2014 中国越野拉力赛（CGR）全记录（2014.8.31-9.12）

蒋波

意义深远的CGR：再谈大越野
现在再去谈中国越野拉力赛的意义似乎有些后知后觉大脑迟钝，但时隔首届一年之后只待再次发车时，有些东西似乎现在才会看得更加明了。2013年的大越野对于推动中国汽车运动的积极意义——尤其是对于CCR比赛来说，CGR真正刺激了高水平的赛车大批量进入中国，在2013年之前，这些赛车虽然也在行动，但和这个具有划时代意义的事件相比，在其之前它们的步伐实在是蹒跚和蹉跎；虽然之前中国的CCR比赛也算是年年进步岁岁暗潮，但只有CGR的到来才刺激了它们的汹涌到来——以致于转瞬间就让人慨叹中国的越野赛已经把全世界的好车都搜刮而来。

随着赛车一起进步的还有那些坐在sparco之类方向盘后的黄色面孔；在大越野之前，中国罕有车手能够有机会去接触一场真正的国际大赛——dakar太梦幻、太昂贵，也离黄土高坡太远，虽说这些年大家的荷包鼓了点，但赛车运动仍然不是一般的大户人家能够经受的起；尽管CGR到来时也并不廉价，但毕竟家门口的事情还是要节约和省心太多——你不必每天去听那些听不懂的多音节语言所描述的赛况，不必去吞咽那些充满了奇怪味道的份餐，不必为了加点油而费尽心机的在加油站跟黄毛比划半天，更不必为了吃口老干妈而费尽心机历尽艰难。而那些曾经只是流传在圈内和坊间的神器伴随着中国大越野的举办培养或者逼迫你在不断进步——就算你视功名如粪土你也不会喜欢在别人的车屁股后面吃灰，每天呼吸的pm2.5还不够还得跑到赛道里过瘾吗啊？而想在这群人精里出人头地又是何等的难上加难。

CGR与环塔的相辅相成：
在CCR首次一年两场大赛之后，大越野与环塔之争进入另一个层面，两个看似竭力火拼水火不容的家伙却无厘头的毫无道理般默契的相辅相成；那些本只为大越野而来的赛车发现其实环塔更加残酷之后他们买的这台车才“够本”——赛道越是艰难他们跨越了五湖四海买的赛车才越能体现。大越野的ss和环塔差不多，而两者相加正是一个dakar的完整赛程，这也正是那些昂贵的从欧洲买来的赛车一个“寿命周期”；车手们可以在享受一个dakar式的大越野之后，继续烹饪那个“向伟大致敬”的环塔，在一年两次都折腾完后，正好可以痛痛快快的进行赛车重建；如果两者缺了其一的话，要么赛车等着生锈的熬到明年再一次比赛，要么浪费金子打一般的赛车寿命；无论何种结果车手的脸色和心情都不会好看到哪里去。

2014的环塔正值起始10年，作为“向伟大致敬”的新环塔也确实迈入一个更高台阶；而现在CGR进入坎坷的第二年——作为一个新赛事，无论先天基因多么优秀，等待它的也难能是一帆风顺，甚至会因为有个先天的好基因而更遭受命运的磨难，它的肌肉和软肋都暴露在大庭广众面前，首届大越野即备受诟病却又让人难以释怀；而作为CGR在踌躇一年之后的今天，我们听到的对于这项赛事的最坚定表白莫过于无论多艰难CGR都要顽强办下去的决心和勇气；而对于中国的CCR运动来说，大越野的存在与进步是至关重要的。

CGR——越艰险 越向前

911911

大V们都纷纷到位。等待大片上演……

无法访问

期待中

西北猎人S

期待大片

蒋波

西北猎人S于 2014-8-29 00:22 发表在4 楼

期待大片

别只期待大片，对于CGR来说，它的命运几乎决定了中国赛车运动的前途——至少对于越野类是这样的，所以如何对它进行解读和给予我们的支持才是最重要的，作为这项运动中的一员你应该更加理解，而作为越野e族的一员，我们自然更加期待它越来越进步和越来越完美的一直走下去，不要停。

图片只是表达CGR精彩的一种方式，对于CGR来说，它并不能表达完整 —— 甚至不能表达之一。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2014-8-29 09:36 编辑 ]

jeffrey

期待大场面

刁凡

dddddddddddddddddd

没毛的骆驼

独贵见

蒋波

2008年首次、也是唯一的一次穿越东方越野马拉松赛的举办，让中国的赛车界第一次领略到世界先进水平的赛事和赛车，这就像是最好的科普教材一样，让中国人明白了大型赛事是怎么回事、怎么去搞和会做成什么结果。很遗憾穿越东方只做了那么一次变销声匿迹，但是它带来的影响却震撼而深远，我相信参加过那次赛事活动的人至今都会记忆犹新，对于国外车队的规模、水平——尤其是后勤方面的印象都会是几乎永恒不灭的。时至今日当我们终于有了大越野之后，这其中的章节似乎和当年穿越东方一样，每个想较劲的车队都有几部牛的不行的赛车，每个车队的后勤队伍里都有几个黄毛白皮的老外，似乎这样子才是大赛事的水平，这样子才是合格的大车队。

且慢!

当我们随着去年的厂队时代来临之后，当我们按着国外车队的标准达成以后，渐渐的我们发现，其实我们现在做到的仅仅是这一整套体系的第一部；我们那些从国外豪掷万金买来的赛车到手后，如果离开了老外就几乎连动也不能动！底盘需要老外调整、ECU需要老外读数据，连换个球笼密封圈我们都做不到合乎赛事的标准和要求，除了赛手和领航坐进赛车里跑比赛以外，我们什么都做不了；即便是车手们去开车那些老外们也是表面微笑暗地摇头——一群连序列箱都没接触过的土包子怎么可能在短短的两天试车里就玩转这些欧洲人费了几十年的心血才铸就的成果呢？

好在一年的大越野和环塔历练了这帮争强好胜的人，也让我们的后勤体系重新经过了洗礼——至少现在那些顶级车队的后勤队伍里有了中国技师的身影，虽然我们现在还只能制造很少的可靠耐用真正符合赛事标准的产品，但至少在使用这些配件上可以下足了功夫，经验可以累积，技术可以进步，可没有进取心是没人可以帮得上你的。从引入整车及后援这个概念来说，目前的CGR大车队已经做的相当不错，营地里的中国人和外国人比例已经相当的高——至少比某些大学或者公司要高很多，更有意思的是，很多黄毛们其实在老家并不相识，他们是来到中国后才见了面的，于是乎这帮人互相招呼的热情劲儿比老区人民还要高涨，营地里到处都是叽里呱啦的家乡话。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2014-8-30 22:29 编辑 ]

蒋波

重点是当我们一步步摸索着前进的时候，很快就发现这些昂贵的赛车除了需要调试、调试、再调试之外，还有更重要的问题，就是赛后重建。不管你知道不知道，每部欧洲过来的赛车几乎都是按照dakar的标准设计建造的，也就是大概的整体寿命里程为10000km，这其中包括了对半的行驶路段和ss；超过了这个行驶里程后（有些高性能的车传动系统撑不了那么久就得换），赛车上的大部分动力-传动-运转部件的寿命就到了，就需要拆掉检查维修更换，我们把这个过程称之谓“重建”；重建的过程中很多东西还可以重复利用，这会大大降低成本；但问题在于目前国内的状况只有大概2-3支车队有这种自建的能力，其余的还统统要把赛车退关运倒欧洲去做，去掉往返的至少俩月时间不算；欧洲人那种计划就不变化的做事风格、拖拖拉拉的进展、语言沟通的不畅、思考方式的差异很快就会让你发疯；更讨厌的是无论你怎么憋气，欧洲佬昂贵的工时费和大把的时间你还得无条件的埋单。

弄好一个大车队岂是那么简单!?

[ 本帖最后由 蒋波 于 2014-8-30 23:09 编辑 ]

蒋波

从去年的大批引入赛车、后勤到现在已经过去整整一年，整整12个月之后，懂行不懂行的现在都得明白重建的重要性，否则2014的CGR还跑个p？估计买车的时候很多人还不明天这车弄来了随后的费用怎么会那么大，直到现在恐怕很多人才能够理解为啥欧洲人和他们谈比赛的时候都特喜欢为他们做后勤服务，只要能签个两三年的大赛后勤，赛车可以白送！白送明白吗？不是白白的送，是有可能让你跑成一穷二白！很多人现在反过味儿才知道重建材料的重要性，这不仅是可以省掉弄去国外的折腾和一大笔钱的问题，更重要的是它会提高车队的自我支撑能力，培养自己的后勤骨干，这在比赛中尤为重要；你总不能在赛道里跑到一半的时候给法国打个电话让他们快递一根减震器过来吧？虽然有些活儿需要长时间的技术积累才行，但是从整车运进来到重要部件单独进来这是一个必须走的步骤，就像当年我们的汽车工业引进第一部一样，CKD的方式必不可少，在这个时候——2014CGR开赛前，如果我说SADEV来了？有人会懂得其中的重要意义吗？

SADEV在中国的销售及服务正式开始，这不单是一个产品的问题，在第二届大越野来临之际，这是一个真正的大事件，和去年比赛时中国赛车的境况相比，这是一个实质性的、巨大的进步；这代表着中国越野运动的产品化进入了真正的第二阶段，如果你不明白SADEV是什么，欢迎google或者维基百科查询，不过如果你连这个都不知道，那么似乎这个大事件也没啥相关，毕竟这是一个太过于小众的专业问题，爱好者们更需知道的是我们在CGR中的再进步就足矣，就像你只须明了钻石很值钱，但它怎么长成那样的对你无关紧要一样。

赣大老皮

车元素~~红牛

虽然对我来说很遥远，但看委员长的贴让我丰富了太多知识

张哥

学习了。

还乡团流翻译

长知识了。辛苦委员长

蒋波

2014-8-31日，第二届中国越野拉力赛发车仪式在北京八达岭长城脚下举行，这也是当年的港京拉力赛收车的统一地点，本届比赛的报名车辆比首届CGR要少一些，总计的报名数量只有四五十台左右，但是这四五十台赛车基本云集了国内大牌车队甚至国外大牌车队的主力车型；从厂商级别的X-raid、三菱、日产到专业运动级别的L200/overdrive之类纷纷到齐，四十多台赛车中的近半数都达到了dakar的赛事级别。所以虽然这次比赛的赛车数量少了，但是总体的比赛质量并没有因此而下降；相反的是，由于国内的很多车手经历过第一次大越野的洗礼和历练之后，他们对于国外高水准车手的能力也有了新的认识，在度过了环塔的残酷之后，大越野再次给他们上了崭新的一课，因此中国的很多车水平也得以有了大幅度的提高，尤其是整整一年之后，很多车手再次鸟枪换炮，我们也期待他们会有更佳表现。

八达岭的发车仪式之后，赛车们驶上了第一个行驶路段——从长城脚下到内蒙库不齐七星湖营地的路程，总长达到了735km，长长的行驶赛段让车手和媒体一路狂奔的路上都感觉有些枯燥，从明天开始2014大越野将进入第一个ss赛段：从库不齐狼山泡开始的沙漠路段，由于本次比赛没有传统的排位赛，所以当所有赛车在一个完全没有适应过程的节奏下直接进入主赛道后，未知数和变数有可能会变的很大；尤其是库不齐这个地方的沙漠变化莫测，虽然主赛道避开了东南部的高沙区，但仍然对很多车手是一个重大考验，或许设在库不齐的第一个ss也是这片沙漠的唯一一个ss会成为这场赛事伊始就产生的转折点也不无可能，因为一旦在这片沙漠失误，那么所造成的后果往往会很严重。




[ 本帖最后由 蒋波 于 2014-8-31 23:02 编辑 ]

蒋波

别问我为啥没有赛车，因为没有所以没有，拍个不一样的发车仪式也挺好。

姓刁的人是不是拍个照片出来样子也得很屌才行 ？

蒋波

丙龙改开量产组，主要招数改为猴子摘桃。

蒋波

陈会长春风得意，形象也大为不同。

蒋波

趁着赛前的机会好好虚伪一下纸，呆会进了赛道就得拼命踩油门互博了。