臂扭杆结构的解读。

抱歉，有些技术用词是自己理解性的描述，不专业请谅解。

[ 本帖最后由 子夜良辰 于 2014-7-26 03:13 编辑 ]