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导读：2014年第九届越野e族阿拉善英雄会T3决赛于10月6日早上8点30分在阿拉善英雄会大营发车，从预选赛中脱颖而出的100支车队、300台赛车、600名会员参加了这次比赛。经过数个小时的激烈角逐，最终来自越野e族山西大队一队的三台赛车以02:25:27:66的出色成绩夺得冠军。
本次T3决赛赛道为全沙漠路段，共设立3个PC点、6个WPV点，全长115公里，部分赛道与T3预选赛重叠（见下图）。今年T3决赛形式和往年基本相同，但是其中有几个亮点值得分析。
●PC点：本次T3决赛共设立3个PC点，设有线路裁判值守，属于必须打卡通过的线路点位，漏点罚时2小时。PC点不仅起到打卡记录作用，而且能够通过值守裁判起到监控赛事中赛车的通过情况。每台赛车经过，值守裁判都会报告赛事指挥中心，对整个赛事的监控起到了至关重要的作用。
●WPV点：本次T3决赛一共设立6个WPV点，赛后根据GPS数据检验WPV吃点情况，如果漏点罚时1小时。
●赛事救援奖励制度：本次英雄会赛事启用赛事救援奖励制度。实例：TA赛（ATV/UTV）比赛中车手XX翻车受伤，随后而来的车手XXX为其按下驻车报警器，对伤员进行现场营救并在下一个PC点报告值守裁判，让赛事指挥中心即时获得受伤车手详细信息及具体位置。赛后，通过GPS数据核对，为该赛员增补了救援耽误的11分钟比赛时间。
●驻车、超车报警器：本次英雄会赛事首次启用专业拉力赛中使用的驻车、超车报警器，由越野e族提供，佳宏GPS协助安装调试。驻车、超车报警器在赛事中作用不容忽视。驻车报警器在赛车遇到意外情况停车后启用，五十米范围内的赛车会收到驻车警报信号，极大程度的提高了双方车辆的安全性以及后方赛车的预判性。超车报警器在后方快速车辆超越前方慢速车辆时启用，同样对于双方安全起到了重要作用。
●使用CGR中国大越野专业线路：本次赛事中部分线路和中国大越野比赛线路重叠，让来自民间的越野e族会员能够在英雄会赛事中感受到专业拉力赛的比赛线路。
●T3预选赛：通过淘汰制的预选赛，很大程度的提高了最终决赛人员车辆的整体实力，避免了缺少沙漠经验和有故障隐患的车辆进入长距离的决赛。20公里的预选赛让每一位参赛会员都充分的体验到沙漠赛事的乐趣，50%的淘汰率提高了救援效率，降低了人员车辆赛事风险。
●良好的救援保障机制：本次赛事通过预选赛淘汰，很大程度提高了赛手和赛车的素质及质量。通过种种有效的救援保障制度启动，极大程度的提高了今年赛事救援保障的效率。最为重头戏的T3决赛结束后，仅有四台故障赛车滞留赛道中，当天颁奖晚会前所有赛手均已撤离赛道，受困赛车也于第二日救离赛道。
【T3挑战赛预选赛赛道示意图】
【T3挑战赛决赛赛道示意图】
小编多次进入腾格里沙漠英雄会赛道，感觉今年的T3决赛难度相比往年较低。虽然降低了难度，但是精彩程度较往年却丰富了不少。因为采用了部分中国大越野赛道，比赛的专业性也有提高。赛道从发车点开始是较为平缓的低沙丘，因为靠近营地，几日下来被众多会员已经挠成大片虚沙和无数车辙，对车辆的动力发挥有所影响，也考验车手的选路判断能力。
从T3-WPV3向西开始直到T3-WPV5，赛道逐渐进入高沙区，甚至有高达百米以上的大沙山。不少经验不够、车辆性能略差的赛队在这期间遇到不少难题。T3-WPV5之后，赛道在天鹅湖景区牧民路北侧1-2公里处，沙势逐渐降低直至终点。
对于沙漠难度的解析，没有统一标准，各人水平不同视角不同。小编尽量客观的用一句话形容本次T3决赛赛道：“玩过浑善达克沙地的人觉得这条沙漠赛道难度真大，参加过环塔和巴丹赛事的人看这条赛道有点初级，而对于我这样一个每年偶尔进两次沙子的汽车赛事编辑来说，我能在四个小时内安全跑完全程。”
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发表于 2014-10-9 18:33
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