动力与省油要这样吗

坚如磐石

旁门左道！
时速145油耗10升对手四化小竞有何稀奇？我不用改，原装车就比你强！
“增加进气是肯定的”。何以见得？
另误导别人了。仿佛只要“改装”就必强，仿佛不去改点啥就不叫玩车似的。
你自己都不懂，讨论个啥？

破车进西藏

要发上来.就给大伙讲明白点.不懂就直接明说.到说不说地.钓味口啊...

顺意动

旁门左道！
时速145油耗10升对手四化小竞有何稀奇？我不用改，原装车设计为最高时速135公里，油耗为13，现在92号汽油燃烧值降低，您还能跑出时速145油耗10升。就比你强！
“增加进气是肯定的”。何以见得？原厂设计为欠氧燃烧，保证出力。难保环保。
另误导别人了。仿佛只要“改装”就必强，仿佛不去改点啥就不叫玩车似的。
你自己都不懂，讨论个啥？

坚如磐石

大家来到这里大多希望学到真材实料，大家都在走着一条从不懂到懂些到精通的道路，不懂并不会被人非议，因每个人都必经初哥阶段。

告诉你吧，天朝路上的汽油车只有化油器车才能做到“过氧”燃烧，只有过氧燃烧才可能将燃料烧尽。这就是我一直以来力挺化油器的主要原因。人家原厂设计已是过氧，何来“欠氧”一说？电控发动机才是久氧的！

该山寨改装各种败笔我就不一一列举了，不值一提！

一看到改装就双眼放光以为捡到宝似的。越是初哥越轻言改装！踏实些吧，能对你的原装车有个深入的了解，保养好维护好她，你和你的爱车就已傲视同齐了。越是花心思到这类邪门歪道，车况越差！

顺意动

天朝路上的汽油车设计化油器车设计“欠氧”燃烧，山寨改装化油器车才能做到“过氧”燃烧，只有过氧燃烧才可能将燃料烧尽。还要解决高温燃烧氮氧化物过高？这就是我一直以来力挺化油器的主要原因。人家原厂设计已是过氧？，何来“欠氧”一说？电控发动机是可久氧，欠氧还有稀薄！

方新侠

磐石兄谈到了化油器车，我虽没有亲身长期驾驶化油器车，但开了这么多年纯机械油泵的4JB1，也是深有感触的，体会也可以说是共通的。
我以前谈到过，五十铃早就有纯机械技术降低4JB1噪音的技术了，为何不在我朝推广？
结论就好比化油器车，太可靠，使用以及维修成本太低，很多人用过之后因此爱上......不利于“无形之手”圈钱。

不明白楼主的改装到底改了什么？
看到了一个电油泵接在机头跟红色油箱之间。
我感觉，对于一辆汽油车来说，把油箱放在机舱里面是比较不安全的。

[ 本帖最后由 方新侠 于 2014-11-20 20:10 编辑 ]

论尽天下

图片没什么看头..........支持石兄所言 纯属旁门左道！

[ 本帖最后由 论尽天下 于 2014-11-20 22:03 编辑 ]

风中行

顺意动于 2014-11-19 18:43 发表在7 楼

这部2.6汽油四驱竞技者时速可达145公里。油耗百公里不到10升，你想试一试吗

如果想试一下，试问楼主是否要给你寄去一笔不小的“改装”费呢？

破车进西藏

不爽快....

坚如磐石

侠兄厉害！完全赞同！您提到的此山寨改装将燃料罐放在机仓前端是一大安全隐患，高！

天下兄是我所知的玩转化油器的高手，全E族乃至全中国都没几个。有些玩老80的兄弟为了解决化油器问题不远万里到西藏找一位老师傅。化油器是谁都能动能改的吗？

风中行兄是饱经风霜之人，高！

神龙越野

化油器小竞没玩过，不敢妄言，但电喷小竞稍加调试即可达到急速145的状态，经济油耗也可以达到10升百公里。楼主的几张图片不很清楚，我猜测是在化油器座以下、进气歧管上额外加了一根进气管道，管道上安装有电磁阀，可以电控打开和关闭，防止怠速时工况不良，管道的另一端通到红色罐体的上部，红色罐体内装少许汽油或者通往碳罐，这样一来，外加的管道送往进气歧管的空气中就含有较稀的汽油混合气体。当车辆急速状态时，此时节气门全开，再打开管道电磁阀，该车总进气量就比别的化油器小竞更大一些，145的时速也就很自然了。以上纯属本人意乱情迷之下胡言乱语，随便骂吧。但我必须奉劝想改造化油器车的车友们，不要试图改变进缸混合气比例，弄得不好，一次回火能烧掉你的车，也能烧毁你的面容。

chenzhe0912

楼主既然发帖了，何不说清楚到底是怎么改的呢，几张图片我们都已看得云里雾里，你把改装思路和实施方案说明白啊。

当鱼爱上猫

楼主快快现身正告天下......

免得我等闲人在此相互猜疑胡思乱想不小心误会了你的一片苦心....

我先表个态:“我谨代表我自己保证，无论楼主使用的是核动力，还是什么其它神马高科技改装技术，我绝不偷偷抄袭，就算万一要使用到楼主的技术我也要得到楼主的许可后再用”。

楼主你就从理论上说说大概原理吧

smart0732

几大玩化油器的专家都到齐了！顶专家

顺意动

谢谢您的安全忠告，不过所有车进缸混合气比例都会随环境温度，海拔高度，转速，路面坡度，及运行工况的变化而变的。

神龙越野

不是所有车都会改变混合气浓度的，变化越大的就越差劲，怠速不稳的，半道熄火的，很多就是混合气在变化的。看来真的有必要纠正一下楼主的认识了。当今发动机控制技术不断复杂化，就是为了不让发动机进缸混合气中“碳”和“氧”的比例发生变化，其中最行之有效的就是闭环氧传感器的大量采用。尽管化油器的工程师们已经接近完善了化油器的种种工况下的功能，但是先天的不足仍旧制约着结果。温度高了，混合气会浓点，海拔高了，混合气也会浓一点，路面不平，浮子室油面高低会变化，混合气也变化，高速工况下化油器会结霜。如果一定要给不同技术的混合气比例控制做个比较，那结果是这样的：电控燃油喷射技术优于化油器技术，原装化油器的控制技术优于私自改装的混合气控制技术，楼主你属于自己改装的吧。你的改装意愿是好的，但是要建立在尊重科学的前提之下，科学技术是没有捷径可走的。也许你的车油耗降低了，但是它的平顺性及广泛性你考虑了吗？原车出厂设计是放眼全球各种复杂环境的，你的车可以吗？汽车设计理念是技术复杂化，操作简单化，你的改装影响到歧管真空度了吗？你的改装件的使用换做另一个驾驶员可以合理操作吗？

[ 本帖最后由 神龙越野 于 2014-11-22 09:48 编辑 ]

顺意动

非常感谢您指教，不过可能我的理解愚钝，(一）你的电控车满载和空载壳，用同样的速度，应该会有同样的油耗吧。（如果空燃比不变的话）。也就是说在空载发动机为3000转与满载发动机为3000转时所用燃油量不同。满载时须要用更多的燃油才能保证动力，因每缸用更多的燃油燃烧，就产生较多的热量，会使缸内燃烧温度升高，形成氮氧化物超标。所以引进废气带走热量。自然就改变了空燃比，保证有足够的氧气。

[ 本帖最后由 顺意动 于 2014-11-23 17:51 编辑 ]

顺意动

（二）当今发动机控制技术不断复杂化，就是为了要让发动机进缸混合气中“碳”和“氧”的比例不断发生变化，例如低温启动就需有较浓的空燃比

[ 本帖最后由 顺意动 于 2014-11-23 17:56 编辑 ]

顺意动

方新侠

这机头的声音听着不舒服，噪音还不如我的柴油车舒服。