长江源穿越回来，说说大维的表现

鸵鸟206

国庆节，我和hygoln两辆大维参与了长江源的穿越，成功抵达各拉丹东峰下的姜根迪如冰川，出来之后我们又顺带去了哈拉湖和八一冰川。两辆车都安然无恙，没有太大的问题。毕竟，长江源穿越时，有一台JEEP指南者也在队中一同穿越，都成功完成了任务，我们大维多了个4LL，更是不成问题。感觉大维，很适合这种穿越，无人区的纯越野路面，不在话下！

制作旗帜时，把“铃”字搞错，遗憾！

里程及时间：
长江源：三天两夜，200km（基本纯越野），陷车救援NN次
哈拉湖——八一冰川：一天一夜，200km（少数车辙路），无陷车









下面，就大维车辆本身及改装说说大维各方面的表现
1、车辆实际损坏状况
2、升高
3、轮胎
4、底盘护板
5、绞盘使用
6、油耗
7、侧杠及后杠





同行者的游记已发在了北京大队论坛，有兴趣的可看看：

http://bbs.fblife.com/thread_3497967.html

[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2014-10-21 14:28 编辑 ]

鸵鸟206

1、车辆实际损坏情况
这次我们两辆车，有些无伤大雅的损坏，统计如下：
我的车：废了两根后减震，底盘护板被撞严重变形，轮胎扎破一个报废
Hygoln的车：左后轮速度传感器线头拉断，原车前后杠少量破损，发动机护板废掉。

穿越中最严重车损就算是hygoln的左后轮速度传感器线头拉断了。
hygoln一直当头车，陷得也最多，5000米高原的冻土到了下午就成泥浆，完全走不动。第一天傍晚，hygoln的最后一次陷车陷得比较深，大半轮子陷在泥中，弄得轮上全是泥，清理没彻底。经过一夜的冷冻（零下十度），早上轮子被泥彻底冻住，轮子无法自行转动，靠它车强行拖拽才算让轮子动了起来。强拖的结果，就是左后轮速度传感器的线头随着冻土一起被拉扯，线头拉断。造成的后果就是没有了左后轮转动信号，ESP报警、ABS报警、无法挂4LL。没有了4LL，在这后的穿越中吃了不少亏。



图中箭头所指即是轮上的线头，被泥糊住后上冻就死定了。
经验：扎营前要仔细清理轮上的泥，不让线头被泥冻在一起。
解决：在兰州4S店换了个速度传感器，花费1000+。因为线头断在根部，无法接线，只能整个换。换后解故障码，ESP、ABS警告消除，4LL也顺利挂上。


[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2014-10-21 01:48 编辑 ]

鸵鸟206

2、升高
我们两辆车都是2寸升高，hygoln是前后澳簧，我是前簧后垫块（因上次把后簧跑断，所以后轮采用的垫块升高）。实际行驶中，算是能对付本次路况。无人区的路面，也就如此了，雪地泥地完全无问题，过乱石河滩时有点小困难，石头太多，沟壑太多，路没选好很容易磕底盘，甚至被卡住而动不了。这一次，过了很多乱石河滩，过得有些痛苦。
除了乱石滩，其它路况都不在话下。爱车小波开大维穿四大无人区，也是2寸升高走过来的，算是我们所能遇到的最极限穿越了，因此认为，大维有了2寸升高，走遍天下不是问题。



让人头痛的乱石滩

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3、轮胎
我们两车都是用的固特异静音装甲245/70R16，这胎真不错，几次藏北下来让我很信赖。这次我们俩都是换的新胎去穿越，长江源没有一胎出现问题。只是最后在八一冰川回程时，我的胎碾上个尖石头，洞穿了姆指大小的孔，报废一胎。

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4、底盘护板
我的车是全套护板：水箱护板、发动机护板、分动箱护板、后差护板（星工场牌）。Hygoln只装了一个发动机护板
我的护板碰得虽凶，但还算是完整的保护了底盘安全。出来后在格尔木，除了水箱护板没动，其它三个护板都有变形，分动箱护板抵上了分动器，后差护板抵上了差速器，拆下后较正装上，无任何影响。但因碰得较多，水箱护板和发动机护板共用的那两个螺丝被撞掉，造成旷动，好在水箱护板够结实，没有螺钉也照样保护，未造成发动机护板卷曲。



Hygoln第二天护板就废掉，但也安全穿出来了，刮碰多了一些，但无大碍。以前老担心没水箱护板容易让水箱毁掉，好在hygoln越野经验丰富，将车保护得妥妥的。
图中为hygoln护板第二天被废掉时的照片，较薄的铝护板，螺钉掉一颗后就被撞卷曲，完全废掉

鸵鸟206

5、绞盘
这次5辆车，只有2台绞盘，我是其之中一，所以大部分是当的尾车。高原冻土这次让我们吃够了苦头，下午3点以后解冻，地面就成了泥潭和沼泽，走一步陷一步，完全无法前行，只能就地扎营。每天下午，就是我们的陷车和救援时间，只能用陷车NN次来描述。我的绞盘因此也发挥了大作用，救援无数，让缆绳都磨毛了。


在冻土地带，绞盘最好用，车拖车并不好使。因为遍地都是软的，人站几秒都会被泥盖过脚踝，再站就会淹过腿肚，真是软得很过份！车是靠冲才过去的，没冲过去陷的时候，就需要几人分别踩点，找半天才能找到一块能让救援车能站得住的硬地，原地用绞盘救援。如果拖的话，基本是没有可行车的车道，会让救援车也陷进去。


我的绞盘是TMAX9500磅的，实用中没有牧马人用的沃恩9500磅力大，有几次拖车时绞不动，还用上了动滑轮才算搞定。值得表扬的是，我们这两台绞盘全程都没有故障，救援时相当给力，是我们能完成全程的强大保证。如果绞盘不好用，靠人来挖车，那结果就会相当惨。所以去无人区，绞盘是必需的。



我的绞盘挂钩设计不太合理，取用不方便，有待改进。

[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2014-10-21 01:53 编辑 ]

鸵鸟206

6、油耗
长江源三天，油耗平均是22L，我们每车都背了三桶油（60L）进去，最后出来时，都还有一桶没用。


从雁石坪到格尔木，柏油路上跑出了本次最低油耗：平均6.8L

鸵鸟206

7、侧杠及后杠
我的车装有侧杠和班长后杠，对全车保护较好，那么多乱石下来，门和后杠没有任何损伤。Hygoln没装任何杠，也算是基本无损跑下来了。只是原车后杠有些撕裂和变形，前杠下的挡泥胶板被废。

我的后杠，在穿越前就被追尾，班长后杠被撞变形，原车后杠部分碎掉


追我尾的后车情况


为不影响穿越，在兰州我换了个后杠。4SD的后杠都是一个颜色，装的时候才喷漆，我没时间喷，就这样裸着去长江源了，双色车身，哈哈！


班长后杠的托架很硬，变形后又必须校正。现场给班长打电话，班长很详细的解说了校正方法，苦于大假期间找不到压力机，4SD本说用喷枪烧，我没答应，怕烧软后影响强度，万一在无人区把后杠拖垮那就麻烦了！最后，4SD用大锤蛮力校正，还算达到了效果。


[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2014-10-21 01:56 编辑 ]

鸵鸟206

最后，赞一下大维，全程没有出故障，安全的将我们带了出来。
同行的有一辆猎豹，中途有一次点不了火，还好现场维修解决了。再有就是它的左前轮平衡杆螺丝断掉，搞得来左前轮歪得很厉害，在那种极限路况下真是很焦心，一直提心吊胆的害怕它半轴断掉，那就少了一个轮子，拖都拖不出来。最后，歪着轮子的猎豹还算争气，平安的开了出来，没制造更大的麻烦。所以，这种无人区穿越，保护好车是最重要的，车给力，那一切困难都能克服；车坏在里面，那就只有卫星电话报警救援了。。。。。。。


大维负重差了一点，我这次一车2人，全套救援装备和必用个人装备，加上车上加装的绞盘和侧杠后杠护板，装备质量已达到了2.2吨，已达到官方的承载质量，不能再多装了。备用油带了60升，对付这种短途还行，但如果穿四大无人区，还需要增加100kg油料，这就是个问题。也许，只有像爱车小波那样，拖个小拖车去才得行。

烧鸟

我就比你惨多了。

古德里安

总结盘点相当到位，学习了！

疯狂脚丫

[太棒了] [太棒了] [太棒了]

先顶，等忙完了，好好看贴！

小红牛

Jim俊

厉害厉害~~~

柴油马达

改装升高后的大维确实很强劲，软肋就是减震。

     总结的很到位，   学习了！！！！

      

qiangpipi

相当棒~~~

纵横于心就是我

陕北灰太狼

很强的帖子，鸵鸟兄威武

刘北

老何1234

将军的判断是正确的，果然是长江源！羡慕V5的鸵鸟兄，或许只能分享你们的成就了，我自己真没有信心玩到这个份上了！