中、青、老沙子手也来看看，总结的到位！玩转阿拉善之功课！！

快乐自由行 · 发表于 2014-9-15 09:22

转载自E族编辑部！

备有所备带你玩转阿拉善沙漠之生活篇
导读：时光荏苒，又是一年的国庆即将到来，在欢度建国65周年之际，我们同样再一次迎来了新一届阿拉善T3英雄会的到来。一年一度的越野ｅ族英雄会，是越野人的如同候鸟迁徙般的盛大集会，也是越野爱好者在沙漠中史诗般的激情挥洒。数万名会员数万台越野车从天南海北纷至而来，用激情燃烧了腾格里这片沙漠。阿拉善英雄会在为地方经济发展带来了巨大推动的同时，也广泛播下了汽车越野文化的火种。如同著名的哈雷摩托车文化节一样，势必成为一项举世瞩目的大型越野文化活动。
充满挑战和神秘的沙漠是越野人的最爱，被困在钢筋水泥都市中的人们都渴望在空旷辽阔的大沙漠中放纵。被誉为沙漠之乡的阿拉善，拥有腾格里、巴丹吉林和乌兰布和三大知名沙漠，构成了我国乃至世界上沙漠旅游、沙漠探险、沙漠运动的最佳圣地。阿拉善英雄会以越野沙漠嘉年华为主题，延伸出各种精彩的活动项目。英雄会逐渐引进各种丰富精彩的活动项目，极大的提高了英雄会参与者的娱乐性和互动性，让每一位会员都在英雄会期间留下终生难忘的记忆和快乐。

面对如此这般的一场年度盛宴，是否会有许多会员摩拳擦掌想去一试身手但又苦于不知道旅途近况到底如何？该准备什么？注意什么呢？怀揣着这么多的疑问与不安，到底该怎么办呢？
诸如这样的问题，越野e族内容中心的小伙伴们也特意让我这个从未参加过英雄会的酱油选手专门写一篇攻略供大家借鉴。在这里需要解释的一点是，身为越野e族编辑，虽然与部分网友一样从未参加过阿拉善英雄会，但大大小小的沙漠、戈壁滩、无人区也穿越了不少，总结利弊谈不上，算是和大家一起分享一下我的经验与旅途前的准备工作吧。
旅途中撇不开的生活细节
谈到旅途，相信每个人都会多多少少有一些自驾游的经验，但是进了沙漠我们应该带些什么呢？冲锋衣、户外鞋，一切户外装备都是你应该准备的，因为类似冲锋衣、冲锋裤、速干衣、裤等装备其强大功能不仅适应于早晚温差巨大的沙漠，并且体积适中更便于携带，而脚踩登山鞋，在为你最大化的为你提供抓地力的同时，还有效的防止了细沙的倒灌。但最最最重要的原因就是，这东西可以算是懒人的福音，不仅修身显瘦还耐脏，即便是十天半个月不洗，也不会被别人看出它有多脏，真是居家旅行必备衣物啊。

出门在外，尤其是异地他乡，一些必备的药物难免必要。隶属于蒙古高原的的阿拉善左旗巴彦浩特镇，海拔大约2000米，冬夏季气候相对严酷，风大、阳光暴烈是这片沙漠的最大色。所以防晒指数在50+左右的防晒霜对于一些爱美的女士以及对强烈光线过敏的人群来说尤为重要。再来说说药品，既然到了内蒙地界，不吃地域特色的美食那显然是不像话的，烤羊、手把肉、奶制品等地域美食配上啤酒难免会让你的肠胃备受挑战，所以一些适合自己的肠胃药、拉肚子药以及发烧感冒药必不可少，这些以备不时之需的药品会让你在“不方便的时候行的方便起来”。

在打包生活必须用品的之后，提醒所有的网友，一定要带好“冲锋巾”，多带几条，这种多功能飞巾的功能十分多样，如果有条件的话可以选择防紫外线的冲锋巾，这样既可以避暑又可以擦汗，关键时刻还可以保护相机等电子设备不被细沙侵袭。

太阳镜和帽子要准备，银镜最好有两副，一副是平时使用，另一种是防风沙专用镜。其次，垃圾袋最好随身、随车携带，不要忘记沙漠也是地球的一部分，在沙漠中也要有环保意识，尽量把垃圾带出沙漠，毕竟环保意识要随时保持。

快乐自由行 · 发表于 2014-9-15 09:23

【导读】轮胎是车辆与地面交互的唯一渠道，两者在行驶中不断的通过轮胎进行交流，而轮胎在车与路面之间巧妙的形成了一种媒介的关系。如果情况是在铺装路面或者非铺装路面时，也许选择什么样的轮胎这个话题聊起来会更加简单，但我们今天要说的内容，是在沙漠中应该选择什么样的轮胎呢？各类属性的轮胎又更适合什么车呢？

那么MT轮胎就真的不适合沙漠吗？别急，下面我们就来说一说竞技状态下的轮胎选择。当沙漠行车问题上升到竞技高度时，那么情况便再度变得复杂起来，如果你是去参加一场沙漠竞赛，如果你的赛车马力够大重心够低，那么MT轮胎就是你的最佳选择。在沙漠中高速飞奔，轮胎对地面的压强已经不是主导因素，你的速度多快与你卷起的沙子重量成正比，这也遵循了能量守恒的定律，MT轮胎的大牙可以向后翻动更多的沙子来让你的推动力，而且在高速转弯时，MT轮胎还可以嵌入沙地更深以取得精确的转向轨迹。不过切记，一旦你放慢速度甚至停车，MT的优势就会立刻转变为劣势。

但无论是HT胎还是MT胎，在沙漠中都是有利有弊的。例如HT胎长时间低气压行驶，会有脱离轮毂或者爆胎的危险，而且面对沙漠的综合地带，如碎石、草根，它几乎不能前行。所以AT轮胎的综合属性介于HT与MT之间，更好的优化了AT与MT的弊端。

归根结底，不同属性的轮胎都有它自己的一片天空，正确的了解自己的需求才是你选择轮胎的重中之重。

我们常用HT、AT、MT来界定轮胎花纹的类型，其中HT包括一些更加接近轿车用的轮胎，MT包括一些具有超大牙齿的泥地胎和攀岩胎，尽管有些牙齿大到你不太相信它们是用来滚动的。请注意，本文所述的花纹类型仅限于一线品牌轮胎内的相关规格。
而沙漠行车对于轮胎的选择也是一个十分复杂且学问颇深的问题，为了能够保证文章的篇幅，我们简单的将问题细化成两种情况：一种情况是非竞技状态下的轮胎选择，另一种则是竞技状态下的轮胎选择。
先来说说非竞技状态下的轮胎选择，如果你只是想去沙漠边缘散散心，而且通往沙漠的路况很好，我们可以使用HT轮胎，只需配合适当的驾驶技巧即可享受沙漠的乐趣。但各地的沙漠类型都不太一样，我们去沙漠的体验也呈多样化，所以在沙漠里用什么轮胎不一而足，不过不管用什么轮胎，包括专用的沙漠工程胎，在沙漠顺畅前行，都必须要调整轮胎气压以减少接地压强。

在同样的气压下，HT轮胎产生的直接压强肯定是最小的，其次是AT和MT。压强小，会让车不至于轻易陷入沙中，而且可以用“滑移”这种技巧让车子行进得更加顺畅并减少侧翻的危险。
简而易懂的说就是车辆在没有进行优化的前提下，选用HT胎的效果是最好的。因为在同样的低气压状态下HT胎更加柔软、接地面积更大、卷沙显现控制的更好、更利于车辆“浮”在沙地上。

快乐自由行 · 发表于 2014-9-15 09:24

导读】：上一期内容，我们盘点了一下前往阿拉善英雄会所需的生活装备，那么我们本期内容将会向大家一一介绍进入沙漠我们前你应着手必备的装备。如果你打算进入沙漠，那么一台四驱越野车是你基础中的基础装备。而围绕这台越野车为中心，你应该具备哪些有助于你安全行沙漠的装备呢？

装备一：铁锹
没错，铁锹作为一种工程或是农用装备在沙漠中比任何装备都要重要。从级别最小的陷车大到托及大梁、底盘级别的陷车都需要用到铁锹，如果在你的车载装备中没有它的身影，那恐怕你的双手就要惨了。
铁锹的种类大致分为长柄方头、长柄尖头、短柄方头、短柄尖头4种形态，而我们在沙漠中需要用到的只有尖头铁锹，因为面对柔软的沙子，方头铁锹虽然装载量更多，但“破沙”效果着实较差。那么问题就简单了，是选择长柄尖头铁锹还是短柄的呢？有些“老越野人”，习惯常年在车内备一把短柄尖头工兵铲以备不时之需，但在面对动辄2、3个小时较严重的施救场面时，短柄铁锹操作起来可能会累趴一位壮汉。

装备二：拖车绳
不仅仅是沙漠中的必备装备，只要你出门在外，一条可靠的拖车绳是你必备的物品之一。打开某宝网站，眼花缭乱的各类拖车绳错从复杂，到底哪种拖车绳是你需要的呢？
选购拖车绳首先要看材质，材质不同作用大小也会不同，拖车绳从材质上分为：尼龙、涤纶、丙纶拖车绳、钢绳。钢丝绳相比其它材料来说，其伸长率及韧性较差，断裂回弹力大。而化纤拖车绳易老化，也存在安全隐患。在咨询了编辑部极为老师之后，我们得出的结论是高强度纤维类拖车绳的效果是最为理想的，既轻便又可靠，韧性强好隐藏。

此外就是颜色和长度的挑选，拖车绳一定要颜色醒目，大多数材料可以在夜晚反光，所以尽可能选择颜色鲜艳的拖车绳，这完全是为了安全而考虑的，因为颜色鲜艳的拖车绳能够起到警示效果，且能够有效的避免在拖车期间产生的次生事故。根据不同的材质和制造方法，绳子可承受的最大拉力也不同，承载拖拽力从1吨到8吨的都有，因此选择的时候一定要根据您的车重来选择。拖车绳的长度一般在3米至10米之间，而硬拖的拖车杆在1.8米左右。

装备三：绞盘

绞盘是高端越野人的必备装备，其安装位置在车头，并不会占用车内储存空间，功能强大但成本偏贵。而这里需要注意的是，与绞盘配套的钢索也是有强度上限的，族友们可以根据自己的不同需求选择更适合自己的绞盘装车。

装备四：大功率射灯
大功率照明系统的改装在沙漠尤为重要，因为原车的光源并不能保障范围较大的视野要求。其次，原车光源角度单一也是一个很生硬的问题。
面对在大起大幅的沙丘，如何正确应用车上所加装的大功率射灯呢？在这里，编辑向大家介绍一些小窍门。一般我们加装的顶置射灯都是为了在常规路面增加车前方的视野亮度，但在沙漠中，车头前方有可能是陡峭的沙坡，这时，全车的光源全部打在沙坡底端，而远方依旧一片漆黑，这对于在沙漠中行车的连贯性大打折扣。如果此时我们将射灯的角度向上调节45°，那么在下沙坡的时候，车头朝下而射灯刚好照向远方，此举无疑会进一步增强夜晚时分在沙漠行车的连贯性。

在这里，不得不强调一点，大功率射灯的改装一定要到正规改装厂去操作，因为牵扯到线路问题，如果随意破线、布线的话，极易引起车辆自燃，而且我相信保险公司与4S店是绝对不会为私自改装线路产生自燃的车负责的。

基本上要想驱车进入沙漠，这些装备都是你需要装备的基础设施。需要补充的一点是便携式备用油箱，前者看深入沙漠情况而定，但切忌不要将备用油箱外挂至车外，此举虽然拉风但遇到检查站，你是绝对过不去的。

快乐自由行 · 发表于 2014-9-15 09:26

导读】在沙漠中行车，出现任何问题都是十分正常的。同样是一位越野老前辈曾经告诫过，在沙漠中行车陷车、翻车都是太正常不过的了，没有什么丢人的。凭借纯熟的技术有时可以挽救已经频临危险的车辆，但更多时候，我们无法左右环境的因素，所以当我们在沙漠中出现问题的时候，那都是太正常不过的事儿了。没必要烦恼，没必要后悔，因为烦恼和后悔无法助你脱困，掌握最佳的脱困方法才是你进入沙漠前应该掌握的知识！

在本期内容中，编辑将为您解析在沙漠中常见困难的解决方法，也许这些解决方法不是最科学、最正确的，但一定是最直接、最有效的方式、方法。
假设遭遇一：半轴断裂
动力系统常见的麻烦是主动轴断了，你或许会想，象主动轴这样粗大的零件怎么会断？但是如果遇到强力，这是经常发生的事情。汽车制造商遵循这样的原理，如果遇上外界的力，边缘零件先损坏，以保护关键部位，如引擎和传动系，常见的情况就是主动轴断裂。
那么有些人也许会问，我干什么了？半轴就断裂了？其实机件故障是难免会发生的，在悉心保养的同时，我们还需要注意尽量避免在沙漠中作如下动作：高速猛打死方向、飘八字弯。

大家都知道汽车的转向机构是由传动输出半轴连接转向球笼后再作用到轮胎上。而转向时，通过转向机驱动转向杆拉动三枢轴球面滚轮式等速万向节实现转向。当实现转向时，转向球笼的受力点必将改变，如果此时作用点受到一股强大的外力侵袭，那么转向球笼必然会因扭力过大而断裂，用“柱直执千斤”这句俗语来形容转向球笼不堪外力断裂的现象也许再合适不过了。
那如果遇到此类问题，我们该怎么办呢？找到被破坏的位置！尽可能的自救！破坏部位在一定程度上可以想象出来，也可以查找。例如，如果你怀疑等速万向节受损，就可以松开轮毂，将方向盘转到一侧，然后慢慢转到另一侧，如果转动时不平滑，并有轻微的喀喀声，可以判断万向节受到损坏。此外，如果有两个千斤顶，可以将传动系置于4X4状态，用一个千斤顶将车头抬起，如果转动一个轮胎，另一轮胎郁之反向转动，说明传动系统没有受损坏，如果不转，说明主动轴断了。如果发现主动轴断了该怎么办？如果你有手动轴头离合器，可以使用轴头离合器，用4X2的状态驾驶，前主动轴不会转动，但车辆仍可以开回家。如果是自动轴头离合器，拆掉轴头离合器，就和手动轴头离合器一样了。如果是直接连接轴头，可以拆掉铰链。但是如果损伤的是等速万向节，再继续驾驶就有危险了，零件可以散开，转向会突然消失，这时只能叫辆拖车，不做任何无为的改造。

假设遭遇二：轮胎脱圈
脱圈的原因只有一个，就是胎压过低，轮胎受力过大，导致轮胎与轮圈封气边、加强筋脱落。当一个经验不足的新手恰巧遭遇了一台放气过度扁平比过小的轮胎时，那悲剧就极有可能上演。
有很多办法能把胎边复位：如果有人帮助，一种办法是沿胎面绕一条绳子，然后从两边拉，但这种技巧的秘诀是在拉绳子的同时和同伴一起用脚使劲蹬胎面，如果有绞盘，可以用另一种办法，把绞盘的钢缆缠住胎面，然后用绞盘拉钢缆。
如果即没有帮手，也没有绞盘，还有一种办法叫“冲压法”。这种办法使用轮胎本身的重量和势能使胎边向外延展，做法本身很简单，就是把轮胎举起，然后扔下来，这样重复多次后，胎边不久就会复位。

在把胎边复位时，尽可能使用润滑油，有时用水也能起到同样作用，但最好还是用真正的润滑油，打开引擎盖，你应该能找到当做润滑油的东西，第一，可以试试风挡玻璃清洗液，因为这种东西会有富余，可以放心使用，呵呵。。。但要注意不要用对橡胶有腐蚀性的液体，如刹车油，离合器油或机油，如果为了把胎边复位反而把轮胎毁了，你的努力就白费了。
既然我们学会了如何挽救脱圈的轮胎，那充气时该怎么办呢？把胎边复位的最后一步是给轮胎充气，当然车上带一个气泵或一个空气压缩机是个好主意。但问题是它体积太大，象个行李，而且也不能很快地把气充进去，要在短时间内把大量的气充进去才能使胎边就靠空气的压力而复位。现在有小型的气泵，使用起来比较方便，体积小，充气速度比较快。最有效实用的充气方法是利用备胎作为辅助气罐，这种办法要求备胎应该保持4-8公斤的高压，在需要时用气管直接向另一个轮胎充气。

假设遭遇三：陷车
陷车在沙漠中是最为正常的一个困境了，它不分经验是否充足，也不分车好车烂，只要在沙漠中行驶，那么陷车是你必经的一项洗礼。如果是单纯的轮胎陷住，并未担住大梁以及底盘的话，那我们只需将被陷轮胎附近的沙挖开，再垫一些硬物即可实现脱困。这里需要介绍一下防沙板（脱困板）的使用方法，防沙板（脱困板）适用于一般范畴（未托及大梁、底盘的情况）内的陷车自救。在放置防沙板（脱困板）前，我们应先清理好轮胎行驶方向侧的沙子，需要注意的是，挖的时候一定要让防沙板（脱困板）与轮胎成一定角度，这样当轮胎猛然施力时，沙板能够被榨取出最大的摩擦力。

另外一种情况就是托底已经央及大梁、底盘的情况。此时，防沙板（脱困板）已然无用，这时则需借助更加专业的脱困工具自救。举升器液压千斤顶也叫做猴爬杆，这是一类非常实用的专业救援工具，但话说回来，谁出去玩会带这么专业的东西到处跑呢？

所以我们就需要一个更加强大且携带更加方便自救器材——绞盘。它的能力大家也许都清楚，也明白绞盘在自救时的存在意义，那么在沙漠中四处没有固定物让你当做锚点时，你该怎么办呢？
以备胎埋入沙中的方式自制一个锚点是你实用绞盘自救的唯一方法。当然如果你说我的车是沃尔沃之类的没有备胎的车型，那我也无话可说。自制锚点时切忌将备胎平直且近距离的埋入沙中，因为那样缆绳很容易就会把锚点拉出来，正确的做法应是把缆绳穿入轮胎中心，用轮胎板手或其他合适的物件把它固定，然后挖掘一个恰到好处的凹槽固定轮胎，如果凹槽挖得太大，轮胎容易松动。在挖洞之前要仔细考虑拖拉的方向，洞槽的尺寸应该只有轮胎那么大小最好，要以一定角度埋置轮胎，使它不易被拉出来。洞槽应该有足够的深度，让轮胎的顶部只露出一点就可以，埋好后，填实洞槽，把沙土尽量踩实即可操作绞盘。这里需要注意一点是在拉动绞盘时切忌要在钢索中间搭一块脚垫，且不要站在绞盘的正面，因为如果钢索断裂，仅6吨冲击力会向你迎面袭来，但有了脚垫的介入，钢索断裂后的撕扯力量将会被大大抵消。

假设遭遇四：翻车
在沙漠中任何一个失误操作都有可能导致翻车的可能，假设我们不幸的遭遇翻车，我们该怎么办呢？把车翻过来肯定是首要任务，利用绞盘配合滑轮组是最有效的方式，当没有着力点时，通过人力也可以自救。其实这些都没有必要纠结，我们即将讨论的问题是，如遇翻车过后你该怎么办？
当车辆翻了后，首先要关闭引擎，你可以用绞盘或人力将车翻正，重要的是，先要把挡位放到低档或倒车档（如果是自动档，要放到P档），以确保一旦车辆被翻过来时不会溜车，还要确认你拉上了手刹制动。车辆被翻过来后，发动引擎之前要先检查车辆的引擎，确定电瓶的位置，是否固定完好，如果电瓶的位置发生松动现象，就有发生短路的危险，重新固定电瓶前，一定要先断开负极线，以免移动电瓶时造成短路。另一件重要的工作是检查有无机油、冷却液、制动液、离合器油面、自动档机油、电瓶液渗漏，如果发现制动液或电瓶液泄漏，要确保将接触到车身任何部位上的这类液体擦干净，因为它们很快就能腐蚀掉车身上的漆面，如果手头没有水来冲洗，可用水到清洁挡风玻璃的水来替代，电瓶液尤其具腐蚀性，要马上清理，不可耽误，用水不可能彻底清洗干净电瓶液，所以，要用中性清洗剂。

十分不建议量产车在翻车后再继续发动行驶，因为遭遇翻车后，发动机总成中的部件会出现机油倒灌的事故发生。如必须点火行驶，那你则有可能要清楚以下几点。检查过引擎室后，你可能会发现起动机工作不正常，如果车辆被翻正过来的时间长一点，常常会有这种情况，有一种原因会引起起动机工作异常，那就是燃料室积油过多，给起动机的工作造成阻力，使它的曲柄不能转动点火。处理这一问题的办法，是拔出每一个汽缸的火花塞或点火嘴，然后再试着起动，将燃烧室中多余的机油喷出，在此之前，先要将每一个火花塞插口处塞好布，否则引擎室内会溅满油污。

其实说了这么多，道了这么多，意图很简单，就是希望能族友们在沙漠中遇到困难时能够帮助大家。但是话又说回来，任何的自救方法都不如老道的沙漠经验与小心谨慎的驾驶风格。而且单车穿越沙漠也是十分危险的行为，唤上三五台车共赴沙海，能够让你体验到更多的快感与更加安全的体验

快乐自由行 · 发表于 2014-9-15 09:27

【导读】很多人感觉沙漠行驶十分简单，但真正踏上沙漠时才知道“不可预测的魔力”是沙漠的特性。“欺山莫欺海”，这是水手们常常挂在嘴边的一句话。面对如汪洋般的沙海，我们同样需要怀揣着虔诚的心与它一起共舞。与沙漠两两相望之时，那种宁静与祥和足矣震慑你的心灵。但当你驱车与黄沙一起飞舞之时，那些仅属于沙漠的禁忌是你绝不能触及的。

禁忌之一：冲坡换挡
这是一个极为致命的动作，尤其是在冲较大、较长沙坡之前。一些没有经验的玩家，会因为对速度以及沙坡情况的错误判断，导致在临近上坡点前采取降档的动作，这一举措虽然有效的保证了转速的高度、动力的输出，却会因为降档的冲击直接导致车速被发动机抑制。后果是可想而知的，失速的车辆即便是顶着油门冲坡也会随着发动机负载的逐渐增大而渐渐失去转速，最终导致熄火、甚至在坡上陷车。
正确的做法应是行驶中要选好挡位，一次驶过不要停车，尽量不换挡或少换挡，必须换档时，动作要敏捷，要保证有足够的行驶惯性。必要时，可越级换挡，防止换挡动作迟缓而造成停车，通过短距离沙层可用高速或中速冲过。

禁忌之二：流沙区反打方向

反打方向大多时候都是下意识之举，例如在流沙区行车时，轮胎的附着力十分低下，加之流动的软沙会一直推着车向低洼地区移动，这时车子会出现“斜着跑”的现象。如无经验车手则会下意识的反打方向企图“顺正”车身，但这样“顶着”打方向是十分危险的一项举措，因为流沙的推动力是无穷大的，反打方向只会一味的改变车身重心，最终导致翻车的悲剧发生。
应对如此现象的正确方式是，车手应克服心理恐惧顺着流沙推动的方向“顺”打方向，并寻找好目标方向，合理控制油门及方向盘实现穿越。沙漠地段行车，尽可能保持直线，中速或低速行驶，掌稳方向盘，不可急转弯。如需转弯，转弯半径要大，慢转方问盘；防止前轮受阻打横。

禁忌之三：大开大和的油门控制
大开大合的油门控制一般来说都是新手极容易犯下的致命错误，因为沙地附着力低下的原因，轮胎无法将动力100%的作用到地面上，这就导致起步负载极大时出现轮胎空转、转速上升但车速却增加缓慢的情况出现，极端错误的做法是加大油门行程，因为转速的都陡然增加会直接作用到轮胎上，轮胎转速的突然变化会直接导致刨坑、陷车。
面对这样的问题，车手应在起步时缓踩油门，并耐心等待车速的提升。行驶中要匀速行进，踩稳油门踏板，不要忽快忽慢，防止驱动轮突然变换转速而造成陷车。如发现驱动轮空转，应立即停车排除车轮周围积沙，然后将车后倒一段，再前进。不可原地继续驱动，防止越陷越深。如车已陷住，首先排除车轮周围积沙，等待救援。

禁忌之四：逞能式的驾驶
沙漠行车不同于戈壁行车，未知的领域时常会让人们掉以轻心。在一望无垠的金色沙海中，也许每一片沙丘、每一道沙梁都出奇的相似，又或者是你眼前的这片不确定领域与刚刚驶过的地方一样，而意外与危险往往就会出现在你大意的时刻。不管不顾的驾驶风格在深藏功与名的沙漠中是行不通的。当你沉浸在广阔的金色汪洋中遭遇到未知的领域时，你该怎么办呢？
如果是一名经验丰富的越野人，那么面对未知的领域，他一定会下车检查路面情况，视环境而决定到底如何行车。当沙层不超过所驾车辆轮胎断面高度或超过这个高度而距离较短时，应循车辙行驶，不要绕行或超车。如果是大面积沙漠地段沙层较深，行车就不同于浅沙层，这种地段在长期的风雨尘土作用下，表面形成一定厚度的“硬皮”，下边是沙层直接衬托，一般一次通过是不会陷车的。

禁忌之五：停车
沙漠中太多太多的行车技巧让我们眼花缭乱，虽错综复杂但却样样必要。当你因过度的集中精力感到劳累，需要停车休息时，同样不能放松对禁忌的警惕。如果将车辆以车头朝向坡顶的方式驻停，那么意味着车辆驶离时需要较大的动力才能实现转向。此时问题就来了，为了防止车辆朝向盲区更大的后方溜车，你必须给足油门才能让车辆前行，这就犯了我们之前说的禁忌之三：大开大合的油门控制。
正确的做法应是在沙漠地段停车，要选择坚硬的地表或是高处车头向下停放，预防车轮下陷与起步困难。起步时，也可用比正常起步挡高一挡起步，防止车轮突然旋转而陷车。

如果我们不慎触碰了这些禁忌导致陷车，不要一味的悔不当初，也不要一味的抱怨，因为后悔与抱怨无法帮你脱困。运用我们之前所讲的自救方法施救于自己，并总结经验教训，继续踏上你探险的旅途吧。那么如何能够游刃有余的在沙漠行车呢？敬请期待我们下期的内容吧。

快乐自由行 · 发表于 2014-9-15 09:28

【导读】越野e族英雄会是一次在沙漠中的盛会，并以沙漠T3挑战赛为根基衍生出了各类型的沙漠赛事。既然是沙漠活动，那么各类人群避免不了去沙漠里撒撒野、豁豁车，这就带来了一个新的问题，如何玩转沙漠，而怎么玩？如何玩也终于回归了我们正期系列的主题：带你玩转阿拉善沙漠。

也许会有许多像我一样的入门级选手在初期会有诸如什么样的车适合跑沙漠的问题出现。沙漠行车其实需要首先考虑的是动力，所以LC100-4700在沙漠中能够称王。强劲的动力是沙漠驾驶的信心保障，LC100、FJ、

牧马人

、LC80/途乐Y60、Y61这些车都非常适合沙漠行驶。

下面我们来说说什么叫做运用车辆势能“曲线救国”。这句话的出处来自于编辑部的王青老师，多年的越野经验在实践中可是惊诧了其他编辑部小伙伴们。所谓的势能，就是顺着沙坡之势“悠”起来的速度，可不要小看这股能量，在沙漠中冲沙坡、滚刀锋基本都要本着这个不失车速的原则行驶。而不丢转速这个提法需要特别注意，并不是说在整个行驶过程中发动机需要持续的负载极高的转速区间，而是说要让转速区间一直处于一个既不会因转速过低导致拖挡又不会过多抑制车速的一个转速储备区间，如何控制这就要看你对车辆的熟悉程度了。

驾驶四驱越野车快速奔驰于广阔的沙滩，那种乘风前进的感觉，只有身临其中方能感受。那么如何在沙海中乘风破浪呢？通常平坦的沙地，分动箱4H，变速箱2挡或3挡都可畅行无阻。当前轮冲上沙丘以后，整车重心即落于后轮，此时后轮需左右平均着地才可顺利通过。此时若是车身左右倾斜或是重量不平均，在车身前后倾斜的情况下，无论是分动箱4H或4L，皆会形成车轮原地空转喷沙现象。此种情况若继续踩油门，依然还是四轮原地空转，可能还会愈陷愈深。

无论你驾驶什么车，沙漠行车最重要的依旧是经验与对车的了解程度。正所谓一口气吃不成胖子，万事都要一步一步来，那些经验丰富、游刃有余横行沙漠的老手们曾经也经历过迷茫与困惑，但在沙漠这种变量极大的地方，任何困难都是正常的。

沙漠行车技巧不同于拉力路面等其他越野路面，在这里行车需要注意的非常多但总的来说，就是高沙区行车要本着不丢车速的行驶，借助车辆势能达到“曲线救国”的行驶方式。而在起步与停车环节，要本着起步缓、下坡停车的道理来依次操作等。总的来说就是经验很重要，要学会总结自己的每一步动作，然后再尽量去完善自己的不足。

其实归根结底，在沙漠“玩车”，最重要的是你起码应该比别人更了解你自己所驾驶的这台车。最大功率、峰值扭矩出现在多少转速区间，每一转速区间对应多少车速，你的车是什么样的四驱形式，是机械式全时四驱？还是电控式全时四驱？还是机械式分式四驱？轮间是否带有限滑功能等等。只有更加深入的了解自己的爱车，你才能在沙漠中更从容的驾驶。